壓縮空氣發(fā)電裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種壓縮空氣發(fā)電裝置，壓縮空氣源與輸氣管、分氣包依次連接，分氣包上安裝有分氣管，分氣管的另一端還連接著設(shè)置在氣缸上的氣包，氣缸的缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸和車(chē)輪分別與牽引機(jī)相連，牽引機(jī)底部安裝有圓周齒輪，所述圓周齒輪設(shè)置在圓周軌道上，并與轉(zhuǎn)軸軸頭齒輪嚙合，所述轉(zhuǎn)軸的另一端安裝在增速機(jī)上，所述增速機(jī)與發(fā)電機(jī)接合。壓縮空氣源的高壓空氣通過(guò)輸氣管進(jìn)入氣缸，牽引機(jī)開(kāi)始工作后，由牽引機(jī)底部齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸軸頭及轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)后讓增速機(jī)增速而達(dá)到發(fā)電目的。在該發(fā)電系統(tǒng)中，通過(guò)采用特殊合金制備的轉(zhuǎn)軸并且使用特定的潤(rùn)滑劑組合物，大大提高了轉(zhuǎn)軸的壽命以及發(fā)電機(jī)效率。另外，通過(guò)采用適當(dāng)?shù)脑鏊贆C(jī)，避免了一般增速所造成的能量浪費(fèi)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】壓縮空氣發(fā)電裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置，尤其涉及一種利用壓縮空氣進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]化石能源不斷枯竭與環(huán)境日益惡化已成為制約全球經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要瓶頸問(wèn)題。為解決這一問(wèn)題，除了廣泛開(kāi)展節(jié)約用能與提高化石能源利用效率外，大規(guī)模開(kāi)發(fā)利用可再生能源成為全球能源發(fā)展的重要選擇與必然趨勢(shì)。
[0003]然而，很多形式的可再生能源，例如水電和風(fēng)電，具有不穩(wěn)定性、季節(jié)性和間歇性，尤其是風(fēng)電，對(duì)電網(wǎng)的調(diào)度、運(yùn)行方式、可靠性、電能品質(zhì)和運(yùn)行成本都帶來(lái)巨大的沖擊，必須將其進(jìn)行適時(shí)儲(chǔ)存，在需要時(shí)加以釋放。例如，可采用壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)，其具體工作原理是，在用電低谷，將空氣壓縮并存于儲(chǔ)氣室中，使電能轉(zhuǎn)化為空氣的內(nèi)能存儲(chǔ)起來(lái)，在用電高峰，將高壓空氣從儲(chǔ)氣室釋放，進(jìn)入發(fā)電系統(tǒng)，然后驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0004]目前已有的電力儲(chǔ)能系統(tǒng)有抽水蓄能電站、壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)、蓄電池、超導(dǎo)磁能、飛輪和電容等，其中，抽水蓄能和壓縮空氣儲(chǔ)能是比較適合大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)的兩種儲(chǔ)能技術(shù)。抽水蓄能電站具有技術(shù)成熟、效率高、容量大、儲(chǔ)能周期長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，是目前廣泛使用的大規(guī)模電力儲(chǔ)能系統(tǒng)，但受地理?xiàng)l件等因素制約，開(kāi)發(fā)利用受到很大限制。壓縮空氣儲(chǔ)能是另一種能夠?qū)崿F(xiàn)大容量和長(zhǎng)時(shí)間電能存儲(chǔ)的儲(chǔ)能技術(shù)。它通過(guò)壓縮空氣儲(chǔ)存多余的電能，在需要時(shí)，高壓空氣從儲(chǔ)氣室釋放，進(jìn)入發(fā)電系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0005]目前，世界上已有兩座大型壓縮空氣儲(chǔ)能電站投入商業(yè)運(yùn)行。第一座是1978年投入商業(yè)運(yùn)行的德國(guó)Huntorf電站，目前仍在運(yùn)行中。