專利名稱：：胎圈簾線金屬線的制造方法、胎圈簾線和車輛輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及用于制造胎圈簾線金屬線(其用作(例如)車輛輪胎的胎圈部分的增強(qiáng)材料)的方法，本發(fā)明還涉及胎圈簾線和車輛輪胎。
背景技術(shù)：
：例如，在專利文獻(xiàn)1中所描述的方法己知為用于制造胎圈簾線的方法，其中所述胎圈簾線被用作車輛輪胎的胎圈部分的增強(qiáng)材料。在專利文獻(xiàn)1所描述的方法中，通過拉伸將胎圈線材制成鋼線。此后，將所得鋼線依次經(jīng)過鍍銅和鍍鋅處理，從而實(shí)現(xiàn)銅和鋅的熱擴(kuò)散。專利文獻(xiàn)l:日本專利No.287268
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的問題然而，在上述已知的技術(shù)中，為了獲得對輪胎(橡膠)的附著，進(jìn)行了銅合金系鍍敷處理。因此，導(dǎo)致材料成本增加。而且，當(dāng)將由經(jīng)過鍍敷處理的金屬線構(gòu)成的胎圈簾線安裝到車輛輪胎的輪輞的圓周部分時(shí)，為了促進(jìn)金屬(鍍敷層)與橡膠之間的硫化結(jié)合，必須在橡膠中加入硫化促進(jìn)劑等。因此進(jìn)一步增加了成本。本發(fā)明的目的是提供胎圈簾線金屬線的制造方法，其中可以在不進(jìn)行鍍敷處理的條件下獲得對橡膠具有優(yōu)異的附著性的胎圈簾線金屬線，本發(fā)明還提供胎圈簾線和車輛輪胎。解決問題的手段根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面的用于制造胎圈簾線金屬線的方法的特征在于包括以下步驟對鋼線進(jìn)行除銹處理；通過電解將經(jīng)過除銹處理的鋼線進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理，從而在鋼線表面上形成磷酸鹽涂層；以及對經(jīng)過化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理的鋼線進(jìn)行拉伸，從而制得胎圈簾線金屬線，其中在制造胎圈簾線金屬線的過程中，以使得磷酸鹽涂層被保留在胎圈簾線金屬線表面上的方式進(jìn)行拉伸。在根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面的用于制造胎圈簾線金屬線的方法中，如上所述，磷酸鹽涂層是通過采用電解來進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理而在鋼線的表面上形成的。結(jié)果，可以制得具有潤滑性和耐腐蝕性的鋼線。在對經(jīng)過化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理的鋼線進(jìn)行拉伸的過程中，以使得磷酸鹽涂層被保留在所述表面上的方式進(jìn)行拉伸。因此，在一定程度上確保了所得胎圈簾線金屬線的耐腐蝕性。按照這種方式，由于粘合劑的引入，所以可以獲得對橡膠具有優(yōu)異的附著性的胎圈簾線金屬線，而沒有特意地對鋼線進(jìn)行鍍敷處理。在制造胎圈簾線金屬線的過程中，優(yōu)選的是，對經(jīng)過化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理的鋼線進(jìn)行干法拉伸，然后進(jìn)行濕法拉伸。在干法拉伸中，潤滑劑的用量大于濕法拉伸中潤滑劑的用量。因此，如果僅對鋼線進(jìn)行干法拉伸，那么大量的干法拉伸用潤滑劑可能會(huì)殘留在磷酸鹽涂層上，并可能對胎圈簾線金屬線與橡膠之間的附著作用造成影響。另一方面，在干法拉伸之后進(jìn)行濕法拉伸(濕法拉伸用潤滑劑的用量較少)的情況下，附著到磷酸鹽涂層上的干法拉伸用潤滑劑脫落或通過溶解被除去。因此，可以令人滿意地減少殘留在磷酸鹽涂層上的干法拉伸用潤滑劑。在進(jìn)行濕法拉伸的過程中，優(yōu)選的是，以這樣的方式進(jìn)行拉伸，所述方式使得濕法拉伸的斷面收縮率與全部拉伸的斷面收縮率的比率為10%至49%。在濕法拉伸的斷面收縮率的比率為10%或更大的情況下，在干法拉伸過程中附著在磷酸鹽涂層上的干法拉伸用潤滑劑脫落或通過溶解而令人滿意地除去。將濕法拉伸的斷面收縮率的比率設(shè)定為49%或更小，由此，除了附著在磷酸鹽涂層上的干法拉伸用潤滑劑以外，還可以防止磷酸鹽涂層脫落或通過溶解而被除去。