一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體用鋁合金熱處理工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體用鋁合金熱處理工藝，包括：將固溶處理的鋁合金材料進行四級人工時效處理，第一級人工時效將鋁合金材料加熱至100-110℃，保持時間8小時；第二級人工時效將鋁合金材料加熱至116-126℃，保持時間8小時；第三級人工時效將鋁合金材料加熱至152-162℃，保持時間4小時；第四級人工時效將鋁合金材料加熱至172-182℃，保持時間7小時。本發(fā)明提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體用鋁合金熱處理工藝，通過該方法得到的鋁合金，其生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向架軸箱體的抗拉強度、屈服強度及延伸率較高，能夠滿足高鐵轉(zhuǎn)向架軸箱體的力學(xué)性能要求。
【專利說明】一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體用鋁合金熱處理工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鋁合金【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體用鋁合金熱處
理工藝。【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，高鐵在各個城市得到了廣泛應(yīng)用。軌道車輛的不斷提速，對車輛的安全運行提出了越來越高的要求，其中，軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體的質(zhì)量對車輛的安全運行具有舉足輕重的作用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，用于軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體的金屬材料，抗拉強度、屈服強度、延伸率較差，不能滿足軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體在高速運行時的力學(xué)性能要求。
[0004]因此，如何滿足高鐵轉(zhuǎn)向架軸箱體對抗拉強度、屈服強度及延伸率的要求，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體用鋁合金熱處理工藝，通過該方法得到的鋁合金的抗拉強度、屈服強度及延伸率較高，能夠滿足高鐵轉(zhuǎn)向架軸箱體的力學(xué)性能要求。
[0006]本發(fā)明提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體用鋁合金熱處理工藝，包括:
[0007]將鋁合金原料熔化；
[0008]將熔化后的所述鋁合金原料進行鑄錠；
[0009]將鑄錠形成的鋁合金進行均勻化退火處理；
[0010]將均勻化退火處理后的鋁合金在固溶溫度為465°C _475°C、在空氣中保溫時間為300分鐘的條件下，放入水溫為55_65°C的冷卻水中冷卻；
[0011]將固溶處理的鋁合金材料進行四級人工時效處理，第一級人工時效將鋁合金材料加熱至100-110°C，保持時間8小時；第二級人工時效將鋁合金材料加熱至116-126°c，保持時間8小時；第三級人工時效將鋁合金材料加熱至152-162°C，保持時間4小時；第四級人工時效將鋁合金材料加熱至172-182°C，保持時間7小時。
[0012]采用本發(fā)明提供的鋁合金熱處理工藝，形成的鋁合金材料加工而成的車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體，平行于其流線方向的抗拉強度σ b≥485MPa，屈服強度σ s≥415MPa，延伸率δ≥7%，不平行于其流線方向的抗拉強度σ b≥460MPa，屈服強度σ s≥385MPa，延伸率δ ^ 4%，因此，該本發(fā)明提供的車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體能夠滿足力學(xué)性能要求。
【具體實施方式】
[0013]本【具體實施方式】提供了一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體用鋁合金熱處理工藝，通過該方法得到的鋁合金的抗拉強度、屈服強度及延伸率較高，能夠滿足高鐵轉(zhuǎn)向架軸箱體的力學(xué)性能要求。
[0014]下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明方法進行詳細介紹。[0015]本發(fā)明提供的軌道車輛底架板用鋁合金熱處理工藝，可以按照金屬質(zhì)量百分比Si < 0.12%, Fe < 0.15%, 2.0 % ≤ Cu ≤2.6%, Μη < 0.10%, Mg 為 1.9% ~2.6%, 0.08 %≤Zr≤0.15%, 5.7%≤ Ζη ≤ 6.7%, Ti < 0.06%，雜質(zhì)< 0.15%和余量為Α1準備鋁合金原料；
[0016]將鋁合金原料熔化；
[0017]將熔化后的所述鋁合金原料進行鑄錠；
[0018]將鑄錠形成的鋁合金進行均勻化退火處理；
[0019]將均勻化退火處理后的鋁合金在固溶溫度為465°C _475°C、在空氣中保溫時間為300分鐘的條件下，放入水溫為55_65°C的冷卻水中冷卻；
[0020]將固溶處理的鋁合金材料進行四級人工時效處理，第一級人工時效將鋁合金材料加熱至100-110°C，保持時間8小時；第二級人工時效將鋁合金材料加熱至116-126°c，保持時間8小時；第三級人工時效將鋁合金材料加熱至152-162°C，保持時間4小時；第四級人工時效將鋁合金材料加熱至172-182°C，保持時間7小時。
[0021]該合金材料加工成的軸箱體，符合平行于其流線方向的抗拉強度σ b ≥ 485MPa，屈服強度σ s≥ 415MPa，延伸率δ≥ 7%，不平行于其流線方向的抗拉強度σ b≥ 460MPa,屈服強度σ s≥ 385MPa，延伸率δ≥ 4%的力學(xué)性能要求。
[0022]實施例1
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱體用鋁合金熱處理工藝，其特征在于，包括:將鋁合金原料熔化；將熔化后的所述鋁合金原料進行鑄錠；將鑄錠形成的鋁合金進行均勻化退火處理；將均勻化退火處理后的鋁合金在固溶溫度為465°c -475°c、在空氣中保溫時間為300分鐘的條件下，放入水溫為55-65°C的冷卻水中冷卻；將固溶處理的鋁合金材料進行四級人工時效處理，第一級人工時效將鋁合金材料加熱至100-110°C，保持時間8小時；第二級人工時效將鋁合金材料加熱至116-126°C，保持時間8小時；第三級人工時效將鋁合金材料加熱至152-162°C，保持時間4小時；第四級人工時效將鋁合金材料加熱至172-18`2°C，保持時間7小時。
【文檔編號】C22F1/053GK103643186SQ201310712512
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】朱鳴峰, 鄧小三 申請人:西南鋁業(yè)（集團）有限責(zé)任公司