本發(fā)明屬于壓鑄模具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模。

背景技術(shù)：

在生產(chǎn)變速器殼的過程中通常采用擠壓鑄造的生產(chǎn)方式生產(chǎn)鑄件，由于壁厚尺寸不一，會導致凝固順序不同，由此在壁厚處會產(chǎn)生縮松縮孔等缺陷，導致產(chǎn)品的質(zhì)量不能達到要求，此時會采用局部增壓的措施來解決這一問題，這里現(xiàn)有技術(shù)的離合器殼體壓鑄模具，主要包括定模、定模板、動模、動模板、頂出機構(gòu)和澆注系統(tǒng)，動模上設(shè)有操作側(cè)滑塊、天側(cè)滑塊和動模側(cè)真空板，所述定模上設(shè)有天側(cè)鎖緊塊、機側(cè)鎖緊塊、定模真空板和定模頂出板，這里當產(chǎn)品的局部形成氣孔或者疏松的地方，采用油缸帶動活塞桿直接作用在產(chǎn)品上對產(chǎn)品進行擠壓，從而解決局部的氣孔或者疏松問題，但是如圖1所示的變速器殼中具有一個內(nèi)孔，這里內(nèi)孔內(nèi)側(cè)的邊沿較小，在進行擠壓時根本沒有相應(yīng)的空間供擠壓設(shè)置進行支撐，這樣就會造成內(nèi)孔處的產(chǎn)品質(zhì)量下降，因此有必要對現(xiàn)有的局部加壓以及壓鑄模具進行改變。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，通用性好，能夠避免變速器殼中內(nèi)孔出現(xiàn)縮孔、縮松現(xiàn)象的應(yīng)用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模。

本發(fā)明提供了一種應(yīng)用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模，包括有上模板、上模塊、下模板、下模塊以及注塑通道，所述的上模塊與下模塊之間具有壓鑄腔，注塑通道與壓鑄腔連通并在該壓鑄腔內(nèi)形成有變速器殼，所述的變速器殼上具有內(nèi)孔，其特征在于，在所述的壓鑄腔內(nèi)的內(nèi)孔處一體形成有渣包體，所述的上模板上還設(shè)置有孔徑局部加壓機構(gòu)，所述的孔徑局部加壓機構(gòu)同時穿過上模板和上模塊后并頂靠在內(nèi)孔處的渣包體內(nèi)，壓鑄時孔徑局部加壓機構(gòu)擠壓渣包體再把壓力傳遞到變速器殼體產(chǎn)品的內(nèi)孔內(nèi)側(cè)的其它區(qū)域，并對內(nèi)孔內(nèi)側(cè)的其它區(qū)域進行壓力補縮。

這里當上模塊和下模塊合模后，通過孔徑局部加壓機構(gòu)對渣包體進行擠壓，這樣渣包體受到擠壓時壓力就從跑向渣包體的四周，也就是內(nèi)孔的各個內(nèi)孔壁處，從而保證內(nèi)孔壁處的質(zhì)量。

為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種應(yīng)用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模中，所述的孔徑局部加壓機構(gòu)包括有第一加壓氣缸以及作用桿件，第一加壓氣缸的頭部具有伸出桿件，在所述的伸出桿件與作用桿件設(shè)置有套扣連接件，所述的伸出桿件的兩側(cè)開設(shè)有上扣凹槽，所述的作用桿件的兩側(cè)開設(shè)有下扣凹槽，所述套扣連接件的兩端頭分別為上套卡頭以及下套卡頭，所述的上套卡頭以及下套卡頭分別扣接在上扣凹槽和下扣凹槽內(nèi)。這里第一加壓氣缸作為總的驅(qū)動件，當?shù)谝患訅簹飧讕由斐鰲U件向下運動時就帶動作用桿件運動，套扣連接件的主要作用是為了方便把伸出桿件和作用桿件的兩者進行連接，保證連接的可靠性，另一方面也保證了整體的運動位置，防止在運動時方向出現(xiàn)偏差，影響加壓效果。

在上述的一種應(yīng)用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模中，所述的套扣連接件的中間橫向直徑大于兩頭的上套卡頭以及下套卡頭的橫向直徑。這樣是方便為了方便進行扣接。

在上述的一種應(yīng)用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模中，所述的上模板具有限位容置孔，所述的限位容置孔卡擋限位住下套卡頭的運動位置。這里通過限位容置孔可以保證加壓的運動限制位置，保證局部加壓的準確性，從而保證變速器殼的內(nèi)孔處的質(zhì)量。

