用于生產(chǎn)軌道、軌道交叉口和轉(zhuǎn)轍器的零件的鋼以及生產(chǎn)所述零件的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于生產(chǎn)軌道、軌道交叉口或軌道轉(zhuǎn)轍器的零件的鍛鋼，其包含(以重量百分比計(jì))：0.01-0.15％的碳；至多0.5％的硅；10-15％的錳；至少0.6-3.95％的鉬；任選一種或多種下列元素：i.0.05-0.2％的鎳和/或ii.0.05-0.2％的鈷和/或iii.0.02-0.30％的Cr和/或iv.0.05-0.2％的銅；v.至多5ppm的H；vi.至多0.20％的V；vii.至多0.10％的Nb；viii.至多0.20％的Ti和/或Zr；ix.至多50ppm的B；x.至多250ppm的N；xi.至多0.2％的Al；xii.至多0.08％的S；xiii.至多0.08％的P；xiv.至多1.5％的W；和余量為鐵及不可避免的雜質(zhì)，并且涉及生產(chǎn)所述鍛鋼的方法及其用途。
【專利說(shuō)明】用于生產(chǎn)軌道、軌道交叉口和轉(zhuǎn)轍器的零件的鋼以及生產(chǎn) 所述零件的方法
[0001] 本發(fā)明涉及用于生產(chǎn)軌道交叉口和轉(zhuǎn)轍器的零件的鍛鋼并涉及用于生產(chǎn)所述零 件的方法。
[0002] 轉(zhuǎn)轍器和交叉口（S&C)是軌系統(tǒng)的部件，在軌道線路中在使用中它們經(jīng)受相當(dāng)大 的負(fù)荷。
[0003] 幾種技術(shù)正被用于生產(chǎn)這些S&C。目前，顯著比例的S&C零件用鑄造奧氏體錳鋼 (AMS)制造。由于其在沖擊上的高加工硬化能力、在固溶處理和水淬火之后的優(yōu)良韌性、和 在加工硬化條件下非常好的耐磨性，因而通常使用AMS。AMS的名義化學(xué)組成分析為1. 2% 的C、13 %的Μη和0. 5 %的Si，其產(chǎn)生范圍為200-250HB的體硬度。在經(jīng)過(guò)一定量的運(yùn)輸以 后，所述S&C的硬度可以達(dá)到500-550HB的水平。
[0004] AMS也有許多缺點(diǎn)，例如低的0. 2%屈服應(yīng)力。軌道道岔（point)和交叉口在服務(wù) 期間通常經(jīng)歷嚴(yán)重的沖擊負(fù)載條件，導(dǎo)致塑性變形和加工硬化，這將材料強(qiáng)度提升到對(duì)進(jìn) 一步的塑性流動(dòng)更有抵抗性的水平。然而，在原始未硬化的條件下不可避免的相關(guān)尺寸變 化是不需要的。在軌路中，差別的負(fù)載導(dǎo)致不均勻的硬化和局部的塑性變形，并且所得差的 運(yùn)行品質(zhì)最終需要用焊接沉積物重建變形的輪廓。結(jié)果，重的軸向載荷應(yīng)用中的AMS需要 頻繁的磨削以去除形變（lipping)且需要焊接修補(bǔ)以修復(fù)變形高度損失。
[0005] AMS是難以鑄造或機(jī)加工成S&C所需要的復(fù)雜形狀的材料。而且，對(duì)軌道交叉口的 軌跡的任何改變需要新的鑄造模具，使得不尋常的交叉口輪廓的生產(chǎn)非常昂貴。AMS窄的凝 固范圍導(dǎo)致許多洞型缺陷，其可以是在使用中見到的開裂起始點(diǎn)。通常，AMS交叉口中的孔 隙發(fā)生在離新表面約10至15mm的深度，并且一旦達(dá)到該深度，由于由任何殘余的孔隙引發(fā) 裂紋的風(fēng)險(xiǎn)，焊接修復(fù)以重建所述交叉口就變得不切實(shí)際。對(duì)于AMS部件，10年通常被視為 正常壽命，因?yàn)槌^(guò)該期限缺陷的程度已經(jīng)變得如此嚴(yán)重以至于繼續(xù)補(bǔ)救的焊接修補(bǔ)是不 經(jīng)濟(jì)的，且必須替換所述部件。關(guān)于AMS的進(jìn)一步的問題是奧氏體顯微組織的熱不穩(wěn)定性， 這導(dǎo)致材料難以焊接。這種焊接中的困難不僅在原位焊接修補(bǔ)所述部件時(shí)是問題，而且在 部件制造的過(guò)程中也是問題，因?yàn)樵趯⑵浒惭b在軌道線路中之前必須將軌焊接到所述組件 上。
