專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載稱(chēng)重平臺(tái)抬包夾持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載稱(chēng)重平臺(tái)抬包夾持裝置，特別是一種適用于液態(tài)鋼水包 的車(chē)載稱(chēng)重平臺(tái)抬包夾持裝置。
背景技術(shù)：
目前鋼鐵廠鋼水包的廠內(nèi)運(yùn)輸，采用半掛車(chē)托運(yùn)，僅根據(jù)裝載鐵(鋼)水包種類(lèi)及 所選懸掛系統(tǒng)而對(duì)裝載鐵(鋼)水包部位車(chē)架做特殊處理，應(yīng)用中升降動(dòng)作采用液壓支腿結(jié) 構(gòu)。抬包車(chē)是一種應(yīng)用于有色冶金行業(yè)的特殊設(shè)備，它是在一種具備升降功能及多模式轉(zhuǎn) 向功能的自行式底盤(pán)上，加裝抬包及其防傾翻裝置、稱(chēng)量系統(tǒng)的產(chǎn)品，適用于廠內(nèi)不同鋼水 包的運(yùn)輸。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種適用于不同外徑液態(tài)鋼水包的車(chē)載 稱(chēng)重平臺(tái)抬包夾持裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型，所述裝置包括抬包稱(chēng)重平臺(tái)，所述抬包稱(chēng)重平 臺(tái)的四個(gè)角上各設(shè)置一個(gè)夾持機(jī)構(gòu)，抬包稱(chēng)重平臺(tái)的四個(gè)位置對(duì)稱(chēng)安裝四個(gè)限位擋塊。上述方案中，所述夾持機(jī)構(gòu)包括夾持油缸、夾持本體，夾持油缸安裝一端與車(chē)架上 焊接支座通過(guò)銷(xiāo)軸連接，另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與夾持本體連接。上述方案中，所述限位擋塊由固定限位塊和活動(dòng)限位塊兩部分組成，固定限位塊 焊接在抬包稱(chēng)重平臺(tái)底板上，固定限位塊上開(kāi)有兩組孔，活動(dòng)限位塊通過(guò)銷(xiāo)軸連接固定限 位塊。優(yōu)選的，所述抬包稱(chēng)重平臺(tái)通過(guò)減震器安裝模塊與車(chē)架螺接而成，所述減震器安 裝模塊為四個(gè)并沿中心圓切向分布；所述減震性安裝模塊里設(shè)置有高溫稱(chēng)重傳感器和防傾 翻裝置；所述減震性安裝模塊分上下兩部分，分別連接車(chē)架和抬包稱(chēng)重平臺(tái)。更為優(yōu)選的，所述抬包稱(chēng)重平臺(tái)上設(shè)置有隔熱板。本實(shí)用新型的有益效果有以下方面1.液態(tài)鋼水包在平臺(tái)上安裝夾持防止側(cè)翻傾覆，而且適用于不同外徑的鋼水 包；2.固定限位塊與活動(dòng)限位塊通過(guò)銷(xiāo)軸連接適用于不同液態(tài)鋼水包的導(dǎo)向限位。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為
圖1的A向視圖(不包含稱(chēng)重抬包平臺(tái))；圖3為圖2的B向視圖；圖4為
圖1的C向視圖(不包含抬包夾持)；[0017]圖5為圖4的D-D剖視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、2、3、4、5所示，夾持油缸1安裝一端與車(chē)架上焊接支座通過(guò)銷(xiāo)軸連接，另一 端通過(guò)銷(xiāo)軸與夾持本體2連接，夾持本體2支撐液態(tài)鋼水包，內(nèi)置橡膠墊片緩沖。稱(chēng)重抬包 平臺(tái)11由鋼板焊接而成的骨架上鋪有一整塊鋼板便于放置液態(tài)鋼水包。稱(chēng)重抬包平臺(tái)11 通過(guò)減震器安裝模塊3與車(chē)架螺接而成，根據(jù)液態(tài)鋼水包的重量與減震器安裝模塊3中傳 感器量程，四個(gè)安裝模塊沿中心圓切向分布。紅外測(cè)溫儀4通過(guò)測(cè)溫儀安裝板6、90°可調(diào) 安裝板5螺接，可以適時(shí)檢測(cè)稱(chēng)重傳感器的溫度發(fā)出警報(bào)而保護(hù)稱(chēng)重傳感器。