在上述的一種應(yīng)用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模中，所述的上模塊上開設(shè)有與限位容置孔相通的擠壓孔，擠壓孔與變速器殼體的內(nèi)孔相通，所述的擠壓孔、限位容置孔和內(nèi)孔的中心點處于通一縱向直線上，所述的套扣連接件位于限位容置孔，作用桿件的上端處于限位容置孔處，下端穿過擠壓孔后頂壓在內(nèi)孔處的渣包體上。這里擠壓孔、限位容置孔和內(nèi)孔的中心點處于通一縱向直線上，這樣使得整個作用桿件就處于直線上并頂在內(nèi)孔的中心位置，這樣使得渣包體產(chǎn)生壓力就從中間向兩側(cè)擴散，保證擴散壓力的穩(wěn)定性和均勻性，從而保證內(nèi)孔處的最終質(zhì)量。

在上述的一種應(yīng)用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模中，所述的擠壓孔的入口處開設(shè)有入口槽，在所述的入口槽上設(shè)置有方向定位件，所述的方向定位件上具有定位孔，所述的方向定位件套在作用桿上的外圍并貼合在入口槽處。這里通過方向定位件可以再依次保證作用桿件在進行擠壓孔前的方向位置，這里由于方向定位件是位于入口槽處且得到了定位，這樣就使得作用桿件也得到了定位。

在上述的一種應(yīng)用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模中，所述的入口槽與擠壓孔之間具有臺階邊沿，作用桿位于臺階邊沿處的位置具有卡擋凸沿，所述的卡擋凸沿抵靠在臺階邊沿上。這里通過卡擋凸沿抵靠在臺階邊沿可以限制方向定位件的下端定位位置，從而保證作用桿件的加壓位置。

在上述的一種應(yīng)用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模中，所述的上模板上還橫向設(shè)置有兩根加壓氣管，所述的加壓氣管與第一加壓氣缸連通。這里通過加壓氣管對第一加壓氣缸進行通氣，從而使得第一加壓氣缸工作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于直接擠壓產(chǎn)品，而是擠壓渣包體，利用渣包體進行過渡，將擠壓渣包的壓力進行傳遞方式對產(chǎn)品進行補縮，當渣包體受到擠壓時壓力就從跑向渣包體的四周，也就是內(nèi)孔的各個內(nèi)孔壁處，結(jié)構(gòu)簡單，通用性好，從而保證內(nèi)孔壁處的質(zhì)量，避免縮松、針孔等缺陷，提高鑄件合格率，降低制造成本。

附圖說明

圖1是孔徑局部加壓機構(gòu)擠壓本變速器的內(nèi)孔處結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本應(yīng)用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本應(yīng)用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

圖中，上模板 1；上模塊 2；下模板 3；下模塊 4；注塑通道 5；壓鑄腔 6；變速器殼 7；內(nèi)孔 8；渣包體 9；孔徑局部加壓機構(gòu) 10；第一加壓氣缸 11；作用桿件 12；伸出桿件 13；套扣連接件 14；上扣凹槽 15；下扣凹槽 16；加壓氣管 17；限位容置孔 18；入口槽 19；方向定位件 20；定位孔 21；臺階邊沿 22；卡擋凸沿 23。

如圖1、圖2和圖3所示，本應(yīng)用擠壓渣包進行局部加壓的壓鑄模，包括有上模板1、上模塊2、下模板3、下模塊4以及注塑通道5，上模塊2與下模塊4之間具有壓鑄腔6，注塑通道5與壓鑄腔6連通并在該壓鑄腔6內(nèi)形成有變速器殼7，變速器殼7上具有內(nèi)孔8，在壓鑄腔6內(nèi)的內(nèi)孔8處一體形成有渣包體9，上模板1上還設(shè)置有孔徑局部加壓機構(gòu)10，孔徑局部加壓機構(gòu)10同時穿過上模板1和上模塊2后并頂靠在內(nèi)孔8處的渣包體9內(nèi)，壓鑄時孔徑局部加壓機構(gòu)10擠壓渣包體9再把壓力傳遞到變速器殼7體產(chǎn)品的內(nèi)孔8內(nèi)側(cè)的其它區(qū)域，并對內(nèi)孔8內(nèi)側(cè)的其它區(qū)域進行壓力補縮，這里當上模塊2和下模塊4合模后，通過孔徑局部加壓機構(gòu)10對渣包體9進行擠壓，這樣渣包體9受到擠壓時壓力就從跑向渣包體9的四周，也就是內(nèi)孔8的各個內(nèi)孔8壁處，從而保證內(nèi)孔8壁處的質(zhì)量。