因此，可以進(jìn)一步改善胎圈簾線金屬線的耐腐蝕性。而且，由于可以令人滿意地確保在濕法拉伸過程中的潤滑效果，所以可以抑制胎圈簾線金屬線的表面粗糙度增加。優(yōu)選的是，干法拉伸和濕法拉伸以在同一方向上拉伸鋼線的方式連續(xù)進(jìn)行。在分別進(jìn)行干法拉伸和濕法拉伸的情況下，將經(jīng)干法拉伸的鋼線先巻繞在筒上，然后將鋼線由筒展開以進(jìn)行濕法拉伸。結(jié)果，對同一鋼線所進(jìn)行的拉伸的方向(拉伸方向性)彼此相反。在這種情況下，在干法拉伸后進(jìn)行濕法拉伸的過程中，由于阻力增大，所以磷酸鹽涂層容易脫落。因此，以沿同一方向拉伸鋼線的方式連續(xù)地進(jìn)行干法拉伸和濕法拉伸，從而使在濕法拉伸過程中產(chǎn)生的阻力減小。因此可以抑制磷酸鹽涂層的脫落。優(yōu)選的是，形成磷酸鋅涂層作為磷酸鹽涂層。在磷酸鹽中，磷酸鋅具有特別優(yōu)異的耐腐蝕性，并且在通過電解進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理的過程中表現(xiàn)出較強(qiáng)的多功能性。因此，有利的是在鋼線的表面上形成磷酸鋅涂層。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面的胎圈簾線的特征在于環(huán)狀芯線和螺旋狀巻繞在環(huán)狀芯線周圍的側(cè)線，其中所述側(cè)線由通過上述用于制造胎圈簾線金屬線的方法制造的胎圈簾線金屬線構(gòu)成。在通過上述用于制造胎圈簾線金屬線的方法制造側(cè)線的情況下，如上所述，磷酸鹽涂層被保留在側(cè)線的表面上，使得在一定程度上確保了側(cè)線的耐腐蝕性。因此，由于粘合劑的引入，所以使得側(cè)線對橡膠具有優(yōu)異的附著性，而沒有特意地進(jìn)行鍍敷處理。優(yōu)選的是，包含磷酸鹽的潤滑成分附著到側(cè)線的表面上，側(cè)線的表面粗糙度為0.2(imRz至12.0famRz，以及包含磷酸鹽的潤滑成分附著到側(cè)線表面上的量為0.1g/n^至3.9g/m2。通過將側(cè)線的表面粗糙度設(shè)定為0.2pmRz或更高，使得包含磷酸鹽的潤滑成分可靠地保留在側(cè)線的表面上。側(cè)線的表面粗糙度為小于或等于12.0pmRz可以使側(cè)線具有與側(cè)線的巻繞有關(guān)的良好的表面性能。由實(shí)驗(yàn)等清楚可知，為了長期穩(wěn)定側(cè)線的表面粗糙度，包含磷酸鹽的潤滑成分附著到側(cè)線表面上的有利的量為0.1g/r^至3.9g/m2。優(yōu)選的是，用于環(huán)狀芯線的鋼線的材料為合金鋼，該合金鋼包含0.08質(zhì)量％至0.27質(zhì)量％的C、0.30質(zhì)量％至2.00質(zhì)量％的Si、0.50質(zhì)量％至2.00質(zhì)量％的Mn和0.20質(zhì)量％至2.00質(zhì)量％的Cr;并且還包含A1、Nb、Ti和V中的至少一種，其含量為0.001質(zhì)量％至0.100質(zhì)量％;其余為Fe和不可避免的雜質(zhì)。上述合金鋼具有優(yōu)異的可焊性。因此，例如，在通過將芯線的兩個(gè)端面彼此焊接在一起來制造環(huán)狀芯線的情況下，通過將芯線的鋼線限定為上述的合金鋼，使得芯線的兩個(gè)端面彼此之間的可焊性變得有禾'J。因此，可以抑制環(huán)狀芯線的連接部分的強(qiáng)度降低。結(jié)果，可以制造具有高強(qiáng)度的胎圈簾線。用于環(huán)狀芯線的鋼線的材料可以是包含0.28質(zhì)量％至0.56質(zhì)量％的C的碳鋼。上述碳鋼具有相對優(yōu)異的可焊性。因此，例如，在通過將芯線的兩個(gè)端面彼此焊接在一起來制造環(huán)狀芯線的情況下，通過將芯線的鋼線限定為上述碳鋼，使得芯線的兩個(gè)端面彼此之間的可焊性變得有利。因此，可以抑制環(huán)狀芯線的連接部分的強(qiáng)度降低。結(jié)果，可以制造具有高強(qiáng)度的胎圈簾線。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面的車輛輪胎的特征在于，其包含上文所述的胎圈簾線，其中所述的胎圈簾線處于涂敷有粘合劑的狀態(tài)下，并且所述的胎圈簾線被嵌入到胎圈部分中。如上所述，通過使用上述未特別經(jīng)過鍍敷處理的胎圈簾線，使得胎圈簾線的側(cè)線可以確保用于保持對橡膠的附著性所需的表面性能。