一種三導(dǎo)桿氣缸總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種三導(dǎo)桿氣缸總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前薄型三導(dǎo)桿氣缸總成以占用空間小、結(jié)構(gòu)輕巧、外觀美觀、價(jià)格低廉、能承受較大的橫向負(fù)載、無(wú)需安裝附件可直接安裝于各種夾具和專用設(shè)備上等特點(diǎn)而廣泛應(yīng)用到汽車行業(yè)中。其中汽車行業(yè)焊裝夾具結(jié)構(gòu)中大量采用了薄型三導(dǎo)桿氣缸總成來(lái)保證白車身的焊接精度，此薄型三導(dǎo)桿總成最重要的受力部件為活塞桿，但由于功能需要活塞桿會(huì)常時(shí)間暴露在外，工作中無(wú)意磕碰和多變的工作環(huán)境都會(huì)給活塞桿帶來(lái)?yè)p害，建少氣缸總成的使用壽命，從而增加了整車的生產(chǎn)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種三導(dǎo)桿氣缸總成，能避免三導(dǎo)桿氣缸總成的活塞桿受到損害，延長(zhǎng)三導(dǎo)桿氣缸總成的使用壽命，進(jìn)而降低汽車的生產(chǎn)成本。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種三導(dǎo)桿氣缸總成，包括氣缸缸體、第一氣缸活塞桿、第二氣缸活塞桿以及第三氣缸活塞桿，其中第一氣缸活塞桿、第二氣缸活塞桿以及第三氣缸活塞桿的一端均與氣缸缸體連接，且第一氣缸活塞桿和第二氣缸活塞桿的另一端自氣缸缸體內(nèi)伸出氣缸缸體外，第三氣缸活塞桿的另一端位于氣缸缸體內(nèi)，三導(dǎo)桿氣缸總成還包括一活塞桿保護(hù)裝置，活塞桿保護(hù)裝置包括:
[0005]設(shè)置在氣缸缸體上的固定部，且固定部上設(shè)置有第一通孔和第二通孔；
[0006]設(shè)置在固定部上且與第一通孔相連通的第一保護(hù)部，其中第一氣缸活塞桿伸出氣缸缸體外的部分穿設(shè)于第一通孔，且位于第一保護(hù)部?jī)?nèi)；
[0007]設(shè)置在固定部上且與第二通孔相連通的第二保護(hù)部，其中第二氣缸活塞桿伸出氣缸缸體外的部分穿設(shè)于第二通孔，且位于第二保護(hù)部?jī)?nèi)。
[0008]可選地，固定部為一鋼板。
[0009]可選地，固定部上設(shè)置有多個(gè)螺栓孔，且固定部通過(guò)多個(gè)螺栓孔和多個(gè)螺栓的配合與氣缸缸體連接。
[0010]可選地，第一保護(hù)部為第一圓筒結(jié)構(gòu)，且第一圓筒結(jié)構(gòu)的一端為與第一通孔相連通的第一開(kāi)口結(jié)構(gòu)，另一端為第一封閉結(jié)構(gòu)。
[0011 ] 可選地，第一圓筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑和第一通孔的直徑均大于第一氣缸活塞桿的直徑。
[0012]可選地，第二保護(hù)部為第二圓筒結(jié)構(gòu)，且第二圓筒結(jié)構(gòu)的一端為與第二通孔相連通的第二開(kāi)口結(jié)構(gòu)，另一端為第二封閉結(jié)構(gòu)。
[0013]可選地，第二圓筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑和第二通孔的直徑均大于第二氣缸活塞桿的直徑。
[0014]本實(shí)用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0015]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，給三導(dǎo)桿氣缸總成的第一氣缸活塞桿和第二氣缸活塞桿伸出氣缸缸體外的部分，分別安裝第一保護(hù)部和第二保護(hù)部，使得在使用三導(dǎo)桿氣缸總成的過(guò)程中，不會(huì)因第一氣缸活塞桿和第二氣缸活塞桿暴露在外導(dǎo)致三導(dǎo)桿氣缸總成受損，進(jìn)而延長(zhǎng)三導(dǎo)桿氣缸總成的使用壽命，降低整車的生產(chǎn)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中三導(dǎo)桿氣缸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中三導(dǎo)桿氣缸總成的剖視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中三導(dǎo)桿氣缸總成的爆炸圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中活塞桿保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021]1、氣缸缸體；2、第一氣缸活塞桿；3、第二氣缸活塞桿；4、第三氣缸活塞桿；5、活塞桿保護(hù)裝置；501、固定部；502、第一通孔；503、第二通孔；504、第一保護(hù)部；505、第二保護(hù)部;506、螺栓孔;507、螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0023]如圖1?圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種三導(dǎo)桿氣缸總成，包括氣缸缸體1、第一氣缸活塞桿2、第二氣缸活塞桿3以及第三氣缸活塞桿4，其中第一氣缸活塞桿2、第二氣缸活塞桿3以及第三氣缸活塞桿4的一端均與氣缸缸體I連接，且第一氣缸活塞桿2和第二氣缸活塞桿3的另一端自氣缸缸體I內(nèi)伸出氣缸缸體I外，第三氣缸活塞桿4的另一端位于氣缸缸體I內(nèi)，三導(dǎo)桿氣缸總成還包括一活塞桿保護(hù)裝置5，且該活塞桿保護(hù)裝置5包括:設(shè)置在氣缸缸體I上的固定部501，且固定部501上設(shè)置有第一通孔502和第二通孔503 ;設(shè)置在固定部501上且與第一通孔502相連通的第一保護(hù)部504，其中第一氣缸活塞桿2伸出氣缸缸體I外的部分穿設(shè)于第一通孔502，且位于第一保護(hù)部504內(nèi)；設(shè)置在固定部501上且與第二通孔503相連通的第二保護(hù)部505，其中第二氣缸活塞桿3伸出氣缸缸體I外的部分穿設(shè)于第二通孔503，且位于第二保護(hù)部505內(nèi)。
[0024]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述固定部501可以是一鋼板，且該鋼板的尺寸(例如長(zhǎng)120_，寬54_，厚度3_)可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，使得活塞桿保護(hù)裝置5的通用性強(qiáng)。其中，可以理解的是在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，并不限定固定部501的具體結(jié)構(gòu)。
[0025]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一保護(hù)部504和第二保護(hù)部505均可以通過(guò)焊接的方式固定在固定部501上，這樣便只需要通過(guò)設(shè)置在固定部501上的多個(gè)(例如4個(gè))螺栓孔506和多個(gè)(例如4個(gè))螺栓507的配合，就可以將整個(gè)活塞桿保護(hù)裝置5可拆卸得固定在氣缸缸體I上，從而減少安裝活塞桿保護(hù)裝置5時(shí)的零部件和時(shí)間，進(jìn)而降低整車生產(chǎn)的成本。
[0026]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，通過(guò)分別給三導(dǎo)桿氣缸總成的第一氣缸活塞桿2和第二氣缸活塞桿3伸出氣缸缸體I外的部分，安裝第一保護(hù)部504和第二保護(hù)部505，使得在使用三導(dǎo)桿氣缸總成的過(guò)程中，不會(huì)因第一氣缸活塞桿2和第二氣缸活塞桿3暴露在外導(dǎo)致三導(dǎo)桿氣缸總成受損，進(jìn)而延長(zhǎng)三導(dǎo)桿氣缸總成的使用壽命，降低整車的生產(chǎn)成本。
[0027]可選地，如圖3所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一保護(hù)部504可以為第一圓筒結(jié)構(gòu)，且第一圓筒結(jié)構(gòu)的一端為與第一通孔502相連通的第一開(kāi)口結(jié)構(gòu)，另一端為第一封閉結(jié)構(gòu)。同時(shí)為了在不影響三導(dǎo)桿氣缸總成正常使用的情況下，對(duì)第一氣缸活塞桿2進(jìn)行保護(hù)，要求第一圓筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑和第一通孔502的直徑均大于第一氣缸活塞桿2的直徑。類似地，第二保護(hù)部505可以為第二圓筒結(jié)構(gòu)，且第二圓筒結(jié)構(gòu)的一端為與第二通孔503相連通的第二開(kāi)口結(jié)構(gòu)，另一端為第二封閉結(jié)構(gòu)。同時(shí)為了在不影響三導(dǎo)桿氣缸總成正常使用的情況下，對(duì)第二氣缸活塞桿3進(jìn)行保護(hù)，要求第二圓筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑和第二通孔503的直徑均大于第二氣缸活塞桿3的直徑。
[0028]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述第一圓筒結(jié)構(gòu)和第二圓筒結(jié)構(gòu)的尺寸(例如直徑26_，長(zhǎng)52_，厚度1.5_)都可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，使得整個(gè)活塞桿保護(hù)裝置5的通用性強(qiáng)。
