本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機砂芯鑄造領(lǐng)域，尤其是涉及冷芯盒中下頂桿模塊的設(shè)計。

本發(fā)明還涉及下頂桿模塊的使用方法。

背景技術(shù)：

請結(jié)合圖1所示，目前砂芯鑄造領(lǐng)域采用的冷芯盒中，頂桿1’大多是安裝在下芯盒2’的一塊同步板3’上，撤卸芯盒模塊清洗或維修后，重新安裝時，頂桿很難對準(zhǔn)模塊，花費時間較長，甚至?xí)霈F(xiàn)將頂桿上部碰壞的情況，導(dǎo)致出現(xiàn)批量的產(chǎn)品報廢。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：提供一種新的芯盒下頂桿模塊，用以解決了清洗芯盒后下頂桿安裝難和容易損壞頂桿的問題。

技術(shù)方案：為達(dá)到上述目的，本發(fā)明芯盒下頂桿模塊可采用如下技術(shù)方案：

一種芯盒下頂桿模塊，包括橫向延伸的同步板、自同步板向上延伸的頂柱、模板、固定在模板中并自模板向下延伸的下頂桿；所述下頂桿的下端設(shè)有向周向延伸的臺階部，所述下頂桿上套有壓縮彈簧，且該壓縮彈簧的上端抵靠在模板的下表面，壓縮彈簧的下端抵靠在臺階部的上表面；所述下頂桿的下端面與頂柱的上端面抵靠。

有益效果：相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明通過將始終與模板插接在一起的下頂桿和頂柱共同提供頂桿的作用，在保證支撐模板的基本功能的同時，在需要清洗芯盒時，不需要將模板和下頂桿分離，而只需要將下頂桿與頂柱分離即可。解決了下頂桿和模板分離和插接造成的安裝定位難和容易損壞下頂桿的問題。而壓縮彈簧能夠進(jìn)一步的保護(hù)下頂桿，在下頂桿與頂柱抵靠時能夠緩沖頂柱對下頂桿的沖擊力而避免對下頂桿底端的損毀。

進(jìn)一步的，還包括圍繞下頂桿及壓縮彈簧的固定套，所述固定套的上端固定在模板下表面，所述固定套的下端固定在下頂桿的下端周向。固定套將下頂桿周向和彈簧包圍，能夠保護(hù)下頂桿和彈簧。

而本發(fā)明提供的芯盒下頂桿模塊的使用方法可采用以下技術(shù)方案：

該下頂桿模塊在芯盒中使用時，所述頂柱的上端面抵靠在下頂桿的下端面上，當(dāng)需要將芯盒清洗或維修時，直接將頂柱與下頂桿分離；當(dāng)需要重新將頂柱承載模板時，再將頂柱抵靠下頂桿的下端面。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的頂桿與模板的配合示意圖。

圖2是本發(fā)明中芯盒下頂桿模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

請參閱圖2所示，本發(fā)明公開一種芯盒下頂桿模塊，包括橫向延伸的同步板3、自同步板3向上延伸的頂柱1、模板2、固定在模板2中并自模板2向下延伸的下頂桿4。所述下頂桿4的下端設(shè)有向周向延伸的臺階部41。所述下頂桿4上套有壓縮彈簧5，且該壓縮彈簧5的上端抵靠在模板2的下表面，壓縮彈簧5的下端抵靠在臺階部41的上表面。所述下頂桿4的下端面與頂柱1的上端面抵靠。臺階部41不僅用以約束壓縮彈簧5，還增大了下頂桿與頂柱相抵靠的接觸面積，更有利于相互抵靠時的穩(wěn)定性。為了保護(hù)下頂桿4和壓縮彈簧5，還包括圍繞下頂桿及壓縮彈簧的固定套6，所述固定套6的上端固定在模板2下表面，所述固定套的6下端固定在下頂桿4的下端周向。在本實施方式中，所述固定套6為圓柱形。

該下頂桿模塊在芯盒中使用時，所述頂柱1的上端面抵靠在下頂桿4的下端面上，當(dāng)需要將芯盒清洗或維修時，直接將頂柱1與下頂桿4分離即可，而不需要將下頂桿4余模板2分離，從而解決了下頂桿和模板分離和插接造成的安裝定位難和容易損壞下頂桿的問題。當(dāng)需要重新將頂柱1承載模板時，再將頂柱1抵靠下頂桿4的下端面。當(dāng)下頂桿4的下端面與頂柱1的上端面脫離，所述壓縮彈簧5對臺階部41復(fù)位。

另外，本發(fā)明的具體實現(xiàn)方法和途徑很多，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。本實施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種芯盒下頂桿模塊，包括橫向延伸的同步板、自同步板向上延伸的頂柱、模板、固定在模板中并自模板向下延伸的下頂桿；在需要清洗芯盒時，不需要將模板和下頂桿分離，而只需要將下頂桿與頂柱分離即可。解決了下頂桿和模板分離和插接造成的安裝定位難和容易損壞下頂桿的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：唐虎;李佑杰;石慶磊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華東泰克西汽車鑄造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.04
技術(shù)公布日：2017.11.03