因此，通過使用適于金屬和橡膠之間的附著的粘合劑，可以使胎圈簾線和輪胎橡膠之間的附著作用是有利的。有利效果根據(jù)本發(fā)明，可以在不進(jìn)行鍍敷處理的情況下獲得對橡膠具有優(yōu)異的附著性的胎圈簾線金屬線。由此，可以降低用于制造胎圈簾線和將胎圈簾線安裝到車輛輪胎中所需的成本。附圖簡要說明圖1是示出設(shè)有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的胎圈簾線的車輛輪胎的剖視圖。圖2是圖1所示的胎圈簾線的立體圖。圖3是圖2所示的胎圈簾線的局部放大立體圖。圖4是圖1所示的胎圈簾線的剖視圖。圖5是示出十點(diǎn)平均粗糙度(Rz)作為圖3所示的環(huán)狀芯線和側(cè)線的表面粗糙度的示意圖。圖6是示出制造圖3所示的胎圈簾線和將其安裝到車輛輪胎中的方法的流程圖。圖7是示出用于進(jìn)行圖6所示的干法拉伸和濕法拉伸的工序的示意圖。圖8是示出其中如圖3所示使側(cè)線巻繞在的環(huán)狀芯線周圍的方式的立體圖。圖9是示出作為對比例的已知的一般工序的流程圖，在所述工序中，制造出胎圈簾線并將其安裝到車輛輪胎中。參考標(biāo)號1:車輛輪胎，6:胎圈部分，9:胎圈簾線，10:環(huán)狀芯線，11:側(cè)線(胎圈簾線金屬線)。實(shí)施本發(fā)明的最佳方式下面將參照附圖來說明根據(jù)本發(fā)明的胎圈簾線金屬線的制造方法、胎圈簾線和車輛輪胎的優(yōu)選實(shí)施方案。圖1是示出設(shè)有根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的胎圈簾線的車輛輪胎的剖視圖。在圖1中，車輛輪胎1設(shè)有輪胎本體2，并且輪輞3被固定于該輪胎本體2上。輪胎本體2具有胎面部分4、一對側(cè)壁部分5(所述側(cè)壁從胎面部分4的兩端部分沿著輪胎的徑向方向向內(nèi)延伸)以及一對安裝在輪輞3中的胎圈部分6。胎體7和多層帶8嵌入輪胎本體2的內(nèi)部。胎體7被設(shè)置為從胎面部分4開始通過每個(gè)側(cè)壁5至每個(gè)胎圈部分6。胎體7的兩端部分在每個(gè)胎圈部分6處折回。多層帶8被設(shè)置在胎面部分中在胎體7的沿輪胎徑向方向的外側(cè)上。將環(huán)狀胎圈簾線9以使其沿輪胎的圓周方向延伸的方式嵌入各個(gè)胎圈部分6中。胎圈簾線9是用于增強(qiáng)胎圈部分6的增強(qiáng)材料，其被設(shè)置成與胎體7的折回部分7a相嚙合。圖2是胎圈簾線9的立體圖，圖3是胎圈簾線9的局部放大立體圖，圖4是胎圈簾線9的剖視圖。在每幅附圖中，胎圈簾線9包括環(huán)狀芯線10和連續(xù)地以螺旋狀巻繞在環(huán)形芯線IO周圍的側(cè)線11。環(huán)狀芯線10的線徑大于或等于側(cè)線11的線徑。例如，環(huán)狀芯線IO的線徑為1.5mm，側(cè)線ll的線徑為1.4mm。通過將一根芯線10a彎曲成環(huán)狀并采用焊接使芯線10a的兩個(gè)端面彼此連接從而制造出環(huán)狀芯線10(參見圖8)。在這種情況下，可以在不增大環(huán)狀芯線10的連接部分S的直徑的條件下，容易地將芯線10a的兩個(gè)端面彼此連接(參見圖8)。環(huán)狀芯線10由合金鋼線形成。用于合金鋼線的材料包含(例如)0.08質(zhì)量％至0.27質(zhì)量°/。的C、0.30質(zhì)量％至2.00質(zhì)量％的Si、0.50質(zhì)量o/o至2.00質(zhì)量％的Mn和0.20質(zhì)量°/。至2.00質(zhì)量°/。的Cr;并且還包含Al、Nb、Ti和V中的至少一種物質(zhì)，其含量為0.001質(zhì)量％至0.100質(zhì)量％;其余為Fe和不可避免的雜質(zhì)。上述組成改善了芯線10a的兩個(gè)端面彼此之間的可悍性。結(jié)果，可以抑制環(huán)狀芯線10的破斷強(qiáng)度的降低。環(huán)狀芯線IO可由碳鋼線材形成，該碳鋼線材包含0.28質(zhì)量％至0.56質(zhì)量。/。的C。即使在使用上述碳鋼線材的情況下，也可改善芯線10a的兩個(gè)端面彼此之間的可焊性。因此，可以確保環(huán)狀芯線10所需的強(qiáng)度。側(cè)線11在環(huán)狀芯線10的周圍呈螺旋狀地巻繞多匝。側(cè)線11由包含大于或等于0.7質(zhì)量％的C的高碳鋼線材的材料形成。使用基本上為圓筒形的連接元件12將側(cè)線11的巻繞起始端部分和巻繞末端部分彼此連接。