汽車制動摩擦襯片排式壓制模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到汽車制動摩擦襯片壓制技術(shù)，特別涉及到一種汽車制動摩擦襯片排式壓制模具。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動摩擦襯片通常采用熱壓制方式制造，即將摩擦襯片的原料放入模腔中，在加熱的情況下施加壓力，保壓一段時間后開啟模具，壓制完成。為提高生產(chǎn)效率，通常采用一模多件的方式壓制摩擦襯片，即開啟一次模具，生產(chǎn)出多塊摩擦襯片。現(xiàn)有技術(shù)汽車制動摩擦襯片壓制模具通常采用筒式結(jié)構(gòu)，包括模腔、上模、下模和模芯，壓制時先將下模裝入模腔，加入壓制摩擦襯片的原材料后加入一塊模芯，再加入壓制摩擦襯片的原材料后再加入一塊模芯;如此反復(fù)，使得原材料和模芯間隔層疊，最后裝入上模，然后，通過模腔和預(yù)熱的模芯對原材料進(jìn)行加熱，并在上、下模間施加壓力，保壓一段時間后開啟模具，壓制完成。由于這種壓制方式的模腔類似筒狀，因此，將其稱之為筒式結(jié)構(gòu)。通常，筒式結(jié)構(gòu)一次可以壓制七、八片摩擦襯片，具有較高的效率。但是，由于中間部分的摩擦襯片在壓制時，氣體排放較為困難，所承受的壓力也較低，再加上受熱不均勻，因此，容易產(chǎn)生氣泡、裂紋等缺陷，影響了產(chǎn)品質(zhì)量。顯然，現(xiàn)有技術(shù)汽車制動摩擦襯片筒式壓制模具存在著中間部分的摩擦襯片在壓制時氣體排放較為困難，所承受的壓力也較低，容易產(chǎn)生氣泡和裂紋缺陷等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)汽車制動摩擦襯片筒式壓制模具存在的中間部分的摩擦襯片在壓制時氣體排放較為困難，所承受的壓力也較低和受熱不均勻，容易產(chǎn)生氣泡和裂紋缺陷等問題，本實(shí)用新型提出一種汽車制動摩擦襯片排式壓制模具。本實(shí)用新型汽車制動摩擦襯片排式壓制模具，包括模腔體、上凹模、上模板、導(dǎo)向柱、下凸模和下模板;二個或二個以上的上凹模固定在上模板上，且與模腔相對應(yīng);在上模板的四角設(shè)置有導(dǎo)向柱，在模腔的四角設(shè)置有與導(dǎo)向柱相對應(yīng)的導(dǎo)向孔;二個或二個以上的下凸模固定在下模板上，且與模腔相對應(yīng);所述模腔陣列排列在模腔體上，且每一模腔的寬度為摩擦襯片寬度的整數(shù)倍;所述模腔體與活塞I相連接，所述下模板與活塞Π相連接;并且，在模腔體、上凹模和下凸模中均設(shè)置有加熱機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型汽車制動摩擦襯片排式壓制模具的有益技術(shù)效果是能夠有效排出氣體，每片摩擦襯片所受的壓力和受熱均較均勻，有效避免了氣泡和裂紋，在保證生產(chǎn)效率的如體下提尚了廣品質(zhì)量。
【附圖說明】
[0005]附圖I是現(xiàn)有技術(shù)汽車制動摩擦襯片筒式壓制模具的正視示意圖；
[0006]附圖2是本實(shí)用新型汽車制動摩擦襯片排式壓制模具的正視示意圖。
[0007]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型汽車制動摩擦襯片排式壓制模具作進(jìn)一步的說明。
【具體實(shí)施方式】
[0008]附圖I是現(xiàn)有技術(shù)汽車制動摩擦襯片筒式壓制模具的正視示意圖，圖中，I為模腔，2為上凹模，3為下凸模，4為模芯，A為摩擦襯片。由圖可知，現(xiàn)有技術(shù)汽車制動摩擦襯片壓制模具通常采用筒式結(jié)構(gòu)，包括模腔、上模、下模和模芯，壓制時先將下模裝入模腔，加入壓制摩擦襯片的原材料后加入一塊模芯，再加入壓制摩擦襯片的原材料后再加入一塊模芯；如此反復(fù)，使得原材料和模芯間隔層疊，最后裝入上模，然后，通過模腔和預(yù)熱的模芯對原材料進(jìn)行加熱，并在上、下模間施加壓力，保壓一段時間后開啟模具，壓制完成。由于這種壓制方式的模腔類似筒狀，因此，將其稱之為筒式結(jié)構(gòu)。通常，筒式結(jié)構(gòu)一次可以壓制七、八片摩擦襯片，具有較高的效率。但是，由于中間部分的摩擦襯片在壓制時，氣體排放較為困難，所承受的壓力也較低，再加上受熱不均勻，因此，容易產(chǎn)生氣泡、裂紋等缺陷，影響了產(chǎn)品質(zhì)量。顯然，現(xiàn)有技術(shù)汽車制動摩擦襯片筒式壓制模具存在著中間部分的摩擦襯片在壓制時氣體排放較為困難，所承受的壓力也較低，容易產(chǎn)生氣泡和裂紋缺陷等問題。
