相關(guān)申請

本申請是于2013年7月15日提交的發(fā)明創(chuàng)造名稱為《用低粘度樹脂來滲透致密化的碳-碳復(fù)合材料》、申請?zhí)枮?01310295083.7的中國發(fā)明專利申請的分案申請。

本公開涉及碳-碳復(fù)合材料。

背景技術(shù)：

碳纖維增強碳材料，也稱為碳-碳(c-c)復(fù)合材料，是包括在碳材料的基體中得到增強的碳纖維的復(fù)合材料。c-c復(fù)合材料能夠被使用于許多高溫應(yīng)用中。例如，航空航天工業(yè)采用c-c復(fù)合材料作為用于商用和軍用航空器的摩擦材料，比如制動器摩擦材料。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本文描述了用于形成碳-碳復(fù)合材料的裝置、系統(tǒng)和技術(shù)。本文還描述了由這些技術(shù)生成的碳-碳復(fù)合材料。例如已經(jīng)由真空壓力滲透(vpi)、樹脂傳遞模塑(rtm)和/或化學(xué)氣相沉積(cvd)/化學(xué)蒸氣滲透(cvi)得到致密化的碳化預(yù)制坯可以被熱處理，以打開致密化預(yù)制坯的內(nèi)部氣孔。為了使預(yù)制坯進一步致密化，可以將低粘度樹脂滲入到致密化預(yù)制坯的內(nèi)部氣孔中。比起粘度相對較高的樹脂，通過使用粘度相對較低的樹脂，樹脂能夠更輕松地穿透預(yù)制坯的表面并填充內(nèi)部氣孔，從而允許由該工藝生成的c-c復(fù)合材料得到更高的最終密度。在一些實例中，所得到的c-c復(fù)合材料可以被用作摩擦材料，例如被用作航空器制動盤。

在一方面中，本公開涉及一種方法，其包括：經(jīng)由樹脂傳遞模塑(rtm)、真空瀝青滲透(vpi)和化學(xué)蒸氣滲透/化學(xué)氣相沉積(cvi/cvd)中的至少一種方式來使碳化預(yù)制坯致密化；熱處理已致密化的預(yù)制坯以打開已致密化的預(yù)制坯的內(nèi)部氣孔；和用低粘度樹脂滲透已致密化的預(yù)制坯的內(nèi)部氣孔，來增加預(yù)制坯的密度。

在另一方面中，本公開涉及一種碳-碳復(fù)合材料，其包括填充有低粘度樹脂的內(nèi)部氣孔，其中，所述內(nèi)部氣孔限定出小于大致10微米的孔隙度(porosity)，并且其中，所述低粘度樹脂在室溫呈現(xiàn)出小于大致1500厘泊的粘度。

一個或多個實例的細節(jié)在附圖和以下具體實施方式中給出。從具體實施方式和附圖以及權(quán)利要求書中，本公開的其它特征、目的和優(yōu)點將變得清楚明了。

附圖說明

圖1是示出了一實例航空器制動組件的示意性結(jié)構(gòu)圖。

圖2是流程圖，該圖中示出了依據(jù)本公開的多個方面的形成碳-碳復(fù)合材料的實例方法。

具體實施方式

在本文中描述了一些用于形成碳-碳復(fù)合材料的實例技術(shù)，以及使用這些技術(shù)形成的碳-碳復(fù)合材料和結(jié)構(gòu)。已例如經(jīng)由vpi、rtm和/或cvd/cvi得到致密化的碳化預(yù)制坯可以被熱處理以打開致密化預(yù)制坯的內(nèi)部氣孔。為了使預(yù)制坯進一步致密化，可以使低粘度樹脂滲入到致密化預(yù)制坯的內(nèi)部氣孔中。比起粘度相對較高的樹脂，通過使用粘度相對較低的樹脂，樹脂能夠更輕松地穿透預(yù)制坯的表面并填充內(nèi)部氣孔，從而允許由該工藝生成的c-c復(fù)合材料得到更高的最終密度。在一些實例中，所得c-c復(fù)合材料可以被用作摩擦材料，例如用作航空器制動塊。