連接元件12在兩個(gè)端面處具有兩個(gè)連接用凹部13,側(cè)線11的巻繞起始端部分和巻繞末端部分分別被插入連接用凹部13中。連接用凹部13具有圓形的橫截面。連接元件12可以僅僅是套管等。盡管在附圖中未示出，但是包含磷酸鹽的潤滑成分被附著在環(huán)狀芯線IO和側(cè)線11的表面上。潤滑成分是在拉伸前在芯線10a和側(cè)線11的表面上形成的磷酸鹽涂層(在下文中描述)，除此以外，潤滑成分可以包含在拉伸過程中使用的少量潤滑劑(在下文中描述)。優(yōu)選的是，包含磷酸鹽的潤滑成分的附著量為0.1g/r^至3.9g/m2。優(yōu)選的是，環(huán)狀芯線IO和側(cè)線11的表面粗糙度為0.2pmRz至12.0pmRz。此處，表面粗糙度指基于JISB0601-1994標(biāo)準(zhǔn)的十點(diǎn)平均粗糙度(Rz)。具體地說，如圖5所示，在粗糙曲線中劃出曲線的參照長度L，并通過對第一個(gè)到第五個(gè)最高峰(高于所劃出的曲線的平均線)的高度(Yp)的絕對值的平均值和第一個(gè)到第五個(gè)最低谷的高度(Yv)的絕對值的平均值求和，來測定十點(diǎn)平均粗糙度(Rz)。<formula>formulaseeoriginaldocumentpage10</formula>下面將參照圖6所示的流程圖來說明制造上述胎圈簾線9和將胎圈簾線9安裝到車輛輪胎1的輪胎本體2中的方法。在圖6中，準(zhǔn)備用于形成環(huán)狀芯線10的鋼線和用于形成側(cè)線11的鋼線。這些鋼線經(jīng)過除銹處理(步驟51)。除銹處理不僅包括通過化學(xué)法或機(jī)械法除去鋼線表面上的污垢的處理，而且包括以下酸洗處理。將經(jīng)除銹處理的鋼線通過電解進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理，從而在鋼線的表面上形成具有潤滑性和耐腐蝕性的磷酸鹽涂層(步驟52)。在此，磷酸鋅涂層被形成為磷酸鹽涂層。磷酸鋅涂層具有優(yōu)異的耐腐蝕性并且在通過電解進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理的過程中表現(xiàn)出較高的多功能性。具體地說，包含預(yù)定量的(例如)鋅離子、磷酸根離子和硝酸根離子的磷酸鹽涂層成形用溶液被用作電解液，在流過電流的同時(shí)使鋼線起到陰極的作用，從而磷酸鋅涂層被形成為磷酸鹽涂層。此時(shí)，通過電解體系進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理可以在鋼線表面上穩(wěn)定地形成均勻的磷酸鋅涂層。對通過電解進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理的鋼線進(jìn)行干法拉伸(步驟53)。具體地說，如圖7所示，將通過化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理得到的鋼線14從巻軸15上展開，并通過具有多段的干法拉伸用模頭進(jìn)行拉伸，從而使得鋼線14的直徑依次減小。同時(shí)，為了提高鋼線14相對于干法拉伸用模頭16的潤滑性，在這樣的狀態(tài)下進(jìn)行拉伸，所述狀態(tài)為在鋼線14上形成的磷酸鋅涂層覆蓋有干法拉伸用潤滑劑，并施加壓力。對于干法拉伸用潤滑劑，使用Ca系金屬皂(硬脂酸鈣等)或Na系金屬皂(硬脂酸鈉等)。對經(jīng)過干法拉伸的鋼線14進(jìn)行起到精拉伸作用的濕法拉伸，從而制造出具有所需直徑的鋼線(胎圈簾線金屬線)(步驟54)。具體地說，如圖7所示，將經(jīng)過干法拉伸用模頭16的最終段的鋼線14通過具有多段的濕法拉伸用模頭17進(jìn)行拉伸，從而使得鋼線14的直徑進(jìn)一步依次減小。同時(shí)，為了提高鋼線M相對于濕法拉伸用模頭17的潤滑性，在這樣的狀態(tài)下進(jìn)行拉伸，所述狀態(tài)為將鋼線14浸漬在濕法拉伸用潤滑劑中。對于濕法拉伸用潤滑劑，例如使用脂肪酸水溶液等。在此過程中，由于通過電解進(jìn)行上述化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理而在鋼線14的表面上形成了均勻的磷酸鋅涂層，所以在對鋼線14進(jìn)行拉伸的過程中干法拉伸用模頭16和濕法拉伸用模頭17難以被損壞，并且可以促進(jìn)鋼線14拉伸性能的改善。在干法拉伸過程中，需要大量的干法拉伸用潤滑劑。