機(jī)組的壓縮機(jī)功率60 MW，釋能輸出功率為290 MW，系統(tǒng)將壓縮空氣存儲(chǔ)在地下600米的廢棄礦洞中，礦洞總?cè)莘e達(dá)3.1XlO5 m3，壓縮空氣的壓力最高可達(dá)100 bar。機(jī)組可連續(xù)充氣8小時(shí)，連續(xù)發(fā)電2小時(shí)。該電站在1979年至1991年期間共啟動(dòng)并網(wǎng)5000多次，平均啟動(dòng)可靠性97.6%。第二座是于1991年投入商業(yè)運(yùn)行的美國(guó)Alabama州的McIntosh壓縮空氣儲(chǔ)能電站。其地下儲(chǔ)氣洞穴在地下450米，總?cè)莘e為5.6 X IO5 m3，壓縮空氣儲(chǔ)氣壓力為7.5 MPa。該儲(chǔ)能電站壓縮機(jī)組功率為50麗，發(fā)電功率為110 MW，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)41小時(shí)空氣壓縮和26小時(shí)發(fā)電。該電站由Alabama州電力公司的能源控制中心進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制。
[0006]壓縮空氣發(fā)電系統(tǒng)利用壓縮空氣釋放時(shí)所產(chǎn)生的推力作為一種動(dòng)力源，然后將其推力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能或者電能，目前已公開(kāi)了多種利用壓縮空氣來(lái)獲得動(dòng)力的發(fā)電裝置。然而，壓縮空氣發(fā)電系統(tǒng)與常規(guī)發(fā)電系統(tǒng)存在明顯區(qū)別，也一直是本領(lǐng)域研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
[0007]CN103174598A公開(kāi)了一種風(fēng)能存儲(chǔ)技術(shù)，其特點(diǎn)是通過(guò)重物儲(chǔ)能和壓縮空氣儲(chǔ)能兩種儲(chǔ)能方法，實(shí)現(xiàn)高密度的風(fēng)能存儲(chǔ)，其特點(diǎn)是通過(guò)風(fēng)機(jī)風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)重物上升，當(dāng)重物上升到達(dá)一定高度后，固定待用，當(dāng)高密度空氣存儲(chǔ)容器內(nèi)空氣壓力減少到一定程度，則釋放重物儲(chǔ)存的勢(shì)能，通過(guò)重物的拉力壓縮空氣進(jìn)入空氣存儲(chǔ)容器，保持空氣存儲(chǔ)容器內(nèi)的壓力在一定的范圍內(nèi)，從而可以通過(guò)被壓縮的空氣推動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)出穩(wěn)定可控的電力。然而，該專(zhuān)利文獻(xiàn)并未公開(kāi)具體的發(fā)電方式。[0008]CN101413403A公開(kāi)了一種空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總成，包括儲(chǔ)氣罐、空氣閥、空氣分配器、進(jìn)氣管、凸輪軸、進(jìn)氣裝置、排氣控制裝置、氣缸、活塞、曲軸、聯(lián)動(dòng)器、離合器、自動(dòng)變速器以及與外界連接的差速器，其特征在于:所述儲(chǔ)氣罐與空氣分配器之間設(shè)有空氣閥、恒壓室和壓力控制器，空氣分配器連接氣缸床上的數(shù)個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸的通過(guò)排氣總管連接排氣室，排氣室內(nèi)設(shè)有葉輪發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接蓄電池，氣缸上設(shè)置可控制氣缸進(jìn)氣和排氣凸輪軸，氣缸內(nèi)安裝有驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞，凸輪軸與曲軸通過(guò)鏈條連接，曲軸依次通過(guò)聯(lián)動(dòng)器、離合器、變速器連接差速器。因此本發(fā)明利用壓縮空氣做功具有不用任何燃料，沒(méi)有廢氣排放、不污染環(huán)境、且運(yùn)行可靠、操作方便經(jīng)濟(jì)實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)；此外重復(fù)利用廢氣進(jìn)行發(fā)電，節(jié)省了能源，降低了成本。然而，該專(zhuān)利文獻(xiàn)的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總成的氣路設(shè)置并不合理，導(dǎo)致壓縮空氣利用效率偏低，另外，該空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)是推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)做功，功率浪費(fèi)嚴(yán)重。