[0009]附圖2是本實(shí)用新型汽車制動摩擦襯片排式壓制模具的正視示意圖，圖中，11為模腔體，12為上凹模，13為上模板，14為導(dǎo)向柱，15為下凸模，16為下模板，A為摩擦襯片。由圖可知，本實(shí)用新型汽車制動摩擦襯片排式壓制模具，包括模腔體11、上凹模12、上模板13、導(dǎo)向柱14、下凸模15和下模板16; 二個或二個以上的上凹模12固定在上模板13上，且與模腔相對應(yīng);在上模板13的四角設(shè)置有導(dǎo)向柱14，在模腔的四角設(shè)置有與導(dǎo)向柱14相對應(yīng)的導(dǎo)向孔;二個或二個以上的下凸模15固定在下模板16上，且與模腔相對應(yīng);所述模腔陣列排列在模腔體11上，且每一模腔的寬度為摩擦襯片寬度的整數(shù)倍;所述模腔體11與活塞I相連接，所述下模板16與活塞Π相連接;并且，在模腔體11、上凹模12和下凸模15中均設(shè)置有加熱機(jī)構(gòu)。具體壓制時，將原材料裝入模腔中，設(shè)置在模腔體、上凹模和下凸模中的加熱機(jī)構(gòu)開始對原材料進(jìn)行加熱，同時，活塞I和活塞Π分別帶動模腔體和下模板向上運(yùn)動，當(dāng)上凹模進(jìn)入模腔時，活塞I停止運(yùn)動，活塞Π繼續(xù)運(yùn)動對原材料進(jìn)行壓制;達(dá)到預(yù)訂壓力時，活塞Π停止運(yùn)動;保壓設(shè)定時間后，活塞I和活塞Π分別帶動模腔體和下模板向下運(yùn)動;模腔體到達(dá)設(shè)訂位置后，活塞I和活塞Π停止運(yùn)動。然后，活塞Π帶動下凸模向上運(yùn)動，將壓制成形的摩擦襯片推出模腔。由于本實(shí)用新型汽車制動摩擦襯片排式壓制模具的模腔陣列排列在模腔體上，且每一模腔的寬度為摩擦襯片寬度的整數(shù)倍，所以一次壓制成形的摩擦襯片為二塊或二塊以上（附圖2所示的實(shí)施例為二塊），并且，每一塊的寬度又為摩擦襯片寬度的整數(shù)倍，即每一塊都可切割為數(shù)片摩擦襯片。由于本實(shí)用新型在模腔體、上凹模和下凸模中均設(shè)置有加熱機(jī)構(gòu)，所以對原材料的加熱較為均勻；同時，由于本實(shí)用新型為單層結(jié)構(gòu)，受力較為均勻;有效的避免了氣泡和裂紋的產(chǎn)生，在保證生產(chǎn)效率的前體下提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
[0010]顯然，本實(shí)用新型汽車制動摩擦襯片排式壓制模具的有益技術(shù)效果是能夠有效排出氣體，每片摩擦襯片所受的壓力和受熱均較均勻，有效的避免氣泡和裂紋，在保證生產(chǎn)效率的如體下提尚了廣品質(zhì)量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動摩擦襯片排式壓制模具，其特征在于，該模具包括模腔體、上凹模、上模板、導(dǎo)向柱、下凸模和下模板;二個或二個以上的上凹模固定在上模板上，且與模腔相對應(yīng);在上模板的四角設(shè)置有導(dǎo)向柱，在模腔的四角設(shè)置有與導(dǎo)向柱相對應(yīng)的導(dǎo)向孔;二個或二個以上的下凸模固定在下模板上，且與模腔相對應(yīng);所述模腔陣列排列在模腔體上，且每一模腔的寬度為摩擦襯片寬度的整數(shù)倍;所述模腔體與活塞I相連接，所述下模板與活塞Π相連接;并且，在模腔體、上凹模和下凸模中均設(shè)置有加熱機(jī)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種汽車制動摩擦襯片排式壓制模具，包括模腔體、上凹模、上模板、導(dǎo)向柱、下凸模和下模板；二個或二個以上的上凹模固定在上模板上，且與模腔相對應(yīng)；在上模板的四角設(shè)置有導(dǎo)向柱，在模腔的四角設(shè)置有與導(dǎo)向柱相對應(yīng)的導(dǎo)向孔；二個或二個以上的下凸模固定在下模板上，且與模腔相對應(yīng)；所述模腔陣列排列在模腔體上，且每一模腔的寬度為摩擦襯片寬度的整數(shù)倍；所述模腔體與活塞Ⅰ相連接，所述下模板與活塞Ⅱ相連接；并且，在模腔體、上凹模和下凸模中均設(shè)置有加熱機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是能夠有效排出氣體，每片摩擦襯片所受的壓力和受熱均較均勻，有效避免了氣泡和裂紋，在保證生產(chǎn)效率的前體下提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
【IPC分類】B30B15/02
【公開號】CN205149003
【申請?zhí)枴緾N201520984618
【發(fā)明人】李歡, 王丹膺, 明洪均, 張松
【申請人】重慶紅宇摩擦制品有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月2日