因此，在完成拉伸后，干法拉伸用潤滑劑可能會(huì)殘留在磷酸鋅涂層上。然而，在干法拉伸后實(shí)施濕法拉伸。因此，附著到磷酸鋅涂層上的不需要的干法拉伸用潤滑劑在通過濕法拉伸用模頭17的過程中脫落，或者通過溶解于濕法拉伸用潤滑劑中而被除去。在進(jìn)行濕法拉伸的過程中，優(yōu)選的是，以這樣的方式進(jìn)行拉伸，所述方式為濕法拉伸的斷面收縮率與全部拉伸的斷面收縮率的比率為10%至49%。在此，濕法拉伸的斷面收縮率通過下式表示，其中將拉伸前鋼線的線徑設(shè)定為dQ,拉伸后鋼線的線徑設(shè)定為d,。[等式2]斷面收縮率<formula>formulaseeoriginaldocumentpage12</formula>按照這種方式，可以促進(jìn)附著到磷酸鋅涂層上的干法拉伸用潤滑劑的脫落和溶解去除，而且可以防止磷酸鋅涂層被除去。因此，可以抑制通過精拉伸制造的胎圈簾線金屬線的表面粗糙度增加。在濕法拉伸過程中，優(yōu)選的是，將胎圈簾線金屬線的表面粗糙度調(diào)節(jié)為0.2pmRz至12.0pmRz，并且將包含磷酸鋅的潤滑成分附著到胎圈簾線金屬線上的量調(diào)節(jié)為0.1g/m2至3.9g/m2。在金屬線的表面粗糙度(Rz)被限定在上述范圍內(nèi)的情況下，磷酸鋅涂層就可以可靠地保留在胎圈簾線金屬線的表面上，胎圈簾線金屬線就可以具有良好的表面性能，并且胎圈簾線金屬線的表面就可以具有良好的潤滑性。如圖7所示，優(yōu)選的是，在鋼線14的移動(dòng)方向被保持在同一方向(向前)的同時(shí)，連續(xù)地進(jìn)行干法拉伸和濕法拉伸。以這種方式，在干法拉伸過程中施加給鋼線14的拉伸的方向(拉伸方向性)與濕法拉伸過程中的拉伸方向相同。因此，降低了在干法拉伸后進(jìn)行濕法拉伸的過程中鋼線14與濕法拉伸用模頭17之間所產(chǎn)生的阻力，使得可以對鋼線14進(jìn)行平穩(wěn)地拉伸。因此，可以抑制由于鋼線14和濕法拉伸用模頭17之間所產(chǎn)生的阻力而引起的磷酸鋅涂層的脫落。使用組合拉伸體系(其中將干法拉伸與濕法拉伸組合)，可使具有耐腐蝕性的磷酸鋅涂層被保留在胎圈簾線金屬線的表面上。將通過上述干法拉伸和濕法拉伸制得的、并且具有所需直徑的胎圈簾線金屬線巻繞在巻軸18上，從而形成了具有所需直徑的側(cè)線11(步驟55)。同時(shí)，將僅通過上述干法拉伸制造的、并且具有所需直徑的鋼線巻繞在另一個(gè)巻軸上，從而形成其線圈直徑大于側(cè)線11的線圈直徑的芯線10a。將所得的芯線10a切成預(yù)定的長度。然后，將芯線10a的兩個(gè)端面彼此對接并加熱焊接。以這種方式，可以制造如圖8所示的環(huán)狀芯線10(步驟56)。關(guān)于形成芯線10a的方法，如果需要的話，可以在干法拉伸后進(jìn)行濕法拉伸，如形成側(cè)線11那樣(如圖6所示，由虛線形成的箭頭表示)。盡管附圖中未示出，但是使用了繞線機(jī)。如圖8所示，側(cè)線11在環(huán)狀芯線10的周圍呈螺旋狀地巻繞多匝。在這種情況下，如上所述，由于側(cè)線11的表面具有良好的潤滑性，所以側(cè)線可以相對于環(huán)狀芯線10系統(tǒng)地排布，并且可以促進(jìn)成形性的改善。將側(cè)線11的巻繞起始端部分和巻繞末端部分插入到連接元件12的各連接用凹部13中，由此，使用連接元件12將側(cè)線11的巻繞起始端部分和巻繞末端部分彼此連接(參見圖3)。以這種方式制成了環(huán)狀胎圈簾線9(步驟57)。將如此制成的環(huán)狀胎圈簾線9臨時(shí)存放。如果在臨時(shí)存放的過程中，胎圈簾線9、特別是側(cè)線11生銹，則需要在下面的堿洗步驟前實(shí)施酸洗步驟。由此使磷酸鋅涂層得以保留，從而抑制生銹的發(fā)生。如果需要的話，對胎圈簾線9進(jìn)行堿洗(步驟58)。然后，將粘合劑施加于胎圈簾線9的側(cè)線11的表面上(步驟59)。對于粘合劑，使用適于金屬和橡膠之間附著的粘合劑(例如注冊商標(biāo)為Chemlok)。通常，在堿洗后無需保留磷酸鋅涂層。制造帶有橡膠的胎圈簾線，其中胎圈簾線9固定于橡膠材料中(步驟60)。此時(shí)，由于胎圈簾線9涂敷有粘合劑，所以胎圈簾線9和橡膠材料在不添加用于使胎圈簾線9和橡膠材料硫化結(jié)合的硫化促進(jìn)劑的條件下，可靠地附著在一起并且彼此固定。隨后，將所得的帶有橡膠的胎圈簾線安裝到車輛輪胎1的胎圈部分6中(步驟61)。圖9示出作為對比例的已知的一般工序，在該工序中，制造出胎圈簾線并將其安裝到輪胎本體2中。