例如在航空航天應(yīng)用中使用的c-c復(fù)合材料比如制動塊等可以由已經(jīng)使用各種致密化技術(shù)得到致密化的碳化預(yù)制坯形成。例如，可以使用vpi和/或rtm以液體瀝青來使碳化預(yù)制坯致密化。作為另一實例，可以使用cvd/cvi以含碳材料來使碳化預(yù)制坯致密化。預(yù)制坯可以經(jīng)過多個周期的這種致密化工藝，來獲得呈現(xiàn)出所需最終密度的c-c復(fù)合材料。對于航空器制動塊而言，在一些實例中，碳化預(yù)制坯可以呈圓環(huán)的形式，但是也可以使用其它形狀(例如，非環(huán)形部段)。

在一些實例中，在預(yù)制坯的致密化后，所得c-c材料可以經(jīng)受一個或多個熱處理周期，例如，用以設(shè)定碳性能屬性(摩擦、磨損、中斷起飛(rto，rejectedtakeoff)和/或類似屬性)。然而，這種處理可能在最終的c-c復(fù)合材料中留下開口孔隙度。例如，對于受到瀝青致密化的預(yù)制坯來說，熱處理能夠使瀝青基體收縮，在材料內(nèi)引起增加的開口孔隙度。這種開口孔隙度可能是不希望的，因為它會降低材料的最終密度。例如，在航空器制動盤應(yīng)用中，降低的最終密度可能對rto功效、制動盤的磨損速率或者兩者具有不良影響。

依據(jù)本公開的一個或多個實例，可以在例如經(jīng)由rtm、vpi和/或cvd/cvi使碳化預(yù)制坯致密化后，通過熱處理碳化預(yù)制坯來形成c-c復(fù)合材料，以打開致密化預(yù)制坯的內(nèi)部氣孔。然后，使粘度相對較低的樹脂滲入到預(yù)制坯中，以填充內(nèi)部氣孔。樹脂的粘度可以選擇成使得樹脂能夠到達材料的通過在先熱處理打開了的內(nèi)部氣孔。例如，樹脂的粘度可以選擇成使得樹脂穿透表面氣孔，以基本上封閉或者至少部分填充次表面氣孔，比如，位于c-c復(fù)合預(yù)制坯的相對外表面之間的大致半程的那些氣孔。

通過以這種樹脂填充內(nèi)部氣孔，相對于未向內(nèi)部氣孔中引入低粘度樹脂的實例來說，能夠增加c-c復(fù)合材料的最終密度。最終密度的增加能夠提供一個或多個優(yōu)點，比如，在例如被用作制動塊時，允許c-c材料充當更好的散熱器，以及允許由c-c材料形成的制動盤獲得更好的性能。此外，從由c-c材料形成的部件的外表面到部件的內(nèi)部部分的密度的差別(其可以被稱為密度分布)能夠被降低，這是因為樹脂滲入到部件的c-c材料中以填充內(nèi)部氣孔，而不是只填充表面氣孔。對于這種c-c材料而言，零件的密度能夠更一致，并且在例如被用作制動塊或者其它摩擦材料時，隨著表面材料的磨損而以較低的速率減小。

圖1是示出了一實例組件10的概念圖，所述實例組件10可以包括依據(jù)本公開的技術(shù)形成的一個或多個c-c復(fù)合材料部件。為了便于描述，將主要結(jié)合由c-c復(fù)合材料形成的航空器制動盤來描述本公開的實例。然而，本公開的c-c復(fù)合材料可以用于形成除航空器制動盤外的零件。例如，c-c復(fù)合材料可以用作其它類型的制動應(yīng)用中的、以及比如熱交換器和熱屏蔽等其它應(yīng)用中的摩擦材料。

在圖1的實例中，航空器制動組件10包括輪子12、致動器組件14、制動層疊體16和輪軸18。輪子12包括輪轂20、輪子外伸支架凸緣22、胎圈座24a和24b、長平頭螺栓26和四方螺母28。致動器組件14包括致動器殼體30、致動器殼體螺栓32和壓頭(ram)34。制動層疊體16包括交替的轉(zhuǎn)子盤36和定子盤38；轉(zhuǎn)子盤36構(gòu)造成相對于定子盤38移動。轉(zhuǎn)子盤36通過梁鍵(beamkeys)40被安裝在輪子12上，特別是被安裝在輪轂20上。定子盤38通過花鍵(splines)44被安裝在輪軸18上，特別是被安裝在轉(zhuǎn)矩管42上。輪子組件10可以支承任何種類的私有、商用或者軍用航空器。

