專(zhuān)利名稱(chēng)：鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)用的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及連續(xù)鑄鋼設(shè)備，特別是一種鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)連鑄機(jī)鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)中用的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)是連鑄機(jī)的關(guān)鍵設(shè)備之一，用于運(yùn)載鋼包過(guò)跨和支承鋼包進(jìn)行澆鑄的設(shè)備，由底座、回轉(zhuǎn)橫臂架、驅(qū)動(dòng)裝置、回轉(zhuǎn)支承、潤(rùn)滑系統(tǒng)等部分組成，其中驅(qū)動(dòng)裝置中包含有正常驅(qū)動(dòng)和事故驅(qū)動(dòng)，事故驅(qū)動(dòng)用于當(dāng)全廠(chǎng)主要電源或設(shè)備用電源出現(xiàn)故障時(shí)，將鋼包復(fù)位到安全工位，從而避免對(duì)周邊設(shè)備、人員的損害，控制重大安全事故的發(fā)生。目前，鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)上用的驅(qū)動(dòng)裝置，如圖1所示，主要包括電機(jī)1、聯(lián)軸器2、制動(dòng)器3、支座9、減速器4、聯(lián)軸器6、離合器液壓馬達(dá)裝置7、回轉(zhuǎn)臺(tái)底座8、齒輪5、回轉(zhuǎn)支承10，電機(jī)I和制動(dòng)器3通過(guò)支座9、減速器4 (圖3)、離合器液壓馬達(dá)裝置7 (圖4)分別依次固定在回轉(zhuǎn)臺(tái)底座8上；電機(jī)I通過(guò)聯(lián)軸器2聯(lián)接到減速器4的一端輸入軸伸；離合器液壓馬達(dá)裝置7通過(guò)聯(lián)軸器6聯(lián)接到減速器4的另一端輸入軸伸；減速器4輸出軸上裝有齒輪5，齒輪5與回轉(zhuǎn)支承10嚙合。制動(dòng)器3是用于電機(jī)停止后的設(shè)備快速定位。工作狀態(tài)下由電機(jī)I驅(qū)動(dòng)減速器4帶動(dòng)齒輪5、回轉(zhuǎn)支承10運(yùn)動(dòng)，離合器液壓馬達(dá)裝置7中的離合器脫開(kāi)不工作；在工作狀態(tài)過(guò)程中一旦出現(xiàn)停電等故障，離合器液壓馬達(dá)裝置7中的離合器自動(dòng)閉合，離合器液壓馬達(dá)裝置7通過(guò)聯(lián)軸器6驅(qū)動(dòng)減速器4帶動(dòng)齒輪5、回轉(zhuǎn)支承10運(yùn)動(dòng)。這就要求減速器4兩輸出軸伸分別與電機(jī)I軸伸、離合器液壓馬達(dá)裝置7軸伸保持同軸心，各部件加工裝配精度要求高，才能減少電機(jī)I啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程對(duì)設(shè)備沖擊。但是由于鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)本身驅(qū)動(dòng)力矩大，啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程沖擊不可避免，減速器4容易上下左右竄動(dòng)，而與減速器4連接的離合器液壓馬達(dá)裝置7 (事故驅(qū)動(dòng)裝置)由于固定在回轉(zhuǎn)底座8上不動(dòng)，減速器4的長(zhǎng)期竄動(dòng)使得離合器液壓馬達(dá)裝置7容易損壞，一旦電源出現(xiàn)故障時(shí)，離合器液壓馬達(dá)裝置7不能正常工作，鋼包不能復(fù)位到安全工位，將可能造成設(shè)備、人員重大安全事故的發(fā)生。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置存在的缺陷和問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單、加工要求低、安全可靠的鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)用的驅(qū)動(dòng)裝置，有利于降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)安全可靠。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)用的驅(qū)動(dòng)裝置，主要包括電機(jī)、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、支座、減速器、離合器液壓馬達(dá)裝置、回轉(zhuǎn)臺(tái)底座8、齒輪、回轉(zhuǎn)支承，電機(jī)和制動(dòng)器通過(guò)支座、減速器分別依次固定在回轉(zhuǎn)臺(tái)底座上，電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器聯(lián)接到減速器的一端輸入軸伸；減速器輸出軸上裝有齒輪，齒輪與回轉(zhuǎn)支承哨合，其要點(diǎn)在于離合器液壓馬達(dá)裝置直接與減速器連接，減速器與離合器液壓馬達(dá)裝置的連接端的輸入軸采用法蘭式內(nèi)軸伸帶內(nèi)鍵槽并內(nèi)止口定位，離合器液壓馬達(dá)裝置輸出軸采用外法蘭式外軸伸帶外鍵槽并外止口定位，二者間通過(guò)平鍵連接。本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)用的驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，離合器液壓馬達(dá)裝置取消安裝支座、及與減速器之間的聯(lián)軸器，直接固定在減速器上，當(dāng)減速器由于沖擊載荷大而竄動(dòng)時(shí)，離合器液壓馬達(dá)裝置跟著一起竄動(dòng)，離合器液壓馬達(dá)裝置和減速器始終保持相對(duì)固定位置，不會(huì)因?yàn)闇p速器竄動(dòng)而損壞。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)緊湊合理，加工裝配簡(jiǎn)便，精度要求不高，有利于減低加工裝配難度、降低生產(chǎn)設(shè)備規(guī)格和要求、降低生產(chǎn)成本，提高設(shè)備安全可靠性，避免設(shè)備使用廠(chǎng)設(shè)備、人員重大安全事故的發(fā)生。