[0006] 作為這些問題的結(jié)果，已經(jīng)開發(fā)了對(duì)于常規(guī)AMS交叉口型的幾種替代物。一些S&C 由復(fù)合金屬夾層形式的材料構(gòu)成，其中接觸通過(guò)的火車的輪子的零件由具有不同組成、顯 微組織和性質(zhì)的硬質(zhì)的、耐磨的中厚鋼板制成。該物品的下部由基礎(chǔ)鋼組合物制造。這些解 決方案通常提供具有較好的焊接可修補(bǔ)性的較便宜的替代物，但是交叉口突出部分（nose) 的性質(zhì)則取決于構(gòu)成所述交叉口突出部分的鋼組合物的精密水平。在許多情況下，這樣的 組合物與磨損和特別是由AMS交叉口提供的滾動(dòng)接觸疲勞抵抗性不匹配。而且，這些解決 方案由于不同鋼的復(fù)合夾層而較難以生產(chǎn)。
[0007] AMS的另一個(gè)替代物是在將零件安裝在線路中之前提供具有加工硬化層的高錳零 件。表面預(yù)硬化技術(shù)可包括噴丸、輥壓或爆炸硬化。在這些技術(shù)中，爆炸硬化通常是優(yōu)選的 選擇，因?yàn)樗峁┝俗銐蚝褚詽M足所述S&C的使用要求的硬化層。
[0008] 然而，用這些表面硬化技術(shù)難以控制硬化層的厚度。而且，表面硬化不解決焊接可 修補(bǔ)性問題和與鑄造高錳零件相關(guān)的鑄造缺陷。
[0009] 因此，本發(fā)明人著手設(shè)計(jì)針對(duì)這些問題的解決方案。
[0010] 本發(fā)明的目的是提供作為對(duì)AMS且特別是對(duì)鑄造 AMS的替代物用于S&C的新型鍛 鋼。
[0011] 另一個(gè)目的是提供作為對(duì)AMS的替代物用于S&C的新型鍛鋼，所述鍛鋼對(duì)于通過(guò) 頭頂（top-of-head)焊接修復(fù)步驟原位修補(bǔ)是可容易焊接的。
[0012] 又一個(gè)目的是提供對(duì)突出部分沖擊（batter)將更有抵抗性的新型鍛鋼。
[0013] 另一個(gè)目的是提供用于S&C的新型鍛鋼，所述鍛鋼對(duì)于常規(guī)的珠光體軌是可焊接 的。
[0014] 又一個(gè)目的是提供用于S&C的新型鍛鋼，所述鍛鋼對(duì)于常規(guī)的珠光體軌是可閃光 對(duì)接焊的。
[0015] 通過(guò)提供用于生產(chǎn)軌道、軌道交叉口或軌道轉(zhuǎn)轍器的零件的鍛鋼達(dá)到本發(fā)明的一 個(gè)或多個(gè)目的，所述鍛鋼包含（以重量百分比計(jì)）：
[0016] ·0· 01-0. 15% 的碳；
[0017] ?至多0.5 %的硅；
[0018] · 10-15 % 的錳；
[0019] ?至少 0· 6-3. 95 % 的鑰；
[0020] ?任選一種或多種下列元素：
[0021] 1.0.05_0.2%的鎳和/或
[0022] ii. 0· 05-0. 2%的鈷和 / 或
[0023] iii. 0· 02-0. 30%的 Cr 和 / 或
[0024] ^.0.05-0.2%的銅；
[0025] V.至多 5ppm 的 Η ;
[0026] vi.至多 0· 20%的 V ;
[0027] vii.至多 0· 10%的 Nb ;
[0028] viii.至多 0· 20%的 Ti 和 / 或 Zr ;
[0029] ix.至多 50ppm 的 B ;
[0030] X.至多 250ppm 的 N ;
[0031] xi.至多 0· 2%的 A1 ;
[0032] xii.至多 0· 08%的 S ;
[0033] xiii.至多 0· 08%的 P ;
[0034] xiv.至多 1. 5% 的 W ;
[0035] ?和余量為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
[0036] 本發(fā)明允許生產(chǎn)單一類型的原料坯，隨后可將所述原料坯機(jī)加工成需要滿足當(dāng)?shù)?條件的任何交叉口設(shè)計(jì)。計(jì)算機(jī)控制的機(jī)加工導(dǎo)致在降低成本下較精密的公差。由于軌道 具有許多不同角度的交叉口以滿足當(dāng)?shù)氐男枨?，因此將需要各種鑄造模具來(lái)由AMS鑄件生 產(chǎn)這些且這也反映在它們相對(duì)高的成本中。因此，本發(fā)明提供了顯著的成本降低。
