一種汽車(chē)鈑金凹陷修補(bǔ)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)鈑金凹陷修補(bǔ)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]—般汽車(chē)的鈑金被小石塊或其他異物撞擊之后，會(huì)在鈑金上產(chǎn)生凹陷，車(chē)主為了維修凹陷必須通過(guò)汽車(chē)修理廠，自己無(wú)法自主維護(hù)，而修理廠修補(bǔ)凹陷過(guò)程大都是先將鈑金凹陷部分錘擊回復(fù)至平整狀態(tài)，再將車(chē)體表面烤漆，如此不但耗費(fèi)工時(shí)，而且相當(dāng)麻煩。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)鈑金凹陷修補(bǔ)裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種汽車(chē)鈑金凹陷修補(bǔ)裝置，包括拉拔件、底座、第一杠桿、第二杠桿、拉拔桿、第一通孔和第二通孔，所述第一通孔開(kāi)設(shè)在底座的中部上端，所述第二通孔開(kāi)設(shè)在底座的中部下端，所述第一通孔與第二通孔導(dǎo)通連接，所述拉拔件安裝在第二通孔的中部，所述拉拔件的頂端安裝有連接件，所述拉拔桿的底端與連接件固定連接，所述拉拔桿的上端面為楔面設(shè)置，所述拉拔桿的頂端安裝有半圓柱，所述半圓柱的左右兩端均安裝有鉸鏈，所述第一杠桿與第二杠桿均通過(guò)鉸鏈固定安裝在半圓柱上，所述第一杠桿與第二杠桿均與杠桿支撐軸對(duì)接，所述杠桿支撐軸的前后兩端均安裝在支撐座的中部，所述支撐座安裝在支撐柱的上端，所述支撐柱安裝在相鄰樞接部之間，所述樞接部與支撐柱通過(guò)樞接軸固定連接，所述樞接部安裝在第一通孔的上端左右兩側(cè)。
[0005]優(yōu)選的，所述第二通孔的直徑與拉拔件的直徑相等，且均大于第一通孔的直徑。
[0006]優(yōu)選的，所述底座為環(huán)形結(jié)構(gòu)設(shè)置。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該汽車(chē)鈑金凹陷修補(bǔ)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，可對(duì)汽車(chē)鈑金凹陷處進(jìn)行DIY(自助Do-1t-Yourself)方式維修，結(jié)約了成本和時(shí)間。底座受力均勻，避免了傳統(tǒng)汽車(chē)鈑金凹陷修補(bǔ)裝置具有的傾覆性。第二通孔的直徑與拉拔件的直徑相等，且均大于第一通孔的直徑的設(shè)置，避免了過(guò)拉現(xiàn)象的產(chǎn)生。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型的底座結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1、拉拔件，2、底座，3、樞接軸，4、樞接部，5、支撐柱，6、杠桿支撐軸，7、第一杠桿，8、支撐座，9、半圓柱，10、第二杠桿，11、鉸鏈，12、楔面，13、拉拔桿，14、連接件，15、第一通孔和16、第二通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種汽車(chē)鈑金凹陷修補(bǔ)裝置，包括拉拔件1、底座2、第一杠桿7、第二杠桿10、拉拔桿13、第一通孔15和第二通孔16，第一通孔15開(kāi)設(shè)在底座2的中部上端，底座2為環(huán)形結(jié)構(gòu)設(shè)置，第二通孔16開(kāi)設(shè)在底座2的中部下端，第一通孔15與第二通孔16導(dǎo)通連接，拉拔件I安裝在第二通孔16的中部，第二通孔16的直徑與拉拔件I的直徑相等，且均大于第一通孔15的直徑，拉拔件I的頂端安裝有連接件14，拉拔桿13的底端與連接件14固定連接，拉拔桿13的上端面為楔面12設(shè)置，拉拔桿13的頂端安裝有半圓柱9，半圓柱9的左右兩端均安裝有鉸鏈11，第一杠桿7與第二杠桿1均通過(guò)鉸鏈11固定安裝在半圓柱9上，第一杠桿7與第二杠桿10均與杠桿支撐軸6對(duì)接，杠桿支撐軸6的前后兩端均安裝在支撐座8的中部，支撐座8安裝在支撐柱5的上端，支撐柱5安裝在相鄰樞接部4之間，樞接部4與支撐柱5通過(guò)樞接軸3固定連接，樞接部4安裝在第一通孔15的上端左右兩側(cè)。