輪子組件10包括輪子12，該輪子在圖1的實例中由輪轂20和輪子外伸支架凸緣22限定出。輪子外伸支架凸緣22通過長平頭螺栓26和四方螺母28以機械方式固定至輪轂20。輪子12限定出胎圈座24a和24b。組裝期間，可充氣的輪胎(未示出)可以被放置于輪轂20之上，并通過輪子外伸支架凸緣22固定在相反側(cè)上面。然后，可以將四方螺母28上緊到長平頭螺栓26上面，并且可以利用為可充氣輪胎提供不透氣密封的胎圈座24a和24b，對可充氣輪胎進行充氣。

輪子組件10可以經(jīng)由轉(zhuǎn)矩管42和輪軸18安裝至航空器。在圖1的實例中，轉(zhuǎn)矩管42通過多個螺栓46固定至輪軸18。轉(zhuǎn)矩管42支承致動器組件14和定子盤38。輪軸18可以安裝在著陸裝置(未示出)的支桿上，以將輪子組件10連接至航空器。

在航空器的操作期間，制動有時可能是必要的，比如在著陸和滑行期間。因此，輪子組件10構(gòu)造成經(jīng)由致動器組件14和制動層疊體16向航空器提供制動操作。致動器組件14包括致動器殼體30和壓頭34。致動器組件14可以包括不同類型的致動器，比如以下中的一個或多個：例如，電-機械致動器、液壓致動器、氣動致動器、等等。操作期間，壓頭34可以延伸離開致動器殼體30，以沿軸向?qū)χ鴫嚎s點48壓縮制動層疊體16，用于制動。

制動層疊體16包括交替的轉(zhuǎn)子盤36和定子盤38。轉(zhuǎn)子盤36通過梁鍵40被安裝在輪轂20上，以共同旋轉(zhuǎn)。定子盤38通過花鍵44被安裝在轉(zhuǎn)矩管42上。在圖1的實例中，制動層疊體16包括四個轉(zhuǎn)子和五個定子。然而，在制動層疊體16中可以包括不同數(shù)量的轉(zhuǎn)子和/或定子。此外，轉(zhuǎn)子和定子的相對位置可以相反，例如，使得轉(zhuǎn)子盤36被安裝在轉(zhuǎn)矩管42上，而定子盤38被安裝在輪轂20上。

轉(zhuǎn)子盤36和定子盤38可以提供相對的摩擦表面來制動航空器。隨著移動的航空器的動能被轉(zhuǎn)化成制動層疊體16中的熱能，在制動層疊體16中溫度可能快速地增加，例如，超過200攝氏度。對于一些航空器而言，緊急制動(例如，rto)可能導(dǎo)致溫度超出500攝氏度，并且在一些情況下，甚至超過800攝氏度。這樣，形成制動層疊體16的轉(zhuǎn)子盤36和定子盤38可以包括能夠在這樣的溫度下進行操作的、堅固的熱穩(wěn)定材料。在一個實例中，轉(zhuǎn)子盤36和定子盤38由金屬合金，比如，基于ni、co、fe等的超級合金(超耐熱合金，superalloy)，形成。

在另一實例中，轉(zhuǎn)子盤36和/或定子盤38由根據(jù)本公開的一種或多種實例技術(shù)制成的c-c復(fù)合材料形成。特別是，轉(zhuǎn)子盤36中的至少一個和/或定子盤38中的至少一個可以由碳基纖維材料形成，所述碳基纖維材料是通過用低粘度瀝青滲透致密化的碳化預(yù)制坯以填充材料的開放內(nèi)部氣孔而形成的。如以上指出的，這些技術(shù)與一些實例相比能夠增加c-c復(fù)合材料的最終密度，在所述一些實例中：盤由碳基纖維材料形成，而所述碳基纖維材料是通過在沒有低粘度瀝青滲透的情況下滲透致密化的碳化預(yù)制坯而形成的。另外，本文所描述的使用低粘度瀝青滲透致密化預(yù)制坯來形成制動盤(或者其它部件)的技術(shù)能夠得到更均勻的全厚度(throughthickness)密度。

轉(zhuǎn)子盤36和定子盤38可以由相同材料或者不同材料形成。例如，輪子組件10可以包括金屬轉(zhuǎn)子盤36和c-c復(fù)合定子盤38，或者反之亦然。此外，轉(zhuǎn)子盤36的每個盤和/或定子盤38的每個盤可以由相同材料形成，或者轉(zhuǎn)子盤36和/或定子盤38中的至少一個盤可以由不同于轉(zhuǎn)子盤36和/或定子盤38中的至少一個其它盤的材料形成。

