汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種沖壓模具，特別涉及一種汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具。
【背景技術(shù)】
[0002]沖壓模具是在冷沖壓加工中將材料加工成零件的一種工藝裝備，稱為冷沖壓模具(俗稱冷沖模)。沖壓是在室溫下利用安裝在壓力機(jī)上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。
[0003]在壓力機(jī)滑塊每次行程中只能完成同一種沖裁工序就叫單工序模，該單工序模分為:落料模、沖孔模和切邊模。
[0004]汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板形狀和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)該底板的模具結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用單工序模具進(jìn)行生產(chǎn)，單工序模具生產(chǎn)費(fèi)時費(fèi)力且成本非常高，無法實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)的目標(biāo)?，F(xiàn)有的單工序模存在如下問題:(一)多工序、多機(jī)床、多人工、多能耗，生產(chǎn)成本高；(二)多工序的生產(chǎn)模式在質(zhì)量和生產(chǎn)管理上難以達(dá)到面面?zhèn)樀降墓芾?，在質(zhì)量管控上也具有很大的難度，前面的工序都生產(chǎn)好了，后面的工序如果出現(xiàn)質(zhì)量問題那么全部的產(chǎn)品和工序件將面臨全面報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具?；谠撃康模緦?shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]—種汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具，包括上模部分、下模部分及氣缸成型部分，所述氣缸成型部分包括依次設(shè)置在上模部分的撕口凸模、成型凸模、彈簧、翻邊整形凸模、沖孔模、翻孔模、落料模，及設(shè)置在下模部分的翻邊整形凹模。將所有工序全部整合到一副多工位模具上面成型，使用連續(xù)模具生產(chǎn)定位靠模具自身的精度進(jìn)行保證，無需人工操作和校正，將下料和所有工序全部整合到一副模具上面，提高了生產(chǎn)效率，并降低了生產(chǎn)成本。
[0007]進(jìn)一步地，所述成型凸模包括第一成型凸模和相鄰設(shè)置的第二成型凸模。
[0008]進(jìn)一步地，所述翻邊整形凸模包括第一翻邊整形凸模和第二翻邊整形凸模，所述翻邊整形凹模包括第一翻邊整形凹模和第二翻邊整形凹模，所述第一翻邊整形凸模和第一翻邊整形凹模對應(yīng)，第二翻邊整形凸模和第二翻邊整形凹模對應(yīng)。一個翻邊整形凹模和一個翻邊整形凸模對應(yīng)，避免產(chǎn)品向一邊變形。
[0009]進(jìn)一步地，所述氣缸成型部分還包括設(shè)置在上模部分的模內(nèi)誤送檢測裝置，所述模內(nèi)誤送檢測裝置設(shè)置在撕口凸模和成型凸模之間，所述模內(nèi)誤送檢測裝置通過PLC控制。在成型之前對送料進(jìn)行檢測，防止用不良的原料進(jìn)行成型。
[0010]進(jìn)一步地，所述氣缸成型部分還包括設(shè)置在下模部分的與落料模相連的模外檢測裝置，所述模外檢測裝置通過PLC控制。產(chǎn)品成型完成后，直接通過模外檢測裝置進(jìn)行檢測，無需人工檢測，避免了不良品流出。
[0011]進(jìn)一步地，所述上模部分包括依次組裝的上蓋板、上墊腳、上模座、上墊板、上固定板及卸料板。
[0012]進(jìn)一步地，所述下模部分包括依次組裝的下托板、下墊腳、下模座、下墊板、下固定板及凹模板。
[0013]進(jìn)一步地，所述彈簧為氮?dú)鈴椈伞５獨(dú)鈴椈审w積小、彈力大、行程長、工作平穩(wěn)，制造精密，使用壽命長(一百萬次)，彈力曲線平緩，以及不需要預(yù)緊。
[0014]進(jìn)一步地，還包括送料機(jī)構(gòu)，所述送料機(jī)構(gòu)采用雙重浮塊進(jìn)行導(dǎo)向送料，所述送料機(jī)構(gòu)包括固定部分，兩塊雙浮料導(dǎo)向裝置分別壓在產(chǎn)品一端兩個不同位置，確保材料平穩(wěn)的送料；浮升引導(dǎo)銷裝置確保導(dǎo)向和浮料精度；浮升兩用銷裝置對有載體連接的部位進(jìn)行導(dǎo)向并對產(chǎn)品浮料；所述浮料導(dǎo)向裝置、浮升引導(dǎo)銷裝置、浮升兩用銷裝置均連接所述固定部分。在帶料送進(jìn)上采用雙重浮塊進(jìn)行導(dǎo)向送料，確保由于單邊載體且產(chǎn)品偏重的產(chǎn)品順利的在模具內(nèi)部送進(jìn)。