[0013]工作原理:使用時(shí)，將拉拔件I固定在鈑金凹陷處，拉直第一杠桿7和第二杠桿10，使第一杠桿7和第二杠桿10穿過(guò)第一通孔15和第二通孔并搭在杠桿支撐軸6上，雙手分別握住第一杠桿7和第二杠桿10的兩端，向下擠壓，第一杠桿7和第二杠桿10的兩端向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)拉拔件I向上運(yùn)動(dòng)，由于第二通孔16的直徑與拉拔件I的直徑相等，且均大于第一通孔15的直徑，所述并不會(huì)出現(xiàn)過(guò)拉的現(xiàn)象，直至凹陷被拉平整即可。
[0014]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)鈑金凹陷修補(bǔ)裝置，包括拉拔件(I)、底座(2)、第一杠桿(7)、第二杠桿(10)、拉拔桿(13)、第一通孔(15)和第二通孔(16)，其特征在于:所述第一通孔(15)開(kāi)設(shè)在底座(2)的中部上端，所述第二通孔(16)開(kāi)設(shè)在底座(2)的中部下端，所述第一通孔(15)與第二通孔(16)導(dǎo)通連接，所述拉拔件(I)安裝在第二通孔(16)的中部，所述拉拔件(I)的頂端安裝有連接件(14)，所述拉拔桿(13)的底端與連接件(14)固定連接，所述拉拔桿(13)的上端面為楔面(12)設(shè)置，所述拉拔桿(13)的頂端安裝有半圓柱(9)，所述半圓柱(9)的左右兩端均安裝有鉸鏈(11)，所述第一杠桿(7)與第二杠桿(10)均通過(guò)鉸鏈(11)固定安裝在半圓柱(9 )上，所述第一杠桿(7 )與第二杠桿(1 )均與杠桿支撐軸(6 )對(duì)接，所述杠桿支撐軸(6)的前后兩端均安裝在支撐座(8)的中部，所述支撐座(8)安裝在支撐柱(5)的上端，所述支撐柱(5)安裝在相鄰樞接部(4)之間，所述樞接部(4)與支撐柱(5)通過(guò)樞接軸(3)固定連接，所述樞接部(4)安裝在第一通孔(15)的上端左右兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)鈑金凹陷修補(bǔ)裝置，其特征在于:所述第二通孔(16)的直徑與拉拔件(I)的直徑相等，且均大于第一通孔(15)的直徑。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)鈑金凹陷修補(bǔ)裝置，其特征在于:所述底座(2)為環(huán)形結(jié)構(gòu)設(shè)置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)鈑金凹陷修補(bǔ)裝置，包括拉拔件、底座、第一杠桿、第二杠桿、拉拔桿、第一通孔和第二通孔，所述第一通孔開(kāi)設(shè)在底座的中部上端，所述第二通孔開(kāi)設(shè)在底座的中部下端，所述第一通孔與第二通孔導(dǎo)通連接，所述拉拔件安裝在第二通孔的中部，所述拉拔件的頂端安裝有連接件，所述拉拔桿的底端與連接件固定連接，所述拉拔桿的上端面為楔面設(shè)置，所述拉拔桿的頂端安裝有半圓柱，所述半圓柱的左右兩端均安裝有鉸鏈，所述第一杠桿與第二杠桿均通過(guò)鉸鏈固定安裝在半圓柱上，所述第一杠桿與第二杠桿均與杠桿支撐軸對(duì)接。本實(shí)用新型方便實(shí)用，可對(duì)汽車(chē)鈑金凹陷處進(jìn)行自行維修，結(jié)約了成本和時(shí)間。
【IPC分類(lèi)】B21D1/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205165422
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521010663
【發(fā)明人】周正明
【申請(qǐng)人】合肥正明機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日