如簡要地指出的，在一些實例中，轉(zhuǎn)子盤36和定子盤38可以分別通過梁鍵40和花鍵44安裝在輪子組件10中。在一些實例中，梁鍵40可以圍繞輪轂20的內(nèi)部沿周向分隔開。梁鍵40可以例如成形有相對的端部(例如，矩形的相反側(cè))，并且可以使一端以機械方式固定至輪轂20的內(nèi)部，而相反端以機械方式固定至輪轂20的外部。梁鍵40可以與輪轂20一體形成，或者也可以與輪轂20分離并以機械方式固定至輪轂20，例如用以在轉(zhuǎn)子盤36與輪轂20之間提供熱障。為了這一目的，在不同實例中，輪子組件10可以包括熱屏蔽(未示出)，該熱屏蔽沿徑向延伸出去，并在外面圍繞制動層疊體16，例如，用以限制制動層疊體16與輪子12之間的熱轉(zhuǎn)移。

在一些實例中，花鍵44可以圍繞轉(zhuǎn)矩管42的外部沿周向分隔開?；ㄦI44可以例如與轉(zhuǎn)矩管42一體形成，或者也可以與轉(zhuǎn)矩管42分離并以機械方式固定至轉(zhuǎn)矩管42。在一些實例中，花鍵44可以在轉(zhuǎn)矩管42中限定出橫向溝槽。這樣，定子盤38可以包括多個沿徑向向內(nèi)設(shè)置的切口，這些切口構(gòu)造成插入花鍵中。

因為梁鍵40和花鍵44可以分別與轉(zhuǎn)子盤36和定子盤38熱接觸，所以梁鍵40和/或花鍵44可以由熱穩(wěn)定材料制成，所述熱穩(wěn)定材料包括例如以上相對于轉(zhuǎn)子盤36和定子盤38所討論的那些材料。因此，在一些實例中，本公開的實例技術(shù)可以用于形成用于輪子組件10的梁鍵和/或花鍵。

圖1所示的實例組件10僅僅是一個實例。在其它實例中，組件10和組件10的部件(例如，輪子10、致動器組件14、制動層疊體16和輪軸18)可以具有另一種適當?shù)臉?gòu)造。

圖2是流程圖，示出了依據(jù)本公開的一些方面的形成c-c復(fù)合體的實例技術(shù)?？赡芟Ｍ氖鞘筩-c復(fù)合體致密化，以改善復(fù)合體的熱傳導(dǎo)性，在一些情況下，隨著c-c復(fù)合體的密度的增加，復(fù)合體導(dǎo)熱越好，并且復(fù)合體越好地起到散熱器的作用。在一些實例中，由其形成c-c復(fù)合體的c-c復(fù)合材料可以受到足夠多次的致密化步驟，以得到處于大約1.5克每立方厘米(g/cc)到大約1.9g/cc之間的最終密度，比如處于大約1.5g/cc到大約1.85g/cc之間。

如圖2所示，可以用瀝青樹脂來使碳化預(yù)制坯致密化(50)?？梢允褂萌我膺m當?shù)奶蓟A(yù)制坯。在一些實例中，可以采用如下方法來形成碳化預(yù)制坯：將多個部分的碳纖維原絲材料(比如聚丙烯腈(pan)或者人造纖維)縫合起來(needlingtogether)，并例如經(jīng)由熱處理使碳纖維原絲材料碳化以形成碳化預(yù)制坯。替代地或附加地，預(yù)制坯可以由比如碳化織物等碳化材料形成，所述碳化織物由比如碳化pan纖維等碳化纖維形成，所述碳化纖維可以被縫合起來以形成碳化預(yù)制坯。

在一些實例中，可以使用一個或多個周期的真空壓力滲透(vpi)和/或樹脂傳遞模塑(rtm)用液體瀝青樹脂來使碳化預(yù)制坯致密化(50)。瀝青可以包括例如各向同性瀝青或者中間相瀝青中的至少一種。瀝青可以是高碳產(chǎn)出瀝青樹脂。在一些實例中，瀝青可以是石油瀝青、煤焦油瀝青或者合成瀝青中的至少一種。