在圖9中，在對鋼線進(jìn)行除銹處理(步驟IOI)后，對鋼線進(jìn)行初次拉伸(步驟102)。通常，采用干法拉伸作為初次拉伸。在將經(jīng)過初次拉伸的鋼線在低溫下進(jìn)行熱處理(步驟103)后，對鋼線進(jìn)行電解、酸洗等處理作為預(yù)處理(步驟104)。對所得鋼線進(jìn)行電鍍處理，從而依次在鋼線的表面上形成鍍銅層和鍍鋅層(步驟105)。此外，通過通電或高頻加熱使鍍銅層和鍍鋅層進(jìn)行熱擴(kuò)散，從而形成鍍黃銅層(步驟106)。對經(jīng)過電鍍的鋼線進(jìn)行酸洗(步驟107)，然后對所得鋼線進(jìn)行二次(精)拉伸(步驟108)。采用干法拉伸或濕法拉伸作為這種二次拉伸。將通過精拉伸制造的鋼線巻繞在巻軸上，從而形成側(cè)線(步驟109)。同樣，將通過初次拉伸制造的鋼線巻繞在巻軸上，從而形成芯線。將芯線的兩個(gè)端面彼此連接從而制造出環(huán)狀芯線(步驟110)。將側(cè)線在環(huán)狀芯線的周圍呈螺旋狀巻繞多匝。而且，將側(cè)線的巻繞起始端部分和巻繞末端部分彼此連接從而制造出環(huán)狀胎圈簾線(步驟111)。隨后，貼附包含硫化促進(jìn)劑的橡膠薄片，從而制造出帶有橡膠的胎圈簾線(步驟112)。將帶有橡膠的胎圈簾線安裝在車輛輪胎1的胎圈部分6中(步驟113)。在上述已知的用于制造胎圈簾線的一般方法中，由于鋼線的表面經(jīng)過鍍銅處理和鍍鋅處理，導(dǎo)致材料的成本增加。除此以外，由于在將胎圈簾線安裝到車輛輪胎1的胎圈部分6的過程中需要添加硫化促進(jìn)劑，所以導(dǎo)致成本大幅增加。另一方面，在本發(fā)明的實(shí)施方案中，通過電解進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理而在鋼線的表面上形成了具有耐腐蝕性的磷酸鋅涂層。然后，對所得鋼線以使磷酸鋅涂層至少保留在側(cè)線11的表面上的方式依次進(jìn)行干法拉伸和濕法拉伸。因此，使得側(cè)線11即使在鋼線沒有經(jīng)過鍍敷處理的條件下仍可以保持耐腐蝕性。由此，可以降低生產(chǎn)成本。在將由環(huán)狀芯線IO和側(cè)線11構(gòu)成的胎圈簾線9安裝到車輛輪胎1的胎圈部分6的過程中，可以通過將適于附著金屬和橡膠的粘合劑施加于側(cè)線11上來實(shí)現(xiàn)胎圈簾線9和橡膠材料之間優(yōu)異的附著作用。因此盡管成本較低，但是可以表現(xiàn)出與已知的產(chǎn)品(其中胎圈簾線9和橡膠材料是硫化結(jié)合的)相當(dāng)?shù)母街阅?。以這種方式，可以使得從制造胎圈簾線9到將胎圈簾線9安裝到車輛輪胎1的步驟中所需的總成本被控制在較低的水平上。下面將說明根據(jù)本發(fā)明一個(gè)方面的胎圈簾線金屬線的制造方法的例子。在實(shí)際操作中使用上述方法，并對鋼線進(jìn)行拉伸從而制造出胎圈簾線金屬線(芯線和側(cè)線)。而且，使用所得的芯線和側(cè)線從而制造出圖2至4所示的胎圈簾線。用于芯線和側(cè)線的鋼線材料如表I所示。<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>芯線的生產(chǎn)條件如表m所示，并制造6種芯線(No.1至No.6)。側(cè)線的生產(chǎn)條件如表IV所示，并制造10種側(cè)線(No.7至No.16)。<table>tableseeoriginaldocumentpage16</column></row><table>表IV<table>tableseeoriginaldocumentpage17</column></row><table>此處，關(guān)于芯線的生產(chǎn)條件，在通過最終段的模頭之后線速度為650m/分鐘。關(guān)于側(cè)線的生產(chǎn)條件，在通過最終段的模頭之后線速度為700m/分鐘，并且表皮光軋的斷面收縮率為8.2%。在表皮光軋過程中，在不補(bǔ)充潤滑劑的條件下，通過僅使用殘留在金屬線表面上的潤滑劑來使用最終段的模頭進(jìn)行干法拉伸。關(guān)于胎圈簾線的生產(chǎn)條件，側(cè)線巻繞的最大偏角為23度，在展開側(cè)線的過程中張力為0.5kg或更低，環(huán)狀芯線的中心直徑Ds。為437.95mm，環(huán)狀芯線的中心直徑Ds。與側(cè)線的中心直徑Dc之比(Dso/Dc)為0.64。