[0037] 碳在該鋼中的作用是為了主要通過(guò)固溶強(qiáng)化而獲得鋼的足夠硬度。另一方面，高 碳含量導(dǎo)致殘余奧氏體的量的增加，導(dǎo)致硬度的降低。由于在制造狀態(tài)條件中以及在焊接 之后均形成碳網(wǎng)絡(luò)，碳含量的增加將顯著增大在這些鋼中晶界脆化的風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了保持 硬度與脆化風(fēng)險(xiǎn)之間的微妙平衡，對(duì)于這些鋼碳含量需要為0. 01% -〇. 15% (所有組成以 重量百分比給出，除非另有說(shuō)明）。更優(yōu)選地碳含量為0.01-0. 12%。作為它們較低的碳含 量的結(jié)果，大多數(shù)的這些合金是可容易焊接的。為了進(jìn)一步改進(jìn)可焊接性，碳含量?jī)?yōu)選為至 多〇. 10,更優(yōu)選至多〇. 08。
[0038] 為了實(shí)現(xiàn)所需的顯微組織，碳含量為至少0. 01%且優(yōu)選至少0. 02%。從煉鋼的角 度來(lái)看合適的最低碳含量為0. 04%。
[0039] 錳是奧氏體促進(jìn)元素。它穩(wěn)定奧氏體，即增加奧氏體存在的溫度范圍。
[0040] 改變根據(jù)本發(fā)明的鋼中的錳含量顯示在至少10 %的錳含量下獲得最大硬度。在例 如15%的非常高的錳水平下硬度降低到不充足的水平。硬度與耐磨性具有強(qiáng)的相關(guān)性且耐 磨性對(duì)于大多數(shù)軌道零件（包括S&C)的壽命是決定性因素。低磨損率意味著不那么頻繁 地需要零件的修補(bǔ)。在具有低于10%的錳含量的鋼與高于10%的那些之間耐磨性的顯著 差異歸因于顯微組織的不同。低于10%的錳水平導(dǎo)致完全馬氏體顯微組織，然而高于10% 的水平顯示殘余奧氏體、ε -馬氏體（密排六方或hep馬氏體）和馬氏體的混合顯微組織。 優(yōu)選地，錳水平為至少11%。已發(fā)現(xiàn)具有完全馬氏體顯微組織的鋼的耐磨性比含有馬氏體 和殘留奧氏體的混合顯微組織的那些差。然而，增加錳含量還導(dǎo)致殘余奧氏體的增加。在高 于15%的錳含量下，殘余奧氏體的水平變得足夠高以至于馬氏體相的增加硬度多于由較軟 奧氏體的增加比例抵消的硬度，結(jié)果所述鋼的總體硬度以及耐磨性下降。對(duì)裂紋擴(kuò)展的抵 抗性高且與非常緩慢的逐步失效有關(guān)。由于這個(gè)原因，存在在完全失效發(fā)生之前對(duì)于發(fā)展 的任何疲勞裂紋將被發(fā)現(xiàn)且從使用中除去或修復(fù)受影響的一個(gè)或多個(gè)零件的增加機(jī)會(huì)?；?于上述論證，錳含量?jī)?yōu)選為至少11且至多15%。由于錳也是昂貴的合金化元素，發(fā)現(xiàn)合適 的最大錳含量是14%或者甚至13%。發(fā)現(xiàn)合適的最小錳含量是11. 5%。當(dāng)所述錳含量為 12-13% Μη時(shí)獲得硬度和耐磨性的最大值。在這些水平下，一方面殘余奧氏體+ ε -馬氏體 和另一方面硬質(zhì)馬氏體的量為約50 :50,由此提供了沖擊韌性和硬度的令人滿意的組合。
[0041] 鑰在增加沖擊韌性方面是有效的。此外，由于鑰對(duì)于磷的清除作用，防止了回火脆 化現(xiàn)象。在0. 6%的Mo的水平下，在沖擊韌性方面的增加已值得注意，但是在高于0. 6%的 值下獲得進(jìn)一步的增加。在沖擊韌性方面的增加在1.5%的值下趨向穩(wěn)定（off)。因此，在 該鋼中的鑰添加需要為〇. 6% -3. 95%，且優(yōu)選鑰含量為至多2. 95%和/或至少1. 25%。發(fā) 現(xiàn)1. 5%的鑰含量是對(duì)于穩(wěn)定的沖擊韌性值的合適最小值。從結(jié)合成本和技術(shù)的角度來(lái)看 發(fā)現(xiàn)1. 90 %的鑰含量是合適的最大值，因?yàn)楦哂?. 90%的值的添加導(dǎo)致僅適中的進(jìn)一步 改進(jìn)。