在vpi的一些實例中，碳-碳復(fù)合預(yù)制坯在惰性條件下被加熱至大大高于浸漬瀝青的熔點。然后，通過排空預(yù)制坯來去除碳-碳復(fù)合預(yù)制坯的氣孔中的氣體。最后，在整體壓力返回一個大氣壓或以上時，熔融瀝青被允許滲透預(yù)制坯的氣孔。在vpi工藝中，一定體積的樹脂或者瀝青在一個容器中被熔化，同時多孔性碳-碳復(fù)合預(yù)制坯在真空下被容納在第二容器中。使用真空和壓力的組合，使熔融樹脂或者瀝青從第一個容器轉(zhuǎn)移到被容納在第二容器中的多孔性預(yù)制坯中。

在rtm的一些實例中，將碳-碳復(fù)合預(yù)制坯放置到與所需零件幾何結(jié)構(gòu)匹配的模具中。通常，使用壓力在低溫(50℃至150℃)將熱固性樹脂注射或者在真空下誘導(dǎo)到容納在模具內(nèi)的多孔性碳-碳復(fù)合預(yù)制坯中。樹脂在從模具中被取出之前在模具內(nèi)固化。us6,537,470b1(wood等人)描述了一種更靈活的rtm工藝，其能夠利用高粘度的樹脂或者瀝青。us6,537,470b1的整個公開內(nèi)容通過引用并入本文。

替代地或附加地，可以使用化學(xué)氣相沉積(cvd)/化學(xué)蒸氣滲透(cvi)以含碳材料來使碳化預(yù)制坯致密化。在圖2的實例中，用瀝青得到致密化(50)的碳化預(yù)制坯隨后經(jīng)由一個或多個周期的cvd/cvi被致密化，以進一步致密化材料(52)。在cvd/cvi的一些實例中，碳-碳復(fù)合預(yù)制坯在惰性氣體的覆蓋下在蒸餾器中被加熱，比如在低于100托的壓力下。當碳-碳復(fù)合預(yù)制坯達到處于大約900℃到大約1200℃之間的溫度時，以含碳氣體取代惰性氣體，比如天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、丙烯、或者乙炔、或者這些氣體中至少兩種的組合。當含碳氣體圍繞且穿過碳-碳復(fù)合預(yù)制坯流動時，發(fā)生一組復(fù)雜的脫氫、冷凝和聚合反應(yīng)，從而將碳原子沉積在內(nèi)部內(nèi)，并沉積到碳-碳復(fù)合預(yù)制坯的表面上。隨著時間的推移，當越來越多的碳原子沉積到碳-碳復(fù)合預(yù)制坯中的氣孔的表面上時，碳-碳復(fù)合預(yù)制坯變得更致密。該工藝可以被稱為致密化，因為碳-碳復(fù)合預(yù)制坯中的開放空間最終被碳基體填滿，直到形成大體實心的碳零件。基于壓力、溫度和氣體組分，沉積碳的結(jié)晶結(jié)構(gòu)和順序能夠得到控制，產(chǎn)生出從各向同性碳到高度地各向異性的有序碳的任何東西。其整個公開通過引用并入本文的美國專利申請公開號2006/0046059(arico等人)提供了實例cvd/cvi處理的概況。

碳化預(yù)制坯可以經(jīng)受一個或多個周期的致密化(52)(例如，rtm、vpi和/或cvd/cvi)，直到材料呈現(xiàn)出所需密度。例如，這種材料可以呈現(xiàn)出處于大致1.75g/cc到大致1.90g/cc之間的密度。在使用這種技術(shù)使碳化預(yù)制坯致密化后，所得材料可以經(jīng)受熱處理(54)。特別是，致密化的預(yù)制坯可以受到熱處理，以打開致密化材料內(nèi)的內(nèi)部氣孔。例如，熱處理可以使致密化預(yù)制坯內(nèi)的瀝青基體收縮，從而打開內(nèi)部氣孔并增加致密化預(yù)制坯的內(nèi)部孔隙度。例如，熱處理能夠打開致密化預(yù)制坯的表面下方的那些氣孔(其可以被稱為次表面氣孔)，比如，位于致密化預(yù)制坯的相對外表面之間的大致半程的那些氣孔。

在一些實例中，熱處理的溫度可以處于大約1000攝氏度到大約2750攝氏度之間。根據(jù)具體溫度，熱處理可以是持續(xù)大約二天至大約六天的單個周期，比如，持續(xù)大約三天至大約五天。