通過將在表III所示的拉伸條件No.1至6下制造的環(huán)狀芯線與在表IV所示的拉伸條件No.7至16下制造的側(cè)線組合制造出胎圈簾線，進(jìn)而評價(jià)成形性和耐腐蝕性。在此所得的評價(jià)結(jié)果如表IV和V所示。在表IV中，僅示出對側(cè)線的耐腐蝕性的評價(jià)結(jié)果。在表V中，示出對胎圈簾線的成形性和耐腐蝕性的評價(jià)結(jié)果。[表v]<table>tableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table>此處，關(guān)于成形性，對側(cè)線相對于環(huán)狀芯線的規(guī)整性進(jìn)行目視評價(jià)。以一種胎圈簾線為基礎(chǔ)，待評價(jià)的胎圈簾線的數(shù)量為20，評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如下所述。0:對于所有20個(gè)胎圈簾線，均未觀察到有不規(guī)整排列。〇對于18或19個(gè)胎圈簾線，未觀察到有不規(guī)整排列。對于IO至17個(gè)胎圈簾線，未觀察到有不規(guī)整排列。X:對于小于或等于9個(gè)的胎圈簾線，未觀察到有不規(guī)整排列。關(guān)于耐腐蝕性，將精拉伸后的環(huán)狀芯線和側(cè)線、或者胎圈簾線放置于30°Cx80%RH(相當(dāng)于雨季)的條件下，以在發(fā)現(xiàn)生銹前所經(jīng)過的時(shí)間為基礎(chǔ)進(jìn)行評價(jià)。此種情況的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如下所述。〇200小時(shí)或更多〇120小時(shí)或更多，且少于200小時(shí)△:80小時(shí)或更多，且少于120小時(shí)X:少于80小時(shí)由表IV和v所示的結(jié)果清楚可見，通過電解進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理而在鋼線的表面上形成磷酸鋅涂層、并通過將所得的鋼線至少經(jīng)過干法拉伸，改善了側(cè)線表面的耐腐蝕性。此時(shí)，在將濕法拉伸的斷面收縮率與全部拉伸的斷面收縮率的比率限定為10%至49%的情況下，保持了側(cè)線的表面的耐腐蝕性。由表V所示的結(jié)果清楚可見，通過電解進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理而在鋼線的表面上形成磷酸鋅涂層、并通過將所得的鋼線至少經(jīng)過干法拉伸，改善了胎圈簾線的成形性。此時(shí)，在將精拉伸后的側(cè)線的表面粗糙度限定為0.2pmRz至12.0pmRz的情況下，改善了胎圈簾線的成形性。在上述例子中，在一定程度上確保了側(cè)線的耐腐蝕性，并且能夠抑制胎圈簾線的成形性的劣化，而鋼線不經(jīng)過鍍敷處理。因此，證實(shí)了本發(fā)明的效果。本發(fā)明不限于上述實(shí)施方案。例如，在上述實(shí)施方案中，使用了組合拉伸體系，該體系中對具有磷酸鋅涂層的鋼線連續(xù)進(jìn)行干法拉伸和濕法拉伸。然而，取決于胎圈簾線金屬線的生產(chǎn)條件等，可以僅實(shí)施干法拉伸。在上述實(shí)施方案中，通過電解進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理而在鋼線的表面上形成了磷酸鋅涂層，對所得的鋼線進(jìn)行拉伸，從而制造出環(huán)狀芯線10和側(cè)線11。然而，這種制造方法可至少適用于側(cè)線11。此外，在上述實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)中，一層側(cè)線11呈螺旋狀巻繞在環(huán)狀芯線10的周圍。然而，多層側(cè)線11可以巻繞在環(huán)狀芯線10的周圍?？梢酝ㄟ^捻合多根環(huán)狀芯線來形成絞合線，由此來代替上文所述的環(huán)狀芯線10，并且側(cè)線11可以呈螺旋狀巻繞在所得的絞合線的周圍。權(quán)利要求1.