[0009]《工程熱物理學(xué)報(bào)》，2007年03期公開(kāi)了一種壓縮空氣蓄能(CAES)電站所用的設(shè)備，其中該設(shè)備燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組基本相同，包括壓縮空氣源、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、地下貯氣室、換熱器、燃燒室、燃?xì)廨啓C(jī)等常用設(shè)備，可分為蓄能和發(fā)電兩個(gè)子系統(tǒng)。然而，將燃?xì)廨啓C(jī)用于壓縮系統(tǒng)時(shí)，其能量效率明顯偏低。
[0010]US2009/0146427A1公開(kāi)了一種發(fā)電系統(tǒng)，并具體公開(kāi)了以下技術(shù)特征:旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)安裝有圓周齒輪，牽引系統(tǒng)連接有車(chē)輪，牽引系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)通過(guò)連接器連接；轉(zhuǎn)軸的另一端安裝在齒輪組上，所述齒輪組與發(fā)電機(jī)結(jié)接合。然而，該專(zhuān)利文獻(xiàn)解決的主要技術(shù)問(wèn)題是克服汽油或柴油作為燃料驅(qū)動(dòng)發(fā)電的發(fā)電系統(tǒng)中存在的能量利用效率低的問(wèn)題，其工作原理與壓縮空氣發(fā)電存在本質(zhì)區(qū)別，難以用到壓縮空氣發(fā)電中，即使要用于壓縮空氣發(fā)電系統(tǒng)中，也需要克服非常多的技術(shù)障礙。
[0011]本領(lǐng)域中需要一種能夠顯著提高壓縮空氣發(fā)電綜合效率的發(fā)電裝置，例如提高在高負(fù)荷下壓縮空氣發(fā)電裝置的壽命和能量效率。
[0012]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明人經(jīng)過(guò)深入研究，提出了如下技術(shù)
方案:
在一方面，本發(fā)明涉及一種壓縮空氣發(fā)電裝置，其特征在于:壓縮空氣源與輸氣管、分氣包依次連接，所述分氣包上安裝有分氣管，所述分氣管的另一端還連接著設(shè)置在氣缸上的氣包，氣缸的缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸和車(chē)輪分別與牽引機(jī)相連，所述牽引機(jī)底部安裝有圓周齒輪，所述圓周齒輪設(shè)置在圓周軌道上，并與轉(zhuǎn)軸軸頭齒輪嚙合，所述轉(zhuǎn)軸的另一端安裝在增速機(jī)上，所述增速機(jī)與發(fā)電機(jī)接合。
[0014]優(yōu)選地，在該壓縮空氣發(fā)電裝置中，其特征在于:輸氣管上設(shè)置有管路閘閥，壓縮空氣發(fā)電裝置還包括作為壓縮空氣源的氣體儲(chǔ)備罐，所述氣體儲(chǔ)備罐安裝輸氣管上，位于管路閘閥通向分氣包的一端，并且在一個(gè)圓周軌道上設(shè)置有一臺(tái)或者多臺(tái)牽引機(jī)牽動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)。
[0015]任選地。所述壓縮空氣源可以為地下壓縮空氣儲(chǔ)存空間，例如空氣高壓密封的報(bào)廢礦井、沉降的海底儲(chǔ)氣罐、山洞、過(guò)期油氣井或新建儲(chǔ)氣井。[0016]所述增速機(jī)可以包括:與驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸即所述轉(zhuǎn)軸聯(lián)接的第一齒輪；與所述第一齒輪嚙合的中間齒輪；和與所述中間齒輪嚙合的第二齒輪，該第二齒輪還與從動(dòng)軸聯(lián)接，該從動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)的機(jī)軸聯(lián)接，第一齒輪比第二齒輪的齒輪數(shù)多，第二齒輪和中間齒輪之間的中心-中心距離可以變動(dòng)，而中間齒輪和第一齒輪之間的中心-中心距離保持不變，使得可以實(shí)現(xiàn)第二齒輪的更換。