具體來說，孔徑局部加壓機構(gòu)10包括有第一加壓氣缸11以及作用桿件12，第一加壓氣缸11的頭部具有伸出桿件13，在伸出桿件13與作用桿件12設(shè)置有套扣連接件14，伸出桿件13的兩側(cè)開設(shè)有上扣凹槽15，作用桿件12的兩側(cè)開設(shè)有下扣凹槽16，套扣連接件14的兩端頭分別為上套卡頭以及下套卡頭，上套卡頭以及下套卡頭分別扣接在上扣凹槽15和下扣凹槽16內(nèi)，上模板1上還橫向設(shè)置有兩根加壓氣管17，加壓氣管17與第一加壓氣缸11連通，這里通過加壓氣管17對第一加壓氣缸11進行通氣，從而使得第一加壓氣缸11工作，這里第一加壓氣缸11作為總的驅(qū)動件，當?shù)谝患訅簹飧?1帶動伸出桿件13向下運動時就帶動作用桿件12運動，套扣連接件14的主要作用是為了方便把伸出桿件13和作用桿件12的兩者進行連接，保證連接的可靠性，另一方面也保證了整體的運動位置，防止在運動時方向出現(xiàn)偏差，影響加壓效果。

套扣連接件14的中間橫向直徑大于兩頭的上套卡頭以及下套卡頭的橫向直徑，這樣是方便為了方便進行扣接，上模板1具有限位容置孔18，限位容置孔18卡擋限位住下套卡頭的運動位置，這里通過限位容置孔18可以保證加壓的運動限制位置，保證局部加壓的準確性，從而保證變速器殼7的內(nèi)孔8處的質(zhì)量。

上模塊2上開設(shè)有與限位容置孔18相通的擠壓孔，擠壓孔與變速器殼7體的內(nèi)孔8相通，擠壓孔、限位容置孔18和內(nèi)孔8的中心點處于通一縱向直線上，套扣連接件14位于限位容置孔18，作用桿件12的上端處于限位容置孔18處，下端穿過擠壓孔后頂壓在內(nèi)孔8處的渣包體9上，這里擠壓孔、限位容置孔18和內(nèi)孔8的中心點處于通一縱向直線上，這樣使得整個作用桿件12就處于直線上并頂在內(nèi)孔8的中心位置，這樣使得渣包體9產(chǎn)生壓力就從中間向兩側(cè)擴散，保證擴散壓力的穩(wěn)定性和均勻性，從而保證內(nèi)孔8處的最終質(zhì)量，擠壓孔的入口處開設(shè)有入口槽19，在入口槽19上設(shè)置有方向定位件20，方向定位件20上具有定位孔21，方向定位件20套在作用桿上的外圍并貼合在入口槽19處，這里通過方向定位件20可以再依次保證作用桿件12在進行擠壓孔前的方向位置，這里由于方向定位件20是位于入口槽19處且得到了定位，這樣就使得作用桿件12也得到了定位，入口槽19與擠壓孔之間具有臺階邊沿22，作用桿位于臺階邊沿22處的位置具有卡擋凸沿23，卡擋凸沿23抵靠在臺階邊沿22上，這里通過卡擋凸沿23抵靠在臺階邊沿22可以限制方向定位件20的下端定位位置，從而保證作用桿件12的加壓位置。

利用本壓鑄模進行局部加壓時方法如下，包括有變速器殼7體以及孔徑局部加壓機構(gòu)10，變速器殼7體上具有內(nèi)孔8，該方法包括以下步驟：步驟一、首先通過在壓鑄模壓鑄變速器殼7體產(chǎn)品時在內(nèi)孔8內(nèi)設(shè)置渣包流道，從而在在內(nèi)孔8處形成與內(nèi)孔8形成一體的渣包體9，渣包體9位于內(nèi)孔8處的底側(cè)一側(cè)伸出并延伸到內(nèi)孔8的中間位置；步驟二、在壓鑄時利用孔徑局部加壓機構(gòu)10直接擠壓內(nèi)孔8處的渣包體9，通過渣包體9再把壓力傳遞到變速器殼7體產(chǎn)品的內(nèi)孔8內(nèi)側(cè)的其它區(qū)域，并對內(nèi)孔8內(nèi)側(cè)的其它區(qū)域進行壓力補縮，這里最大的創(chuàng)新之處不是直接擠壓產(chǎn)品，而是擠壓渣包體9，利用渣包體9進行過渡，將擠壓渣包的壓力進行傳遞方式對產(chǎn)品進行補縮，這里由于渣包體9是位于內(nèi)孔8處，這里內(nèi)孔8相當于一個擠壓通道，當渣包體9受到擠壓時壓力就從跑向渣包體9的四周，也就是內(nèi)孔8的各個內(nèi)孔8壁處，從而保證內(nèi)孔8壁處的質(zhì)量，在整個變速器殼7體產(chǎn)品壓鑄成型后再把渣包體9去除即可。

整個壓鑄模結(jié)構(gòu)簡單，通用性好，從而保證內(nèi)孔8壁處的質(zhì)量，避免縮松、針孔等缺陷，提高鑄件合格率，降低制造成本。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神所定義的范圍。