專(zhuān)利名稱(chēng)：磨簧機(jī)的夾緊裝置及其所應(yīng)用的磨簧機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及磨削加工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及 一 種鐵路車(chē)輛減震 彈簧磨簧機(jī)的夾緊裝置。本發(fā)明還涉及一種應(yīng)用上述夾緊裝置的鐵路
車(chē)輛減震彈簧磨簧機(jī)。
背景技術(shù)：
圓柱螺旋彈簧是鐵路車(chē)輛轉(zhuǎn)向架減震裝置的重要部件。隨著鐵路 車(chē)輛運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)圓柱螺旋彈簧形位尺寸公差精度的要求 越來(lái)越高。
為了使圓柱螺旋彈簧兩端面的平行度、垂直度及其自由高形位尺 寸公差精度達(dá)到要求，需要通過(guò)磨簧機(jī)對(duì)圓柱螺旋彈簧的兩端面進(jìn)行 磨削力口工。
眾所周知，進(jìn)行磨削加工操作之前必須將圓柱螺旋彈簧的位置牢 固地固定，否則磨削加工質(zhì)量難以保證。
授權(quán)公告號(hào)為CN 2413847Y的實(shí)用新型專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)公開(kāi)了現(xiàn)有 技術(shù)中 一種典型的磨簧機(jī)的夾緊裝置。上述現(xiàn)有技術(shù)中的夾緊裝置包 括開(kāi)口相對(duì)的兩個(gè)V形夾板，兩者之間的距離可以調(diào)節(jié)。將圓柱螺旋 彈簧橫向放置于位于下方的V形夾板上，再通過(guò)風(fēng)缸下調(diào)位于上方的 V形夾板，從而將所述圓柱螺旋彈簧夾緊。
上述現(xiàn)有技術(shù)的夾緊裝置在磨削操作時(shí)僅可作一定程度的擺動(dòng)， 而不能實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn)。此外，該裝置較為笨重，精度以及可靠性均較差， 其所夾持的圓柱螺旋彈簧不易實(shí)現(xiàn)對(duì)中，并且所述圓柱螺旋彈簧的位 置不夠穩(wěn)定，很難滿(mǎn)足目前鐵路大提速對(duì)貨車(chē)減震裝置圓柱螺旋彈簧 的形位尺寸公差精度要求；具體地說(shuō)，所述圓柱螺旋彈簧兩端面的平 行度、垂直度以及其自由高形位尺寸公差精度均達(dá)不到新的技術(shù)要求。
因此，如何提高鐵路車(chē)輛減震彈簧磨簧機(jī)夾緊裝置的可靠性，準(zhǔn) 確、穩(wěn)定地將圓柱螺旋彈簧的位置加以固定，進(jìn)而提高所述圓柱螺旋 彈簧的形位尺寸公差精度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種用于鐵路車(chē)輛減震彈簧磨簧機(jī)的 夾緊裝置，其具有較高的可靠性，能夠準(zhǔn)確、穩(wěn)定、快速地將圓柱螺 旋彈簧的位置加以固定，進(jìn)而提高圓柱螺旋彈簧的形位尺寸公差精度。
本實(shí)用新型的另 一 目的是提供一種包括上述夾緊裝置的鐵路車(chē)輛減震 彈簧磨簧機(jī)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種夾緊裝置，用于鐵路 車(chē)輛減震彈簧磨簧機(jī)，包括由支撐結(jié)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地支撐于所述磨簧機(jī)工 作臺(tái)面的環(huán)形卡爪套，其外側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝呈環(huán)形的夾緊松開(kāi)齒輪，
所述夾緊松開(kāi)齒輪的內(nèi)壁具有三個(gè)均勻分布的周向漸開(kāi)面；所述環(huán)形 卡爪套進(jìn)一步設(shè)有三個(gè)均勻分布的徑向通孔，其中活動(dòng)插裝頂桿；所
述頂桿的外端面伸出所述環(huán)形卡爪套的外徑面，其內(nèi)端連接設(shè)于所述