[0042] 發(fā)現(xiàn)硅對(duì)這些鋼的沖擊韌性和耐磨性具有極小的影響，盡管它確實(shí)經(jīng)由固溶強(qiáng)化 提供在拉伸強(qiáng)度和硬度上的增加。在鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中，它還充當(dāng)脫氧劑。在此基礎(chǔ)上，推薦 0.5%的Si的最大值。發(fā)現(xiàn)合適的最低含量為0. 10或者甚至0. 15%，和/或發(fā)現(xiàn)合適的最 大值為0.40或甚至0.35%。
[0043] 鎳（Ni)、鈷（Co)和銅（Cu)通過(guò)它們作為奧氏體促進(jìn)元素的方式具有與錳類似的 效果。在一定程度上可以添加這些元素代替錳，或者除了錳之外還添加這些元素?？梢砸?每種元素1. 0%的最大值、合計(jì)至多3%添加 Ni、Co和Cu。優(yōu)選Ni、Co和/或Cu的最大值 為 0· 5%。
[0044] 根據(jù)本發(fā)明的合金已經(jīng)證明為可容易機(jī)加工的。如果有必要，可以進(jìn)行硫、鈣、碲 或硒或任何其它已知的可機(jī)加工性增強(qiáng)元素的一種或多種添加以促進(jìn)（further)這些合 金。
[0045] 磷含量通常保持在低于0. 08%，優(yōu)選低于0. 05 %且優(yōu)選低于0. 02%，以使熱裂 的趨勢(shì)最小化。磷是這些鋼中的殘余元素。如果沒有添加硫以增強(qiáng)可機(jī)加工性，那么硫含 量通常保持在低于0. 02%的雜質(zhì)水平。如果添加硫，那么合適的最大量為0. 08%，優(yōu)選 為0. 05%。如果添加下列元素作為合金化元素，那么優(yōu)選的范圍如下：0. 02-0. 20%的V、 0· 02-0. 10%的 Nb、0. 02-0. 20%的 Ti、0. 02-0. 20%的 Zr、5-50ppm 的 B 和 10-250ppm 的 N。 合適的最大含量為0.10%的￥、0.075%的恥、0.10%的21"和/或0.10%的11。8、￥、恥、 Zr和Ti有助于鋼的晶粒細(xì)化。
[0046] 根據(jù)本發(fā)明的鋼優(yōu)選為硅脫氧的。假設(shè)所述鋼的清潔度保持符合根據(jù)在鋁氧化 物夾雜的最大值方面的規(guī)范，所述鋼還可以是鋁脫氧的或鋁-硅脫氧的。當(dāng)作為合金化 元素添加時(shí)，最大的總鋁含量為0.2%。優(yōu)選總鋁含量（當(dāng)作為合金化元素添加時(shí)）為 0.02-0. 15%。金屬性鋁含量（即不作為氧化物存在）將較低，這取決于當(dāng)添加鋁時(shí)所述鋼 熔體的氧化物含量。
[0047] 根據(jù)本發(fā)明的鋼具有低于5ppm，優(yōu)選低于3. 5ppm且更優(yōu)選低于2. 5ppm的氫含量。
[0048] 雖然鉻優(yōu)選地保持在低于0. 15%的雜質(zhì)水平，即鉻不是有意添加的，但是對(duì)于一 些應(yīng)用，可添加最高至0. 3%的水平的鉻。合適的最高鉻含量為0. 2%。
[0049] 應(yīng)當(dāng)注意，根據(jù)本發(fā)明的鋼組合物還可以用于生產(chǎn)鑄件，但由于低碳組合物比具 有高碳含量的正常的AMS哈德菲爾德（Hadfiled)類型鋼更昂貴，而在它的鑄造條件下不產(chǎn) 生比AMS更好的性能，因而使用根據(jù)本發(fā)明的組合物來(lái)生產(chǎn)鑄造材料在經(jīng)濟(jì)上是沒有吸引 力的。
[0050] 根據(jù)第二方面，本發(fā)明還體現(xiàn)在用于生產(chǎn)軌道軌路、例如用于軌道交叉口或軌道 轉(zhuǎn)轍器的鍛鋼零件的方法，所述方法包括以下步驟：
[0051] ?提供具有根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)的組成的起始材料，例如塊或錠；
[0052] ?在適當(dāng)?shù)臏囟认绿峁┢鹗疾牧?，用于將其熱軋成板或軌，其?br> [0053] i.該熱軋板具有足以由熱軋板機(jī)加工出零件的厚度，或
[0054] ii.其中該軌具有所需的軌輪廓，用于
[0055] a.機(jī)加工成用于軌道交叉口和轉(zhuǎn)轍器的零件，例如開關(guān)閘刀（switchblade)或