固定限位塊 7焊接在稱(chēng)重抬包平臺(tái)11上，其上有一楔形面對(duì)于放置其中一種液態(tài)鋼水包起到導(dǎo)向限位 作用，活動(dòng)限位塊8通過(guò)銷(xiāo)軸10連接固定限位塊7，一端插上彈性插銷(xiāo)9?；顒?dòng)限位塊8上 加工兩個(gè)孔，以適用于不同外徑液態(tài)鋼水包，其上一側(cè)為楔形面導(dǎo)向限位。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種車(chē)載稱(chēng)重平臺(tái)抬包夾持裝置，其特征在于，所述裝置包括抬包稱(chēng)重平臺(tái)，所述抬 包稱(chēng)重平臺(tái)的四個(gè)角上各設(shè)置一個(gè)夾持機(jī)構(gòu)，抬包稱(chēng)重平臺(tái)的四個(gè)位置對(duì)稱(chēng)安裝四個(gè)限位 擋塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載稱(chēng)重平臺(tái)抬包夾持裝置，其特征在于，所述夾持機(jī)構(gòu)包 括夾持油缸、夾持本體，夾持油缸安裝一端與車(chē)架上焊接支座通過(guò)銷(xiāo)軸連接，另一端通過(guò)銷(xiāo) 軸與夾持本體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)載稱(chēng)重平臺(tái)抬包夾持裝置，其特征在于，所述限位擋塊 由固定限位塊和活動(dòng)限位塊兩部分組成，固定限位塊焊接在抬包稱(chēng)重平臺(tái)底板上，固定限 位塊上開(kāi)有兩組孔，活動(dòng)限位塊通過(guò)銷(xiāo)軸連接固定限位塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)載稱(chēng)重平臺(tái)抬包夾持裝置，其特征在于，所述抬包稱(chēng)重平 臺(tái)通過(guò)減震器安裝模塊與車(chē)架螺接而成，所述減震器安裝模塊為四個(gè)并沿中心圓切向分 布；所述減震性安裝模塊里設(shè)置有高溫稱(chēng)重傳感器和防傾翻裝置；所述減震性安裝模塊分 上下兩部分，分別連接車(chē)架和抬包稱(chēng)重平臺(tái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)載稱(chēng)重平臺(tái)抬包夾持裝置，其特征在于，所述抬包稱(chēng)重平 臺(tái)上設(shè)置有隔熱板。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載稱(chēng)重平臺(tái)抬包夾持裝置，其特征在于，所述裝置包括抬包稱(chēng)重平臺(tái)，所述抬包稱(chēng)重平臺(tái)的四個(gè)角上各設(shè)置一個(gè)夾持機(jī)構(gòu)，抬包稱(chēng)重平臺(tái)的四個(gè)位置對(duì)稱(chēng)安裝四個(gè)限位擋塊。所述夾持機(jī)構(gòu)包括夾持油缸、夾持本體，夾持油缸安裝一端與車(chē)架上焊接支座通過(guò)銷(xiāo)軸連接，另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與夾持本體連接。所述限位擋塊由固定限位塊和活動(dòng)限位塊兩部分組成，固定限位塊焊接在抬包稱(chēng)重平臺(tái)底板上，固定限位塊上開(kāi)有兩組孔，活動(dòng)限位塊通過(guò)銷(xiāo)軸連接固定限位塊。本實(shí)用新型在平臺(tái)上安裝夾持防止側(cè)翻傾覆，而且適用于不同外徑的鋼水包；固定限位塊與活動(dòng)限位塊通過(guò)銷(xiāo)軸連接適用于不同液態(tài)鋼水包的導(dǎo)向限位。
文檔編號(hào)B22D41/12GK201871723SQ20102058683
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者周華蓉, 唐先兵, 徐代友, 林朝鳳, 熊新春, 譚學(xué)位 申請(qǐng)人:湖北三江航天萬(wàn)山特種車(chē)輛有限公司