一般而言，熱處理能夠用于增加所形成的c-c復(fù)合體的內(nèi)部孔隙度。在一些實例中，在熱處理(54)后，內(nèi)部氣孔可以呈現(xiàn)出大約10微米或更小的孔隙度，例如大約1微米或更小。在一些實例中，在熱處理(54)后，內(nèi)部氣孔可以呈現(xiàn)出處于大約1微米到大約15微米之間的孔隙度。在一些實例中，最小孔隙度可以是材料的從表面到進入材料表面中大致0.125英寸處的部分。

在熱處理后，可以用低粘度瀝青來滲透致密化材料(56)。通過以熱處理打開材料的內(nèi)部氣孔并使用低粘度樹脂，作為滲透的結(jié)果，樹脂材料能夠填充內(nèi)部氣孔。樹脂所呈現(xiàn)出的低粘度能夠允許樹脂比具有更高粘度的樹脂穿透更深并且更輕松，所述具有更高粘度的樹脂只能填充致密化材料的表面附近的氣孔。在一些實例中，低粘度樹脂在室溫可以呈現(xiàn)出小于大致1500厘泊(cp)的粘度，比如，在室溫處于大致60cp到大致1500cp之間、在室溫處于大致250cp到大致1000cp之間、在室溫小于大致1000cp或者在250華氏度小于250cp的粘度。

比較而言，用于經(jīng)由vpi或者rtm使碳化預(yù)制坯致密化(50)的樹脂的粘度可以呈現(xiàn)出大于1500cp的粘度，比如大于大致2000cp。然而，如以上指出的，在一些實例中，具有這種粘度的樹脂不能輕松地滲入到致密化材料的內(nèi)部氣孔中，而是只能填充材料的表面氣孔，原因是在熱處理(54)后存在的喹諾酮不溶物質(zhì)(qi，quinoloneinsolubles)和材料的相對較低的孔隙度。因此，在一些實例中，在熱處理后向c-c復(fù)合體(56)中引入(56)的樹脂比起用于使碳化預(yù)制坯致密化(50)的瀝青可以具有更低的粘度。

任意適當?shù)募夹g(shù)都可以用于將低粘度樹脂滲入到c-c材料的內(nèi)部氣孔中(56)。例如，比如上述那樣的vpi或者rtm工藝可以被利用來將樹脂滲入(例如，引入)c-c材料中。低粘度樹脂可以穿透表面氣孔進入c-c復(fù)合體的內(nèi)部，以填充內(nèi)部氣孔。在一些實例中，樹脂的穿透可以透過存在打開孔隙度的材料的整個厚度。在滲透到內(nèi)部氣孔中后，樹脂可以例如經(jīng)由熱處理得到熱固化。

低粘度樹脂可以具有呈現(xiàn)出所需粘度的任意適當?shù)某煞帧渲梢允抢绾铣蔀r青樹脂或者石油瀝青樹脂。在一些實例中，樹脂可以具有相對較低的軟化點。例如，樹脂可以是石油瀝青樹脂或者在室溫為液體的其它樹脂。在一個實例中，低粘度樹脂可以包括糠醇、甲階熱固性酚醛樹脂(resolresin)、和/或環(huán)氧。

通過如本文所述那樣用低粘度樹脂滲透致密化材料，材料的最終密度可以被提高超過在所描述的rtm/vpi致密化(50)或者cvd/cvi致密化(52)后的材料密度。在一些實例中，在rtm/vpi和/或cvd/cvi致密化后，材料可以呈現(xiàn)出小于大致1.8g/cc的密度。然而，在材料被熱處理(54)和用低粘度樹脂滲透后，材料可以呈現(xiàn)出大于大致1.8g/cc的最終密度，比如，處于大致1.8g/cc到大致1.85g/cc之間的密度，或者大于大致1.85g/cc或者大于1.90g/cc的密度。如上所述，最終密度的增加能夠允許c-c材料例如在被用作制動盤時充當更好的散熱器。

在用低粘度樹脂滲透c-c材料后，該材料可以被機械加工以呈現(xiàn)出材料被用來形成的部件的所需尺寸和形狀(58)。例如，c-c材料可以被機械加工成用于航空器輪子組件10(圖1)的尺寸和形狀，例如，作為轉(zhuǎn)子盤36和/或定子盤38。然而，用于根據(jù)本文所描述的實例技術(shù)進行材料制造的其它應(yīng)用也是可以想到的。

已經(jīng)描述了多個實例。這些以及其它實例落入后附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。