環(huán)形卡爪套內(nèi)側(cè)腔體中的夾頭；所述夾緊松開(kāi)齒輪在外力的作用下旋 轉(zhuǎn)時(shí)，所述周向漸開(kāi)面推動(dòng)所述頂桿沿所述徑向通孔向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，進(jìn) 而推動(dòng)所述夾頭向心收縮；所述夾緊松開(kāi)齒輪在外力的作用下反向旋 轉(zhuǎn)時(shí)，所述夾頭在復(fù)位部件的作用下復(fù)位。 優(yōu)選地，所述復(fù)位部件為拉簧。
優(yōu)選地，所述支撐結(jié)構(gòu)包括與所述環(huán)形卡爪套同軸的磨削自轉(zhuǎn)齒 輪和無(wú)齒端軸，兩者分別自左、右兩側(cè)與所述環(huán)形卡爪套固定連接， 且兩者分別由支座可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于所述磨簧機(jī)的工作臺(tái)面。
優(yōu)選地，所述拉簧的一端連接所述夾頭，其另一端連接所述磨削 自轉(zhuǎn)齒輪或者無(wú)齒端軸。
優(yōu)選地，所述夾頭的夾緊面設(shè)有平行于所述環(huán)形卡爪套軸向的滑槽。
優(yōu)選地，所述夾頭具有兩個(gè)在所述環(huán)形卡爪套的徑向延伸的阻擋 部，兩者分別卡接于所述環(huán)形卡爪套的左、右兩側(cè)。
優(yōu)選地，所述夾頭設(shè)有朝向所述環(huán)形卡爪套的連接凹槽，所述頂 桿的內(nèi)端插裝于所述連接凹槽中。優(yōu)選地，所述頂桿的內(nèi)端設(shè)有圓倒角面。 優(yōu)選地，所蝶頂桿的外端面為外凸的弧形面。
本實(shí)用新型還提供一種鐵路車(chē)輛減震彈簧磨簧機(jī)，包括上述任一 項(xiàng)所述的夾緊裝置。
相對(duì)上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型所提供的夾緊裝置具有較高的可 靠性。具體地說(shuō)，所述夾緊裝置設(shè)置了三個(gè)相互成120度夾角的夾頭， 旋轉(zhuǎn)所述夾緊松開(kāi)齒輪，所述三個(gè)夾頭即可以同步向心伸出，并通過(guò)
外圓三爪定位的方式將所述圓柱螺旋彈簧夾緊；不但可以實(shí)現(xiàn)快速對(duì) 中，而且操作也十分方便；此外，該夾緊裝置的結(jié)構(gòu)也十分緊湊。 所述夾緊裝置的環(huán)形卡爪套可以進(jìn)一步固定連接磨削自轉(zhuǎn)齒輪，
因此，所述圓柱螺旋彈簧被夾緊后可以實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn)磨削，顯著提高了其 形位尺寸精度及其兩端面的光潔度。
此外，所述夾頭的夾緊面設(shè)有平行于所述減震彈簧軸向的滑槽， 保證了所述圓柱螺旋彈簧的中'"、軸線與所述環(huán)形卡爪套中'"、軸線的重 合，進(jìn)一步提高了磨削精度。

圖1為本實(shí)用新型所提供夾緊裝置一種具體實(shí)施方式
的分解軸測(cè) 示意圖2為圖1所示夾緊裝置的軸向側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1所示夾緊裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型所提供夾頭一種具體實(shí)施方式
的軸測(cè)示意圖； 圖5為圖4所示夾頭另一角度的軸測(cè)示意圖； 圖6為本實(shí)用新型所提供頂桿正視示意圖； 圖7為圖6所示頂桿的側(cè)視示意圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型核心是提供一種用于鐵路車(chē)輛減震彈簧磨簧機(jī)的夾 緊裝置，其具有較高的可靠性，能夠準(zhǔn)確、穩(wěn)定地將圓柱螺旋彈簧的 位置加以固定，進(jìn)而提高圓柱螺旋彈簧的形位尺寸公差精度。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述夾緊裝置的鐵路車(chē)輛減震彈簧磨 簧機(jī)。
附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
請(qǐng)參考圖1,圖1為本實(shí)用新型所提供夾緊裝置一種具體實(shí)施方 式的分解軸測(cè)示意圖。
在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型所提供的夾緊裝置包括環(huán)形 卡爪套1，環(huán)形卡爪套1由支撐結(jié)構(gòu)支撐于磨簧機(jī)的工作臺(tái)面。