圖1為現(xiàn)有鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的俯視圖圖3為現(xiàn)有減速器的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為現(xiàn)有離合器液壓馬達(dá)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖圖6為圖5的俯視圖圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的減速器的結(jié)構(gòu)示意圖圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的離合器液壓馬達(dá)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖其中1電機(jī) 2聯(lián)軸器3制動(dòng)器4減速器41輸入軸42內(nèi)鍵槽43內(nèi)止口 5齒輪6聯(lián)軸器7離合器液壓馬達(dá)裝置71離合器液壓馬達(dá)裝置輸出軸72外鍵槽73外止口 8回轉(zhuǎn)臺(tái)底座9電機(jī)制動(dòng)器支座 10回轉(zhuǎn)支承。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，可以使本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員更理解本實(shí)用新型，對(duì)下述的實(shí)施例進(jìn)行修改，添加和替換都是可能的，都沒(méi)有超出本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖5、圖6所示，鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)用的驅(qū)動(dòng)裝置，主要包括電機(jī)1、聯(lián)軸器2、制動(dòng)器3、支座9、減速器4、聯(lián)軸器6、離合器液壓馬達(dá)裝置7、回轉(zhuǎn)臺(tái)底座8、齒輪5、回轉(zhuǎn)支承10，電機(jī)I和制動(dòng)器3通過(guò)支座9、減速器4分別依次固定在回轉(zhuǎn)臺(tái)底座8上，電機(jī)I通過(guò)聯(lián)軸器2聯(lián)接到減速器4的一端輸入軸伸；減速器4輸出軸上裝有齒輪5，齒輪5與回轉(zhuǎn)支承10嚙合，離合器液壓馬達(dá)裝置7直接與減速器4連接，減速器4與離合器液壓馬達(dá)裝置7的連接端的輸入軸41采用法蘭式內(nèi)軸伸帶內(nèi)鍵槽42并內(nèi)止口 43定位，離合器液壓馬達(dá)裝置輸出軸71采用外法蘭式外軸伸帶外鍵槽72并外止口 73定位，二者間通過(guò)平鍵連接。
權(quán)利要求1.一種鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)用的驅(qū)動(dòng)裝置，主要包括電機(jī)(I)、聯(lián)軸器(2)、制動(dòng)器(3)、支座(9)、減速器(4)、離合器液壓馬達(dá)裝置(7)、回轉(zhuǎn)臺(tái)底座(8)、齒輪(5)、回轉(zhuǎn)支承(10)，電機(jī)(I)和制動(dòng)器(3)通過(guò)支座(9)、減速器(4)分別依次固定在回轉(zhuǎn)臺(tái)底座(8)上，電機(jī)(I)通過(guò)聯(lián)軸器(2)聯(lián)接到減速器(4)的一端輸入軸伸；減速器(4)輸出軸上裝有齒輪(5)，齒輪(5)與回轉(zhuǎn)支承(10)嚙合，其特征在于離合器液壓馬達(dá)裝置(7)直接與減速器(4)連接，減速器(4)與離合器液壓馬達(dá)裝置(7)的連接端的輸入軸(41)采用法蘭式內(nèi)軸伸帶內(nèi)鍵槽(42)并內(nèi)止口(43)定位，離合器液壓馬達(dá)裝置輸出軸(71)采用外法蘭式外軸伸帶外鍵槽(72)并外止口(73)定位，二者間通過(guò)平鍵連接。
專(zhuān)利摘要一種鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)用的驅(qū)動(dòng)裝置，主要包括電機(jī)、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、支座、減速器、離合器液壓馬達(dá)裝置、回轉(zhuǎn)臺(tái)底座8、齒輪、回轉(zhuǎn)支承，電機(jī)和制動(dòng)器通過(guò)支座、減速器分別依次固定在回轉(zhuǎn)臺(tái)底座上，電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器聯(lián)接到減速器的一端輸入軸伸；減速器輸出軸上裝有齒輪,齒輪與回轉(zhuǎn)支承嚙合，其要點(diǎn)在于離合器液壓馬達(dá)裝置直接與減速器連接，減速器與離合器液壓馬達(dá)裝置的連接端的輸入軸采用法蘭式內(nèi)軸伸帶內(nèi)鍵槽并內(nèi)止口定位，離合器液壓馬達(dá)裝置輸出軸采用外法蘭式外軸伸帶外鍵槽并外止口定位，二者間通過(guò)平鍵連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理，加工裝配簡(jiǎn)便，精度要求不高，降低生產(chǎn)成本，提高設(shè)備安全可靠性。
文檔編號(hào)B22D41/13GK202894315SQ201220632250
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者李衛(wèi)彬 申請(qǐng)人:圣力(福州)重工有限公司