[0056] b.用作軌；
[0057] ?使該板或軌在最后的熱變形后冷卻以實(shí)現(xiàn)所需的機(jī)械性質(zhì)；
[0058] ?由熱軋并冷卻的板或軌機(jī)加工用于軌道交叉口和軌道轉(zhuǎn)轍器的零件；
[0059] 可通過(guò)由熱軋并冷卻的板機(jī)加工鍛鋼來(lái)使用鍛鋼生產(chǎn)像交叉口或用于交叉口的 零件。還可以以具有所需的幾何輪廓的軌形式提供鍛鋼，且可以將這些熱軋并冷卻的軌焊 接到零件上或用于機(jī)加工成開關(guān)閘刀。該軌還可原樣使用。
[0060] 根據(jù)本發(fā)明的方法允許生產(chǎn)具有不同長(zhǎng)度的坯，隨后可以將該坯機(jī)加工成具有寬 的角度范圍的交叉口。還可以將熱軋板切成較薄長(zhǎng)度，隨后將其機(jī)加工成開關(guān)閘刀。然而， 為了形成開關(guān)閘刀，可優(yōu)選將鑄塊（cast bloom)熱軋成具有所需的幾何輪廓的軌且此后機(jī) 加工該軌以制造開關(guān)閘刀。
[0061] 根據(jù)第三方面，本發(fā)明還體現(xiàn)在根據(jù)本發(fā)明生產(chǎn)的和/或具有根據(jù)本發(fā)明的組成 的鍛鋼零件在軌道、軌道交叉口或軌道轉(zhuǎn)轍器中的用途，優(yōu)選其中已經(jīng)通過(guò)原位焊接修補(bǔ) 步驟至少部分地焊接修復(fù)鋼零件。
[0062] 根據(jù)本發(fā)明的鋼的閃光對(duì)接焊優(yōu)選地通過(guò)在將它焊接到珠光體軌之前首先使用 將被焊接到交叉口的不銹鋼插入物來(lái)進(jìn)行，不銹鋼插入物作為夾層填充物以改進(jìn)對(duì)于高完 整焊縫的相容性。
[0063] 根據(jù)本發(fā)明的鋼可用于生產(chǎn)用于軌道交叉口和轉(zhuǎn)轍器的零件，例如如圖1所示的 通用交叉口中的轍叉。這示出了通用交叉口中的整塊鑄造轍叉。這種沒有保護(hù)軌道的自保 護(hù)轍叉具有在轍叉上提高的凸緣，在車輪通過(guò)轍叉時(shí)負(fù)載在車輪的面上。盡管主要旨在將 根據(jù)本發(fā)明的所述鍛鋼應(yīng)用在用于軌道、軌道交叉口或軌道轉(zhuǎn)轍器的零件（例如轍叉和開 關(guān)閘刀）中，但是發(fā)現(xiàn)該鋼還適合于其它軌部件，例如膨脹接頭、絕緣軌接頭或軌。
[0064] 轍叉還形成軌道轉(zhuǎn)轍器的一部分，且還用于水平連接點(diǎn)（扁平交叉口）。設(shè)計(jì)該轍 叉以確保車輪穿過(guò)軌中的缺口而不"掉入"所述缺口中；車輪和軌輪廓確保車輪總是由至少 一條軌支撐。為了確保車輪沿著合適的輪緣槽，將護(hù)軌或保護(hù)軌道安裝在與轍叉相對(duì)的軌 里。圖2示出了在右手邊的轍叉和在左手邊的護(hù)軌。通常，轍叉或雙轍叉將由根據(jù)本發(fā)明 的鋼制備。
[0065] 現(xiàn)在通過(guò)下面的非限制性實(shí)施例更加詳細(xì)地描述本發(fā)明。
[0066] 生產(chǎn)了 一系列的鑄件且在表1中給出化學(xué)組成。
[0067] 表1-根據(jù)本發(fā)明的鋼的化學(xué)組成。
[0068]
【權(quán)利要求】
1. 用于生產(chǎn)軌道、軌道交叉口或軌道轉(zhuǎn)轍器的零件的鍛鋼，其包含（以重量百分比 計(jì)）： ? 0· 01-0. 15% 的碳； ?至多0. 5%的硅； ? 10-15 % 的錳； ?至少0. 6-3. 95 %的鑰； ?任選一種或多種下列元素： 1.0.05-0.2%的鎳和/或 ii. 0· 05-0. 2% 的鈷和 / 或 iii. 0· 02-0. 30%的 Cr 和 / 或 "·0.05-0.2%的銅； v. 至多5ppm的Η ; vi. 至多(λ 20%的 V ; vii. 至多 0.10%的 Nb; viii. 至多 0. 20%的 Ti 和 / 或 Zr; ix. 至多 50ppm 的 B ; X.至多 250ppm 的 N ; xi. 至多 0. 2%的 A1 ; xii. 至多 0. 08%的 S ; xiii. 至多 0. 08%的 P ; xiv. 至多 1. 5%的 W ; ?