環(huán)形卡爪套1的外側(cè)套裝同樣呈環(huán)形的夾緊松開(kāi)齒輪2,夾緊松
開(kāi)齒輪2的內(nèi)徑大體與環(huán)形卡爪套1的外徑相等，且兩者可以相對(duì)轉(zhuǎn) 動(dòng)。
夾緊松開(kāi)齒輪2的輪齒設(shè)于其外壁面；其內(nèi)壁面設(shè)有若干周向漸 開(kāi)面21，其數(shù)目最好是三個(gè)，且上述三個(gè)周向漸開(kāi)面21應(yīng)當(dāng)均勻地 分布。
環(huán)形卡爪套1進(jìn)一步設(shè)有若干徑向通孔ll,其數(shù)目最好也是三個(gè)。 徑向通孔11的橫截面可以是圓形、橢圓形、矩形等，最好將其設(shè)置為 如圖1所示的矩形。
各徑向通孔11最好均勻地分布，在其數(shù)目為三個(gè)的情況下，各徑 向通孔11之間均呈120度夾角。
各徑向通孔11中均插裝有頂桿3;頂桿3的橫截面形狀應(yīng)當(dāng)與徑 向通孔11 4黃截面的形狀相適應(yīng)。在本具體實(shí)施方式
中，徑向通孔11 的橫截面為矩形，因此，頂桿3的橫截面也應(yīng)當(dāng)設(shè)為矩形。當(dāng)然，徑 向通孔11的4黃截面為其他形狀時(shí)，頂桿3的橫截面也應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地i殳為 其他形狀。
頂桿3的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)大于環(huán)形卡爪套1的厚度，以保證其兩端均可 以伸出適當(dāng)?shù)木嚯x。在本具體實(shí)施方式
中，頂桿3的數(shù)目是三個(gè)，該 三個(gè)頂桿3的外端面31應(yīng)當(dāng)與夾緊松開(kāi)齒輪2的三個(gè)周向漸開(kāi)面21 ——對(duì)應(yīng)，并保持4妄觸狀態(tài)。
頂桿3的內(nèi)端32處于環(huán)形卡爪套1的內(nèi)腔之中，且其應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步連接夾頭4，兩者可以固定連接于一體，也可以是以其他的方式連 接，對(duì)此下文有進(jìn)一步的描述；顯然，在頂桿3設(shè)置三個(gè)的情況下， 夾頭4的數(shù)目也應(yīng)當(dāng)是三個(gè)，且相鄰的兩夾頭4均呈120度夾角。夾 頭4還應(yīng)當(dāng)連接復(fù)位部件，對(duì)于所述復(fù)位部件，下文也將有進(jìn)一步的 描述。
請(qǐng)同時(shí)參考圖3，圖3為圖1所示夾緊裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 如上所述，環(huán)形卡爪套l由支撐結(jié)構(gòu)支撐于磨簧機(jī)的工作臺(tái)面。 在一種具體實(shí)施方式
中，所述支撐結(jié)構(gòu)具體包括磨削自轉(zhuǎn)齒輪5以及 無(wú)齒端軸6。如圖2所示，磨削自轉(zhuǎn)齒輪5和無(wú)齒端軸6分別設(shè)置于 環(huán)形卡爪套l的兩側(cè)，且兩者均與環(huán)形卡爪套1固定連接于一體；在 本具體實(shí)施方式
中，兩者均通過(guò)螺栓與環(huán)形卡爪套1固定連接。顯然， 上述磨削自轉(zhuǎn)齒輪5、無(wú)齒端軸6以及環(huán)形卡爪套1均具有內(nèi)徑相適 應(yīng)的中心腔體，其中可以放置待磨削圓柱螺旋彈簧；三者的中心軸線 應(yīng)當(dāng)重合，以便三者可以共軸地旋轉(zhuǎn)。
磨削自轉(zhuǎn)齒輪5包括第一環(huán)形旋轉(zhuǎn)支撐面51,第一環(huán)形旋轉(zhuǎn)支撐 面51的轉(zhuǎn)軸與上述環(huán)形卡爪套1的中心軸線應(yīng)當(dāng)重合，且其可旋轉(zhuǎn)地 插裝于支座(圖中未添加附圖標(biāo)記)中，并由所述支座支撐于所述磨 簧機(jī)的工作臺(tái)面。
同樣，無(wú)齒端軸6包括第二環(huán)形旋轉(zhuǎn)支撐面61,第二環(huán)形旋轉(zhuǎn)支 撐面61的轉(zhuǎn)軸與上述環(huán)形卡爪套1的中心軸線也應(yīng)當(dāng)重合，且其同樣 可旋轉(zhuǎn)地插裝于所述支座中，并進(jìn)而由所述支座支撐于所述磨簧機(jī)的 工作臺(tái)面。