[0029]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三導(dǎo)桿氣缸總成，包括氣缸缸體(I)、第一氣缸活塞桿(2)、第二氣缸活塞桿(3)以及第三氣缸活塞桿(4)，其中所述第一氣缸活塞桿(2)、第二氣缸活塞桿(3)以及第三氣缸活塞桿(4)的一端均與所述氣缸缸體(I)連接，且所述第一氣缸活塞桿(2)和第二氣缸活塞桿(3)的另一端自所述氣缸缸體(I)內(nèi)伸出所述氣缸缸體(I)外，所述第三氣缸活塞桿(4)的另一端位于所述氣缸缸體(I)內(nèi)，其特征在于，所述三導(dǎo)桿氣缸總成還包括一活塞桿保護(hù)裝置(5)，所述活塞桿保護(hù)裝置(5)包括: 設(shè)置在所述氣缸缸體(I)上的固定部(501)，且所述固定部(501)上設(shè)置有第一通孔(502)和第二通孔(503)； 設(shè)置在所述固定部(501)上且與所述第一通孔(502)相連通的第一保護(hù)部(504)，其中所述第一氣缸活塞桿(2)伸出所述氣缸缸體(I)外的部分穿設(shè)于所述第一通孔(502)，且位于所述第一保護(hù)部(504)內(nèi)； 設(shè)置在所述固定部(501)上且與所述第二通孔(503)相連通的第二保護(hù)部(505)，其中所述第二氣缸活塞桿(3)伸出所述氣缸缸體(I)外的部分穿設(shè)于所述第二通孔(503)，且位于所述第二保護(hù)部(505)內(nèi)。2.如權(quán)利要求1所述的三導(dǎo)桿氣缸總成，其特征在于，所述固定部(501)為一鋼板。3.如權(quán)利要求1所述的三導(dǎo)桿氣缸總成，其特征在于，所述固定部(501)上設(shè)置有多個(gè)螺栓孔(506)，且所述固定部(501)通過(guò)所述多個(gè)螺栓孔(506)和多個(gè)螺栓(507)的配合與所述氣缸缸體(I)連接。4.如權(quán)利要求1所述的三導(dǎo)桿氣缸總成，其特征在于，所述第一保護(hù)部(504)為第一圓筒結(jié)構(gòu)，且所述第一圓筒結(jié)構(gòu)的一端為與所述第一通孔(502)相連通的第一開(kāi)口結(jié)構(gòu)，另一端為第一封閉結(jié)構(gòu)。5.如權(quán)利要求4所述的三導(dǎo)桿氣缸總成，其特征在于，所述第一圓筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑和所述第一通孔(502)的直徑均大于所述第一氣缸活塞桿(2)的直徑。6.如權(quán)利要求1所述的三導(dǎo)桿氣缸總成，其特征在于，所述第二保護(hù)部(505)為第二圓筒結(jié)構(gòu)，且所述第二圓筒結(jié)構(gòu)的一端為與所述第二通孔(503)相連通的第二開(kāi)口結(jié)構(gòu)，另一端為第二封閉結(jié)構(gòu)。7.如權(quán)利要求6所述的三導(dǎo)桿氣缸總成，其特征在于，所述第二圓筒結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑和所述第二通孔(503)的直徑均大于所述第二氣缸活塞桿(3)的直徑。
【專利摘要】本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種三導(dǎo)桿氣缸總成，其包括氣缸缸體、第一氣缸活塞桿、第二氣缸活塞桿以及第三氣缸活塞桿和一活塞桿保護(hù)裝置，活塞桿保護(hù)裝置包括：設(shè)置在氣缸缸體的固定部，且固定部上設(shè)置有第一通孔和第二通孔；設(shè)置在固定部上且與第一通孔相連通的第一保護(hù)部，其中第一氣缸活塞桿伸出氣缸缸體外的部分穿設(shè)于第一通孔，且位于第一保護(hù)部?jī)?nèi)；設(shè)置在固定部上且與第二通孔相連通的第二保護(hù)部，其中第二氣缸活塞桿伸出氣缸缸體外的部分穿設(shè)于第二通孔，且位于第二保護(hù)部?jī)?nèi)，本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，且能避免三導(dǎo)桿氣缸總成的活塞桿受到損害，延長(zhǎng)三導(dǎo)桿氣缸總成的使用壽命，進(jìn)而降低汽車的生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B23K37/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204893284
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520564352
【發(fā)明人】陳洪安
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月30日