和余量為鐵及不可避免的雜質(zhì)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的鋼，其包含至多0. 12%的C和/或至少11%的Mn，和/或至多 2. 95%的 Mo。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的鋼，其包含至多0.02%的S和至多0.02%的P。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)的鋼，其包含至多0. 10%的C。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)的鋼，其包含至多14%的Μη。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)的鋼，其包含至少0. 10%的Si。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)的鋼，在其熱軋狀態(tài)包含至少15體積％的殘留奧氏體 和/或在其用作軌道、軌道交叉點(diǎn)或軌道轉(zhuǎn)轍器的零件的過(guò)程中包含至少15體積％的殘留 奧氏體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)的鋼，其包含： ?至少1%的Mo,優(yōu)選至少1. 25%和/或 ?至多2. 45 %的Mo,優(yōu)選至多1.90%。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)的鋼，其包含至少0. 02%的C。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)的鋼，其中所述鋼包含0. 05至0. 1 %的釩和/或 0. 025 至 0. 075 % 的 Nb。
11. 用于生產(chǎn)軌道、軌道交叉口或軌道轉(zhuǎn)轍器的鍛鋼零件的方法，其包括以下步驟： ?提供具有根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)的組成的起始材料，例如塊或錠； ?在適當(dāng)?shù)臏囟认绿峁┢鹗疾牧?，用于將其熱軋成板或軌，其? i. 該熱軋板具有足以由熱軋板機(jī)加工出零件的厚度，或 ii. 其中該軌具有需要的軌輪廓，用于 a. 機(jī)加工成用于軌道交叉點(diǎn)和轉(zhuǎn)轍器的零件，例如開關(guān)閘刀或 b. 用作軌； iii. 使所述板或軌在最后的熱變形后冷卻以實(shí)現(xiàn)所需的機(jī)械性質(zhì)； ?由熱軋并冷卻的板或軌機(jī)加工用于軌道交叉口或軌道轉(zhuǎn)轍器的零件；
12. 根據(jù)權(quán)利要求11的用于生產(chǎn)軌道、軌道交叉口或軌道轉(zhuǎn)轍器的鍛鋼零件的鋼的生 產(chǎn)方法，其包括將一個(gè)或多個(gè)軌焊接到該零件上的額外步驟。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11或12的方法，其中用于軌道、軌道交叉口或軌道轉(zhuǎn)轍器的鍛鋼零 件是轍叉或雙轍叉或開關(guān)閘刀。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11至13中的任一項(xiàng)生產(chǎn)的和/或具有根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一 項(xiàng)的組成的鍛鋼零件在軌道、軌道交叉口或軌道轉(zhuǎn)轍器中的用途。
15. 根據(jù)權(quán)利要求15的鍛鋼零件的用途，其中已通過(guò)原位焊接修補(bǔ)步驟至少部分地焊 接修復(fù)所述鍛鋼零件。
【文檔編號(hào)】C21D9/04GK104160058SQ201380012280
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月25日
【發(fā)明者】鄧麗芬, V·耶拉特, S·雅斯沃爾 申請(qǐng)人:塔塔鋼鐵英國(guó)有限公司