[0015]相比較現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有的有益效果:
[0016](1)由于模具結(jié)構(gòu)及工藝的改進(jìn)，將以往的多副單工序模具整合到了一副模具上，使我們的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)得到了很大的提升，為企業(yè)節(jié)省了機(jī)臺設(shè)備和燃料動力的資源浪費(fèi)，降低了生產(chǎn)制造的成本，有效的為企業(yè)節(jié)約了資源及創(chuàng)造了價值。
[0017](2)—次成型減少了成型設(shè)備及半成品周轉(zhuǎn)工序，優(yōu)化了公司的內(nèi)部物流路線，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗的目的。
[0018](3) —次成型，在生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制上得到了很大的提升，一次性成型工藝的實(shí)現(xiàn)簡化了生產(chǎn)管理的流程并提升了質(zhì)量管理和控制的可靠性，降低了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。
[0019](4)采用雙重浮塊進(jìn)行導(dǎo)向送料，確保由于單邊載體且產(chǎn)品偏重的產(chǎn)品順利的在模具內(nèi)部送進(jìn)。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為實(shí)用新型送料機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖中，1-上模部分，11-上蓋板，12-上墊腳，13-上模座，14-上墊板，15-上固定板，16-卸料板，2-下模部分，21-下托板，22-下墊腳，23-下模座，24-下墊板，25-下固定板，26-凹模板，3-氣缸成型部分，30-撕口凸模，31-模內(nèi)誤送檢測裝置，32-成型凸模，321-第一成型凸模，322-第二成型凸模，33-彈簧，34-翻邊整形凸模，341-第一翻邊整形凸模，342-第二翻邊整形凸模，35-沖孔模，36-翻孔模，37-落料模，38-翻邊整形凹模，381-第一翻邊整形凹模，382-第二翻邊整形凹模，39-模外檢測裝置，4-括送料機(jī)構(gòu)，41-固定部分，42-兩塊雙浮料導(dǎo)向裝置，43-浮升引導(dǎo)銷裝置，44-浮升兩用銷裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合實(shí)施例以及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0024]實(shí)施例1
[0025]如圖1所示，一種汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具，包括上模部分1、下模部分2及氣缸成型部分3、送料機(jī)構(gòu)4;所述上模部分包括依次組裝的上蓋板11、上墊腳12、上模座13、上墊板14、上固定板15、卸料板16 ;所述下模部分包括依次組裝的下托板21、下墊腳22、下模座23、下墊板24、下固定板25及凹模板26 ;所述氣缸成型部分包括依次設(shè)置在上模部分的撕口凸模30、由PLC控制的模內(nèi)誤送檢測裝置31、第一成型凸模321、第二成型凸模322、彈簧33、第一翻邊整形凸模341、第二翻邊整形凸模342、沖孔模35、翻孔模36、落料模37，及設(shè)置在下模部分的翻邊第一翻邊整形凹模381、第二翻邊整形凹模381、由PLC控制的模外檢測裝置39 ;送料機(jī)構(gòu)4，所述送料機(jī)構(gòu)4采用雙重浮塊進(jìn)行導(dǎo)向送料，所述送料機(jī)構(gòu)4包括固定部分41，兩塊雙浮料導(dǎo)向裝置42分別壓在產(chǎn)品一端兩個不同位置，確保材料平穩(wěn)的送料；浮升引導(dǎo)銷裝置43確保導(dǎo)向和浮料精度；浮升兩用銷裝置44對有載體連接的部位進(jìn)行導(dǎo)向并對產(chǎn)品浮料；所述浮料導(dǎo)向裝置42、浮升引導(dǎo)銷裝置43、浮升兩用銷裝置44均連接所述固定部分。