[0017]優(yōu)選地，第一齒輪的齒輪數(shù)是第二齒輪的齒輪數(shù)的5-20倍，上述聯(lián)接優(yōu)選為可操作性聯(lián)接，所述聯(lián)接優(yōu)選通過(guò)聯(lián)軸器進(jìn)行聯(lián)接。
[0018]應(yīng)指出，由于壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)一般必須同燃?xì)廨啓C(jī)電站配套使用，在電力負(fù)荷低谷期將電能用于壓縮空氣，因此壓縮空氣的壓力通常隨電力負(fù)荷是變動(dòng)的，例如在夏季用電高峰，富裕電能較少，儲(chǔ)存的壓縮空氣壓力就相對(duì)較低，為了使發(fā)電機(jī)能夠恒速地正常工作，就往往需要改變?cè)鏊贆C(jī)的變速比，需要更換齒輪。然而，工業(yè)上所用的增速機(jī)通常是固定安裝的，即變速比通常是固定的，當(dāng)需要改變變速比時(shí)，尤其對(duì)于重型機(jī)械而言，通常需要花費(fèi)高且繁復(fù)的部件更換，還往往需要使用專(zhuān)門(mén)的工具和熟練的操作人員，導(dǎo)致停工時(shí)間較長(zhǎng)，一直是工業(yè)上的難題。目前的工業(yè)上令人遺憾的是，由于上述更改變速的麻煩和無(wú)奈，往往使得難以應(yīng)對(duì)壓縮空氣的壓力變化，自始至終采用固定安裝的增速機(jī)齒輪，這導(dǎo)致發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生起伏，嚴(yán)重影響到發(fā)電機(jī)的壽命。本發(fā)明人經(jīng)過(guò)大量研究，發(fā)現(xiàn)改變第二齒輪和中間齒輪之間的中心-中心距離，就可使二者脫嚙合，從而可以方便地實(shí)現(xiàn)齒輪的更換來(lái)調(diào)節(jié)變速比，所述距離的改變可以通過(guò)支桿進(jìn)行，該方法可靠度高，且省時(shí)省力，花費(fèi)顯著較少。更重要的是，在更換第二齒輪時(shí)，可以使用中間齒輪的轉(zhuǎn)軸來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，從而有利地使得可以在不停工的情況下更換第二齒輪以改變變速比。
[0019]優(yōu)選地，所述缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸可以由如下合金制成，該合金其基本由如下組成，以重量％計(jì):24% ?30% 鋁，16 ?24% 鉻，3.2 ?4.6% 鎳，0.3 ?0.7% 鈦，0.2 ?0.6% 硅，0.1 ?0.4%猛，1.0 ?2.0%鈷，0.1 ?0.2%鑰，0.2 ?0.4%鎢，0.01 ?0.03%釩，0.01 ?0.03%銅，0.10 ?0.30%碳，0.01?0.02%鈰，0.01?0.02%鑭，和余量的鐵加上雜質(zhì)，Ni+Ti含量為4.0%?5.0%，以及存在的鉻和鋁的量使得Cr與Al摩爾比為4.0?6.0。
[0020]上述合金的選擇，是基于如下深入研究和出乎意料的發(fā)現(xiàn):在壓縮空氣發(fā)電系統(tǒng)中，缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸承受較高的負(fù)荷，壽命較短，通常需要定期更換，從而導(dǎo)致系統(tǒng)費(fèi)用的快速增力口，這構(gòu)成了壓縮空氣發(fā)電系統(tǒng)費(fèi)用開(kāi)支的重要組成部分。為了提高缸內(nèi)軸承的壽命，本發(fā)明人通過(guò)對(duì)大量的合金進(jìn)行篩選，認(rèn)真研究各元素之間的組配和協(xié)調(diào)作用，發(fā)現(xiàn)上述合金具有高的抗沖擊性、斷裂韌性和抗磨性，兼具有改善的損傷容限性能和改善的抗晶間腐蝕性并且具有與此相結(jié)合的足夠的強(qiáng)度，使壽命達(dá)到常規(guī)所用軸承壽命的2倍以上。
[0021]所述缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸可以通過(guò)以下方法制得，該方法包括:
(a)對(duì)用于缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸的合金實(shí)施熱軋；
(b)對(duì)該合金進(jìn)行第一再結(jié)晶退火；
(C)對(duì)該合金實(shí)施冷加工成形,加工成形為缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸件；