一種胎圈簾線金屬線的制造方法，該方法的特征在于包括以下步驟對鋼線進(jìn)行除銹處理；對所述的經(jīng)過除銹處理的鋼線通過電解進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理，從而在所述鋼線的表面上形成磷酸鹽涂層；以及對所述的經(jīng)過化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理的鋼線進(jìn)行拉伸，從而制造出胎圈簾線金屬線，其中在制造所述的胎圈簾線金屬線的過程中，所述拉伸是以使得所述磷酸鹽涂層保留在所述胎圈簾線金屬線的所述表面上的方式進(jìn)行的。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎圈簾線金屬線的制造方法，其特征在于在制造所述的胎圈簾線金屬線的過程中，對所述的經(jīng)過化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理的鋼線進(jìn)行干法拉伸，然后進(jìn)行濕法拉伸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的胎圈簾線金屬線的制造方法，其特征在于在進(jìn)行所述的濕法拉伸時(shí)，該拉伸是以這樣的方式進(jìn)行的，所述方式使得所述濕法拉伸的斷面收縮率與全部拉伸的斷面收縮率的比率為10%至49%。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的胎圈簾線金屬線的制造方法，其特征在于所述的干法拉伸和所述的濕法拉伸是以使得所述鋼線沿同一方向被拉伸的方式連續(xù)進(jìn)行的。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的胎圈簾線金屬線的制造方法，其特征在于形成磷酸鋅涂層作為所述的磷酸鹽涂層。6.—種胎圈簾線，其特征在于，該胎圈簾線包含環(huán)狀芯線和螺旋狀巻繞在所述環(huán)狀芯線周圍的側(cè)線，其中所述側(cè)線由通過權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的胎圈簾線金屬線的制造方法制造的胎圈簾線金屬線構(gòu)成。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的胎圈簾線，其特征在于，包含磷酸鹽的潤滑成分被附著到所述側(cè)線的表面上，所述側(cè)線的表面粗糙度為0.2pmRz至12.0(imRz，以及所述的包含所述磷酸鹽的潤滑成分對所述側(cè)線的表面的附著量為0.1g/m2至3.9g/m2。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的胎圈簾線，其特征在于用于所述環(huán)狀芯線的鋼線的材料為合金鋼，該合金鋼包含0.08質(zhì)量％至0.27質(zhì)量％的C、0.30質(zhì)量％至2.00質(zhì)量％的Si、0.50質(zhì)量％至2.00質(zhì)量%的Mn禾卩0.20質(zhì)量％至2.00質(zhì)量％的C;并且還包含Al、Nb、Ti和V中的至少一種，其含量為0.001質(zhì)量％至0.100質(zhì)量％;其余為Fe和不可避免的雜質(zhì)。9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的胎圈簾線，其特征在于用于所述環(huán)狀芯線的鋼線的材料是包含0.28質(zhì)量％至0.56質(zhì)量％的C的碳鋼。10.—種車輛輪胎，其特征在于，該車輛輪胎包含根據(jù)權(quán)利要求6至9中任意一項(xiàng)所述的胎圈簾線，其中所述胎圈簾線處于涂敷有粘合劑的狀態(tài)，并且該胎圈簾線被嵌入胎圈部分中。全文摘要本發(fā)明涉及在制造胎圈簾線金屬線的情況下，對鋼線進(jìn)行除銹處理。對經(jīng)過除銹處理的鋼線通過電解進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理，從而在鋼線的表面上形成磷酸鹽涂層。對經(jīng)過化學(xué)轉(zhuǎn)化涂敷處理的鋼線進(jìn)行干法拉伸、再進(jìn)行作為精拉伸的濕法拉伸，從而制造出胎圈簾線金屬線。此時(shí)，拉伸是以這樣的方式進(jìn)行的，所述方式使得具有耐腐蝕性的磷酸鋅涂層被保留在所述胎圈簾線金屬線的表面上。文檔編號C22C38/38GK101341020SQ20078000084公開日2009年1月7日申請日期2007年4月16日優(yōu)先權(quán)日2006年4月20日發(fā)明者佐野裕一,岡本賢一,屜部博史,若原仁志申請人:住友電工鋼鐵電線株式會(huì)社;栃木住友電工株式會(huì)社