所述復(fù)位部件具體可以是復(fù)位彈簧7，具體地，復(fù)位彈簧7的一 端應(yīng)當(dāng)連接于所述夾頭4，其另一端應(yīng)當(dāng)分別連接磨削自轉(zhuǎn)齒輪5或 者無(wú)齒端軸6。復(fù)位彈簧7最好保持一定程度的拉伸狀態(tài)，這樣，所 述夾頭4以及頂桿3作為一個(gè)整體具有沿徑向通孔11向外運(yùn)動(dòng)的趨 勢(shì)。
請(qǐng)同時(shí)參考圖2，圖2為圖1所示夾緊裝置的軸向側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。進(jìn)行夾緊操作時(shí)，首先將待磨削的圓柱螺旋彈簧8放置入環(huán)形卡
爪套l的內(nèi)腔中。如前所述，磨削自轉(zhuǎn)齒輪5、無(wú)齒端軸6以及環(huán)形
卡爪套l固定連接于一體，在夾緊操作時(shí)，固定上述三者的位置，然
后相對(duì)于上述三者旋轉(zhuǎn)夾緊松開(kāi)齒輪2,使其沿圖2中順時(shí)針?lè)较蛐?轉(zhuǎn)。
由于所述頂桿3的外端面31伸出所述環(huán)形卡爪套1的外徑面12, 因此，當(dāng)夾緊松開(kāi)齒輪2相對(duì)于環(huán)形卡爪套1沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)， 夾緊松開(kāi)齒輪2內(nèi)側(cè)的周向漸開(kāi)面21可以推動(dòng)頂桿3沿徑向通孔11 向中心運(yùn)動(dòng)。
顯然，各周向漸開(kāi)面21以及頂桿3的規(guī)格均相同，因此可以保 證各頂桿3的同步。
頂桿3的內(nèi)端32連3妄有夾頭4，夾頭4因此可以隨著頂桿3向心 收縮，從而以外圓三爪定位的方式實(shí)現(xiàn)圓柱螺旋彈簧8的快速對(duì)中， 并將其夾緊。
由于磨削自轉(zhuǎn)齒輪5、無(wú)齒端軸6以及環(huán)形卡爪套1固定連接于 一體，因此夾緊之后即可通過(guò)驅(qū)動(dòng)磨削自轉(zhuǎn)齒輪5，進(jìn)而帶動(dòng)圓柱螺 旋彈簧8旋轉(zhuǎn)，從而對(duì)其進(jìn)行磨削，具體地說(shuō)，是自轉(zhuǎn)磨削，這樣可 以顯著提高圓柱螺旋彈簧8的形位尺寸精度及其兩端面的光潔度。
磨削操作完成之后，保持磨削自轉(zhuǎn)齒輪5、無(wú)齒端軸6以及環(huán)形 卡爪套1三者的位置，并反向(沿即圖2中逆時(shí)針?lè)较?旋轉(zhuǎn)夾緊松 開(kāi)齒輪2。由于周向漸開(kāi)面21的存在，頂桿3的外端面31與夾緊松 開(kāi)齒輪2內(nèi)壁面的間隙有擴(kuò)大的趨勢(shì)，再加上復(fù)位彈簧7處于拉伸狀 態(tài)，頂桿3將隨著夾緊松開(kāi)齒輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)而沿軸向通孔11向外移動(dòng)， 以保持頂桿3外端面31與夾緊松開(kāi)齒輪2的周向漸開(kāi)面21保持貼和 狀態(tài)，直至夾頭4恢復(fù)原位；此時(shí)圓柱螺旋彈簧8即可自環(huán)形卡爪套 1的中心腔體中取出。
本實(shí)用新型所提供的夾緊裝置具有較高的可靠性，所述夾緊裝置 設(shè)置了三個(gè)相互成120度夾角的夾頭，旋轉(zhuǎn)所述夾緊松開(kāi)齒輪，所述 三個(gè)夾頭即可以同步向心伸出，并通過(guò)外圓三爪定位的方式將所述圓柱螺旋彈簧夾緊；不但可以實(shí)現(xiàn)快速對(duì)中，而且操作也十分方便；此 外，夾緊裝置的結(jié)構(gòu)也十分緊湊。
請(qǐng)參考圖4，圖4為本實(shí)用新型所提供夾頭一種具體實(shí)施方式
的 軸測(cè)示意圖。
如前所述，頂桿3的內(nèi)端32連接夾頭4。在一種具體實(shí)施方式
中， 夾頭4可以包才舌主體41,主體41大體為^反狀，其朝向內(nèi)側(cè)的一面為 其夾緊面。
夾頭4主體41朝向外側(cè)的一面開(kāi)設(shè)連接凹槽43，連接凹槽43橫 截面的形狀應(yīng)當(dāng)與頂桿3 4黃截面的形狀相適應(yīng)，以^使頂桿3可以插裝 入其中。圖4中連接凹槽43的橫截面具體為矩形。