(d)對(duì)該缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸件進(jìn)行第二再結(jié)晶退火；和
(e)對(duì)該缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸件進(jìn)行時(shí)效處理，然后進(jìn)行多個(gè)回火-深冷復(fù)合處理循環(huán)，從而獲得最終所需缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸，所述第一再結(jié)晶退火和第二再結(jié)晶退火條件可以相同或不同。
[0022]在上述方法中，通過(guò)先進(jìn)行低溫回火和低溫深冷、再進(jìn)行高溫回火和更低溫度深冷這樣的有機(jī)協(xié)同組合，有效克服了材料組織結(jié)構(gòu)可能由于溫差較大而劣化的可能。同時(shí)，通過(guò)大量繁復(fù)的試驗(yàn)，仔細(xì)、嚴(yán)格選擇并控制低溫回火、低溫深冷、高溫回火和更低溫度深冷所采用的溫度，以及每次深冷處理后回溫至室溫的速率，既有效、充分地減少了殘余奧氏體，殘余應(yīng)力得到更好的消除從而改善尺寸穩(wěn)定性，析出超細(xì)微碳化物，硬度增加，提高耐磨損性能，還由于低溫回火和低溫深冷與高溫回火和更低溫度深冷的有機(jī)協(xié)同組合和多個(gè)循環(huán)，非常有效地控制了缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸的第二類(lèi)殘余應(yīng)力和第三類(lèi)殘余應(yīng)力，避免使缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸中發(fā)生殘余內(nèi)應(yīng)力的松弛，極大提高沖擊韌性并有效避免了宏觀裂紋等缺陷。
[0023]所述回火-深冷復(fù)合處理循環(huán)可以包括如下依次步驟:
步驟(1):將缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸件進(jìn)行回火處理；步驟(2):將缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸件進(jìn)行深冷處理；步驟
(3):將缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸件進(jìn)行回火處理；和步驟(4):將缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸件進(jìn)行深冷處理；其中:
步驟(1)的回火處理為低溫回火 ，處理溫度為85~155°C，處理時(shí)間為I~6h，優(yōu)選2~4h ;步驟(2)的深冷處理溫度為-30°C~_85°C，處理時(shí)間為IOmin~6h，優(yōu)選30min~Ih ；步驟(3)的回火處理為高溫回火，處理溫度為500~700°C，處理時(shí)間為I~6h，優(yōu)選2_4h ；步驟(4)的深冷處理溫度為_(kāi)180°C~_230°C，處理時(shí)間為IOmin~5h，優(yōu)選20min~Ih ；并且其中:在步驟(2)的深冷處理后，控制缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸回溫至室溫，升溫速率為5~10°C/min ;在步驟(4)的深冷處理后，控制缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸回溫至室溫，升溫速率為I~:TC / min ;和重復(fù)上述步驟(1)至(4 )至少2個(gè)循環(huán)，優(yōu)選3個(gè)以上的循環(huán)。
[0024]本發(fā)明人經(jīng)過(guò)大量研究發(fā)現(xiàn)，必須仔細(xì)控制步驟(2)和步驟(4)深冷處理后缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸回溫至室溫的升溫速率在上述規(guī)定范圍內(nèi)，以及控制步驟(4)深冷處理后缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸回溫至室溫的升溫速率小于步驟(2)深冷處理后缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸回溫至室溫的升溫速率，只有如此才能夠獲得缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸的耐磨性、沖擊韌性和強(qiáng)度的良好改善。
