本實(shí)用新型涉及一種用于軋輥磨床砂輪主軸靜壓毛細(xì)管固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

軋輥磨床砂輪主軸工作時(shí)的潤(rùn)滑是通過一個(gè)毛細(xì)管從一個(gè)油腔中通過油泵加壓流出加到主軸的軸瓦實(shí)現(xiàn)的，傳統(tǒng)的毛細(xì)管得固定方式是通過焊錫焊接在油腔的出口處，但在使用中經(jīng)會(huì)常出現(xiàn)脫焊、毛細(xì)管松動(dòng)，出現(xiàn)供油不穩(wěn)定的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)沿毛細(xì)管外側(cè)壁滲油。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提出了一種用于軋輥磨床砂輪主軸靜壓毛細(xì)管固定結(jié)構(gòu)，克服毛細(xì)管固定中出現(xiàn)的脫焊、滲油等缺陷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種用于軋輥磨床砂輪主軸靜壓毛細(xì)管固定結(jié)構(gòu)，包括油腔和毛細(xì)管，通過在一個(gè)連接頭夾持住毛細(xì)管固定在油腔的出口處，在連接頭與毛細(xì)管的接觸面上設(shè)置有至少兩個(gè)凹槽，凹槽中填有巴士合金焊料，通過巴士合金將毛細(xì)管與連接頭焊接在一起。

進(jìn)一步的，所述連接頭與油腔壁之間通過過盈配合連接。

進(jìn)一步的，所述毛細(xì)管外徑與連接頭內(nèi)徑之間為過盈配合。

進(jìn)一步的，所述連接頭上的凹槽為環(huán)形凹槽。

進(jìn)一步的，所述連接頭上的凹槽為6~10個(gè)，沿連接頭與毛細(xì)管的接觸面均勻分布。

進(jìn)一步的，所述連接頭為臺(tái)階狀。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1）通過巴士合金將毛細(xì)管與連接頭焊接在一起，克服了毛細(xì)管松動(dòng)、出現(xiàn)沿毛細(xì)管外側(cè)壁滲油的問題；

2）通過連接頭安裝簡(jiǎn)單方便；

3）連接頭設(shè)計(jì)為臺(tái)階狀，可以使連接更緊密，固定效果更好；

4）連接頭與油腔壁之間過盈配合，毛細(xì)管與連接頭之間過盈配合，可以提高連接剛性；

5）在連接頭內(nèi)加工出環(huán)形槽可以提高焊料的面積，可以在熱脹冷縮原理下依靠過盈配合改變毛細(xì)管外徑尺寸，使連接剛性提高。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作一詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1 為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1.油腔；2.毛細(xì)管；3.連接頭；4.凹槽。

具體實(shí)施方式

一種用于軋輥磨床砂輪主軸靜壓毛細(xì)管固定結(jié)構(gòu)，包括油腔1和毛細(xì)管2，通過在一個(gè)連接頭3夾持住毛細(xì)管2固定在油腔1的出口處，在連接頭3與毛細(xì)管2的接觸面上設(shè)置有至少兩個(gè)凹槽4，凹槽4中填有巴士合金焊料，通過巴士合金將毛細(xì)管2與連接頭3焊接在一起。

連接頭3與油腔1壁之間通過過盈配合連接。毛細(xì)管2外徑與連接頭3內(nèi)徑之間為過盈配合

連接頭上的凹槽為環(huán)形凹槽。連接頭上的凹槽為6~10個(gè)，沿連接頭與毛細(xì)管的接觸面均勻分布。連接頭為臺(tái)階狀。

本實(shí)用新型改變一般助焊劑、焊料為巴士合金；毛細(xì)管與連接頭需酸洗處理和表面毛化處理；經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)增加毛細(xì)管與連接頭過盈配合連接工藝提高連接剛性；通過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，焊料確定為PbSb15Sn10合金；成分比例為74%鉛，15%銻，10%錫，0.8%銅，0.1鐵，0.05%鋅，0.05%鋁；遵守DIN/ISO4381:W.No.2.391標(biāo)準(zhǔn)；操作時(shí)連接頭與毛細(xì)管加熱200-230℃，焊料加熱520℃；連接頭內(nèi)孔與毛細(xì)管外徑配合要保證過盈配合，裝配工藝熱裝。