夾頭4的兩端部均設(shè)置處于拉伸狀態(tài)的復(fù)位彈簧7，因此，頂桿 3設(shè)置于連接凹槽43中時(shí)，復(fù)位彈簧7可以將夾頭4以及頂桿3托起。 顯然，夾頭4與頂桿3是活動(dòng)連接的，但兩者當(dāng)然也可以是以常規(guī)的 方式固定連接于一體。
為了進(jìn)一步保證夾頭4與頂桿3以及環(huán)形卡爪套1的相對(duì)位置， 夾頭4的外側(cè)面(即開(kāi)設(shè)了連接凹槽43的一面)可以進(jìn)一步設(shè)置兩個(gè) 阻擋部42,阻擋部42大體垂直于夾頭4的主體41,并在環(huán)形卡爪套 l的徑向延伸。兩阻擋部42顯然相平4亍，兩者的間距應(yīng)當(dāng)?shù)扔诨蛘呗?大于環(huán)形卡爪套l的寬度，分別卡接于所述環(huán)形卡爪套1的左、右兩 側(cè)，以便保持夾頭4的位置穩(wěn)定。
請(qǐng)參考圖5，圖5為圖4所示夾頭另一角度的軸測(cè)示意圖。
夾頭4的夾緊面上可以進(jìn)一步設(shè)置滑槽44,滑槽44應(yīng)當(dāng)平行于 所述環(huán)形卡爪套1的中心軸線，以便在夾緊圓柱螺旋彈簧8時(shí)，可以 實(shí)現(xiàn)更為準(zhǔn)確、快速地對(duì)中，且其夾緊效果更好。
請(qǐng)參考圖6和圖7,圖6為本實(shí)用新型所提供頂桿正視示意圖； 圖7為圖6所示頂桿的側(cè)視示意圖。
如前所述，頂桿3的內(nèi)端32可以通過(guò)連接凹槽43與夾頭4實(shí)現(xiàn) 活動(dòng)連接。為了便于其插裝入連接凹槽43中，可以在其內(nèi)端32處設(shè) 置圓倒角面。此外，設(shè)置了所述圓倒角面后，夾頭4可以相對(duì)于頂桿
103產(chǎn)生一微小的搖頭運(yùn)動(dòng)，以便其更為靈活地夾持圓柱螺旋彈簧8。
還可以進(jìn)一步將頂桿3的外端面31設(shè)為外凸的弧形面，這樣外 端面31可以與夾緊松開(kāi)齒輪2的周向漸開(kāi)面21更為順暢地配合，兩 者相對(duì)滑動(dòng)時(shí)的阻力也較小。
本實(shí)用新型所提供的鐵路車(chē)輛減震彈簧磨簧機(jī)，包括上述任一夾 緊裝置。
以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種鐵路車(chē)輛減震彈簧磨簧機(jī)及其 夾緊裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原 理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的i^明只是用于幫助理解本實(shí) 用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型 進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的 保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種夾緊裝置，用于鐵路車(chē)輛減震彈簧磨簧機(jī)，其特征在于，包括由支撐結(jié)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地支撐于所述磨簧機(jī)工作臺(tái)面的環(huán)形卡爪套(1)，其外側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝呈環(huán)形的夾緊松開(kāi)齒輪(2)，所述夾緊松開(kāi)齒輪(2)的內(nèi)壁具有三個(gè)均勻分布的周向漸開(kāi)面(21)；所述環(huán)形卡爪套(1)進(jìn)一步設(shè)有三個(gè)均勻分布的徑向通孔(11)，其中活動(dòng)插裝頂桿(3)；所述頂桿(3)的外端面(31)伸出所述環(huán)形卡爪套(1)的外徑面(12)，其內(nèi)端(32)連接設(shè)于所述環(huán)形卡爪套(1)內(nèi)側(cè)腔體中的夾頭(4)；所述夾緊松開(kāi)齒輪(2)在外力的作用下旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述周向漸開(kāi)面(21)推動(dòng)所述頂桿(3)沿所述徑向通孔(11)向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)所述夾頭(4)向心收縮；所述夾緊松開(kāi)齒輪(2)在外力的作用下反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述夾頭(4)在復(fù)位部件的作用下復(fù)位。