[0025]步驟(2)和步驟(4)深冷處理后缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸回溫至室溫的升溫速率優(yōu)選呈直線升溫形式。
[0026]在另一方面，本發(fā)明涉及一種使例如所述壓縮空氣發(fā)電裝置運(yùn)行的方法，其包括在轉(zhuǎn)軸軸頭齒輪和/或增速機(jī)(優(yōu)選增速機(jī)中的齒輪)中施加潤(rùn)滑劑組合物，該潤(rùn)滑劑組合物包含，基于該潤(rùn)滑劑組合物總重量計(jì):(a)主要量的潤(rùn)滑粘度基礎(chǔ)油；(b)約1.0-約5.0wt.%的清凈劑，該清凈劑包含:下式I所示的烷基取代羥基芳族羧酸的鹽，以及中性或過(guò)堿性的C22烴基取代水楊酸堿土金屬鹽，其中所述烷基取代羥基芳族羧酸的烷基部分中至少約50%摩爾包含由一種或多種正α-烯烴衍生的C26-C28烷基；和(C) 一種或多種以磷含量計(jì)約0.02-約0.10 wt.%的至少一種衍生自下式II所示二硫代磷酸和/或其金屬鹽的高喊性二烷基二硫代憐酸鋒；
其中:
【權(quán)利要求】
1.一種壓縮空氣發(fā)電裝置，其特征在于:壓縮空氣源與輸氣管、分氣包依次連接，所述分氣包上安裝有分氣管，所述分氣管的另一端還連接著設(shè)置在氣缸上的氣包，氣缸的缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸和車(chē)輪分別與牽引機(jī)相連，所述牽引機(jī)底部安裝有圓周齒輪，所述圓周齒輪設(shè)置在圓周軌道上，并與轉(zhuǎn)軸軸頭齒輪嚙合，所述轉(zhuǎn)軸的另一端安裝在增速機(jī)上，所述增速機(jī)與發(fā)電機(jī)接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮空氣發(fā)電裝置，其特征在于:輸氣管上設(shè)置有管路閘閥，壓縮空氣發(fā)電裝置還包括作為壓縮空氣源的氣體儲(chǔ)備罐，所述氣體儲(chǔ)備罐安裝輸氣管上，位于管路閘閥通向分氣包的一端，并且在一個(gè)圓周軌道上設(shè)置有一臺(tái)或者多臺(tái)牽引機(jī)牽動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮空氣發(fā)電裝置，其中所述增速機(jī)包括:與驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸即所述轉(zhuǎn)軸聯(lián)接的第一齒輪；與所述第一齒輪嚙合的中間齒輪；和與所述中間齒輪嚙合的第二齒輪，該第二齒輪還與從動(dòng)軸聯(lián)接，該從動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)的機(jī)軸聯(lián)接，第一齒輪比第二齒輪的齒輪數(shù)多，第二齒輪和中間齒輪之間的中心-中心距離可以變動(dòng)，而中間齒輪和第一齒輪之間的中心-中心距離保持不變，使得可以實(shí)現(xiàn)第二齒輪的更換。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮空氣發(fā)電裝置，其特征在于:所述缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸由如下合金制成，該合金其基本由如下組成，以重量％計(jì):24%~30%招，16~24%鉻，3.2~4.6%鎳，0.3 ~0.7% 鈦，0.2 ~0.6% 硅，0.1 ~0.4% 錳，1.0 ~2.0% 鈷，0.1 ~0.2% 鑰，0.2 ~0.4%鎢，0.01 ~0.03% 釩，0.01 ~0.03% 銅，0.10 ~0.30% 碳，0.01 ~0.02% 鈰，0.01 ~0.02%鑭，和余量的鐵加上雜質(zhì)，Ni+Ti含量為4.0%~5.0%，以及存在的鉻和鋁的量使得Cr與Al摩爾比為4.0~6.0。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的壓縮空氣發(fā)電裝置，所述缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸通過(guò)以下方法制得，該方法包括: (a)對(duì)用于缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸的合金實(shí)施熱軋； (b)對(duì)該合金進(jìn)行第一再結(jié)晶退火； (C)對(duì)該合金實(shí)施冷加工成形,加工成形為缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸件； (d)對(duì)該缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸件進(jìn)行第二再結(jié)晶退火；和 (e)對(duì)該缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸件進(jìn)行時(shí)效處理，然后進(jìn)行多個(gè)回火-深冷復(fù)合處理循環(huán)，從而獲得最終所需缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸，所述第一再結(jié)晶退火和第二再結(jié)晶退火條件可以相同或不同。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮空氣發(fā)電裝置，其中所述回火-深冷復(fù)合處理循環(huán)包括如下依次步驟: 步驟(1):將缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸件進(jìn)行回火處理；步驟(2):將缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸件進(jìn)行深冷處理；步驟(3):將缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸件進(jìn)行回火處理；和步驟(4):將缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸件進(jìn)行深冷處理；其中: 步驟(1)的回火處理為低溫回火，處理溫度為85~155°C，處理時(shí)間為I~6h，優(yōu)選2~4h ;步驟(2)的深冷處理溫度為-30°C~_85°C，處理時(shí)間為IOmin~6h，優(yōu)選30min~Ih ；步驟(3)的回火處理為高溫回火，處理溫度為500~700°C，處理時(shí)間為I~6h，優(yōu)選2_4h ；步驟(4)的深冷處理溫度為_(kāi)180°C~_230°C，處理時(shí)間為IOmin~5h，優(yōu)選20min~Ih ； 并且其中:在步驟(2)的深冷處理后，控制缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸回溫至室溫，升溫速率為5~10°C/min ;在步驟(4) 的深冷處理后，控制缸內(nèi)轉(zhuǎn)軸回溫至室溫，升溫速率為I~:TC / min ;和重復(fù)上述步驟(1)至(4 )至少2個(gè)循環(huán)，優(yōu)選3個(gè)以上的循環(huán)。
7.—種使權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)的壓縮空氣發(fā)電裝置運(yùn)行的方法，其包括在轉(zhuǎn)軸軸頭齒輪和/或增速機(jī)中施加潤(rùn)滑劑組合物，該潤(rùn)滑劑組合物包含，基于該潤(rùn)滑劑組合物總重量計(jì):(a)主要量的潤(rùn)滑粘度基礎(chǔ)油；(b)約1.0-約5.0 wt.%的清凈劑，該清凈劑包含:下式I所示的烷基取代羥基芳族羧酸的鹽，以及中性或過(guò)堿性的C22烴基取代水楊酸堿土金屬鹽，其中所述烷基取代羥基芳族羧酸的烷基部分中至少約50%摩爾包含由一種或多種正α -烯烴衍生的C26-C28烷基；和(C) 一種或多種以磷含量計(jì)約0.02-約0.10 wt.%的至少一種衍生自下式II所示二硫代磷酸和/或其金屬鹽的高堿性二烷基二硫代磷酸鋅；
8.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，其中:式I所示的烷基取代羥基芳族羧酸的鹽與中性或過(guò)堿性的C22烴基取代水楊酸堿土金屬鹽在清凈劑中的重量比為1:2~1:5。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8的方法，其中所述潤(rùn)滑劑組合物具有按照ASTMD 874測(cè)定的小于約0.3 wt.%的硫和不大于約0.8 wt.%的硫酸鹽灰分含量。
10.根據(jù)權(quán)利要求7-9中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述潤(rùn)滑劑組合物還包含約0.2-約.1.0 Wt.%的由下式III表示的鈦配合物:
【文檔編號(hào)】C22C30/02GK103982384SQ201410193516
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】斯養(yǎng)武 申請(qǐng)人:斯養(yǎng)武