[0026]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實(shí)施例對本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具，包括上模部分(1 )、下模部分(2)及氣缸成型部分(3)，其特征在于:所述氣缸成型部分包括依次設(shè)置在上模部分的撕口凸模(30)、成型凸模(32)、彈簧(33)、翻邊整形凸模(34)、沖孔模(35)、翻孔模(36)、落料模(37)，及設(shè)置在下模部分的翻邊整形凹模(38)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具，其特征在于:所述成型凸模包括第一成型凸模(321)和相鄰設(shè)置的第二成型凸模(322)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具，其特征在于: 所述翻邊整形凸模(34)包括第一翻邊整形凸模(341)和第二翻邊整形凸模(342)，所述翻邊整形凹模(38)包括第一翻邊整形凹模(381)和第二翻邊整形凹模(382)，所述第一翻邊整形凸模(341)和第一翻邊整形凹模(381)對應(yīng)，第二翻邊整形凸模(342)和第二翻邊整形凹模(382)對應(yīng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具，其特征在于:所述氣缸成型部分還包括設(shè)置在上模部分的模內(nèi)誤送檢測裝置(31)，所述模內(nèi)誤送檢測裝置(31)設(shè)置在撕口凸模(30)和成型凸模(32)之間，所述模內(nèi)誤送檢測裝置(31)通過PLC控制。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具，其特征在于:所述氣缸成型部分還包括設(shè)置在下模部分的與落料模(37)相連的模外檢測裝置(39)，所述模外檢測裝置(39)通過PLC控制。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具，其特征在于:所述上模部分包括依次組裝的上蓋板(11)、上墊腳(12)、上模座(13)、上墊板(14)、上固定板(15)及卸料板(16)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具，其特征在于:所述下模部分包括依次組裝的下托板(21)、下墊腳(22)、下模座(23)、下墊板(24)、下固定板(25)及凹模板(26)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具，其特征在于:所述彈簧(33)為氮?dú)鈴椈伞?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具，其特征在于:還包括送料機(jī)構(gòu)(4)，所述送料機(jī)構(gòu)(4)采用雙重浮塊進(jìn)行導(dǎo)向送料，所述送料機(jī)構(gòu)(4)包括固定部分(41)，兩塊雙浮料導(dǎo)向裝置(42)分別壓在產(chǎn)品一端兩個不同位置，確保材料平穩(wěn)的送料；浮升引導(dǎo)銷裝置(43)確保導(dǎo)向和浮料精度；浮升兩用銷裝置(44)對有載體連接的部位進(jìn)行導(dǎo)向并對產(chǎn)品浮料；所述浮料導(dǎo)向裝置(42)、浮升引導(dǎo)銷裝置(43)、浮升兩用銷裝置(44)均連接所述固定部分(41)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種沖壓模具，特別涉及一種汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具。一種汽車暖風(fēng)電機(jī)端蓋底板連續(xù)沖壓模具，包括上模部分、下模部分及氣缸成型部分，所述氣缸成型部分包括依次設(shè)置在上模部分的撕口凸模、成型凸模、彈簧、翻邊整形凸模、沖孔模、翻孔模、落料模，及設(shè)置在下模部分的翻邊整形凹模。相比較現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型由于模具結(jié)構(gòu)及工藝的改進(jìn)，將以往的多副單工序模具整合到了一副模具上，使我們的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)得到了很大的提升；采用雙重浮塊進(jìn)行導(dǎo)向送料，確保由于單邊載體且產(chǎn)品偏重的產(chǎn)品順利的在模具內(nèi)部送進(jìn)。
【IPC分類】B21D43/02, B21D37/10, B21C51/00
【公開號】CN204975005
【申請?zhí)枴緾N201520681124
【發(fā)明人】黃 俊
【申請人】鎮(zhèn)江先鋒汽車零部件有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月6日