2、 如權(quán)利要求1所述的夾緊裝置，其特征在于，所述復(fù)位部件 為拉簧(7)。
3、 如權(quán)利要求2所述的夾緊裝置，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu) 包括與所述環(huán)形卡爪套(1 )同軸的磨削自轉(zhuǎn)齒輪(5 )和無(wú)齒端軸(6 ), 兩者分別自左、右兩側(cè)與所述環(huán)形卡爪套(1 )固定連接，且兩者分別 由支座可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐于所述磨簧機(jī)的工作臺(tái)面。
4、 如權(quán)利要求3所述的夾緊裝置，其特征在于，所述拉簧(7) 的一端連接所述夾頭(4),其另一端連接所述磨削自轉(zhuǎn)齒輪(5)或者 無(wú)齒端軸(6)。
5、 如權(quán)利要求4所述的夾緊裝置，其特征在于，所述夾頭(4) 的夾緊面設(shè)有平行于所述環(huán)形卡爪套(1)軸向的滑槽(44)。
6、 如權(quán)利要求5所述的夾緊裝置，其特征在于，所述夾頭(4) 具有兩個(gè)在所述環(huán)形卡爪套(1)的徑向延伸的阻擋部(42)，兩者分 別卡接于所述環(huán)形卡爪套(1)的左、右兩側(cè)。
7、 如權(quán)利要求6所述的夾緊裝置，其特征在于，所述夾頭(4) 設(shè)有朝向所述環(huán)形卡爪套(1 )的連接凹槽(43 )，所述頂桿(3 )的內(nèi) 端插裝于所述連接凹槽(43)中。
8、 如權(quán)利要求7所述的夾緊裝置，其特征在于，所述頂桿(3)的內(nèi)端(32)設(shè)有圓倒角面。
9、 如權(quán)利要求8所述的夾緊裝置，其特征在于，所述頂桿(3) 的外端面(31)為外凸的弧形面。
10、 一種鐵路車(chē)輛減震彈簧磨簧機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要 求1至9任一項(xiàng)所述的夾緊裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種夾緊裝置，用于鐵路車(chē)輛減震彈簧磨簧機(jī)，包括環(huán)形卡爪套(1)，其外側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝夾緊松開(kāi)齒輪(2)，其內(nèi)壁具有三個(gè)周向漸開(kāi)面(21)；所述環(huán)形卡爪套(1)的徑向通孔(11)中活動(dòng)插裝頂桿(3)；所述夾緊松開(kāi)齒輪(2)在外力的作用下旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述周向漸開(kāi)面(21)推動(dòng)所述頂桿(3)沿所述徑向通孔(11)向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)所述夾頭(4)向心收縮；所述夾緊松開(kāi)齒輪(2)反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述夾頭(4)在復(fù)位部件的作用下復(fù)位。本實(shí)用新型公開(kāi)了一種磨簧機(jī)。本實(shí)用新型所提供的夾緊裝置具有較高的可靠性，可以實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn)磨削，顯著提高了其形位尺寸精度及其兩端面的光潔度；此外，其結(jié)構(gòu)緊湊，不但可以快速對(duì)中，而且操作也十分方便。
文檔編號(hào)B24B41/06GK201164962SQ20082000189
公開(kāi)日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月29日
發(fā)明者任連春, 凌彥錄, 林 唐, 張桂鳳, 白文弟, 晉 韓 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司