一種汽車(chē)前縱梁總成落料模的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于模具領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)前縱梁總成落料模。
【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)的冷沖模行業(yè)中，現(xiàn)有的模具都是采用一模出一個(gè)料片的形式生產(chǎn)，現(xiàn)需要加工如附圖1所示的料片，該料片是起亞K3車(chē)型-YDC項(xiàng)目-前縱梁總成-PNL-FR S/ABSCOVER產(chǎn)品，并且料片上還設(shè)有三個(gè)沖孔，如果采用傳統(tǒng)的加工方法，不但工作效率低，而且原料的利用率也比較低，同時(shí)生產(chǎn)成本很高，不利于企業(yè)的發(fā)展，無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際的生產(chǎn)加工需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種生產(chǎn)效率和原料利用率高的汽車(chē)前縱梁總成落料模，專(zhuān)用于起亞K3車(chē)型-YDC項(xiàng)目-前縱梁總成-PNL-FR S/ABSCOVER產(chǎn)品的生產(chǎn)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車(chē)前縱梁總成落料模，包括上下相對(duì)設(shè)置的上模和下模、獨(dú)立導(dǎo)柱、模腳和壓機(jī)板；所述上模與下模的兩側(cè)之間設(shè)有若干個(gè)獨(dú)立導(dǎo)柱；所述上模包括沖頭、凸模、上模板以及依次設(shè)置在上模板下方的上墊板、上固定板和上壓料板；所述上壓料板下端連接有兩個(gè)凸模；所述下模包括下模板以及設(shè)置在其上表面的凹模；所述凹模內(nèi)設(shè)有與凸模相對(duì)應(yīng)的凹部；所述凹部的數(shù)量為兩個(gè)，且所述凹部交錯(cuò)排列成兩列；所述上墊板的下表面連接有三個(gè)沖頭；所述沖頭穿過(guò)凹模和下模板，且下模板上設(shè)有與沖頭相對(duì)應(yīng)的沖頭孔；所述下模板底部通過(guò)模腳與壓機(jī)板相連。
[0005]優(yōu)選的，所述上固定板與上壓料板之間通過(guò)卸料螺釘和導(dǎo)柱相連；所述凹模上設(shè)有與導(dǎo)柱相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)柱孔。
[0006]優(yōu)選的，所述上固定板與上壓料板之間還設(shè)有若干個(gè)彈簧。
[0007]優(yōu)選的，所述凹模內(nèi)設(shè)有與沖頭相對(duì)應(yīng)的凹模套。
[0008]優(yōu)選的，所述凸模下端呈波浪型。
[0009]優(yōu)選的，所述上墊板下表面還設(shè)有導(dǎo)正銷(xiāo)；所述凹模上與導(dǎo)正銷(xiāo)對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有導(dǎo)正銷(xiāo)槽。
[0010]優(yōu)選的，所述上壓料板的下表面固定連接有導(dǎo)向桿；所述下模板上與導(dǎo)向桿對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有容納所述導(dǎo)向桿的導(dǎo)向孔。
[0011]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型方案的汽車(chē)前縱梁總成落料模，其操作方便省力，能夠一次性加工出兩個(gè)料片，這樣不但提升了生產(chǎn)效率，節(jié)約了生產(chǎn)成本，而且提高了原料的利用率，很好的滿(mǎn)足了企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展需求，適用于進(jìn)行推廣和應(yīng)用。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]附圖1為料片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖2為本實(shí)用新型落料模的俯視圖。
[0015]附圖3為附圖1中A-A的半剖局部剖視圖。
[0016]附圖4為附圖1中B-B的局部剖視圖。
[0017]附圖5為上壓料板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中:1、上模板；2、下模板；3、獨(dú)立導(dǎo)柱；4、上墊板；5、上固定板；6、上壓料板；7、凸模；8、凹模；9、沖頭；10、模腳；11、壓機(jī)板；12、凹部；13、沖頭孔；14、卸料螺釘；15、導(dǎo)柱；16、導(dǎo)柱孔；17、彈簧；18、凹模套；19、導(dǎo)正銷(xiāo)；20、導(dǎo)正銷(xiāo)槽；21、導(dǎo)向桿；22、導(dǎo)向孔；23、沖孔；24、料片；30、上模；40、下模。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]如附圖1-5所示的本實(shí)用新型所述的一種汽車(chē)前縱梁總成落料模，包括上下相對(duì)設(shè)置的上模30和下模40、獨(dú)立導(dǎo)柱3、模腳10和壓機(jī)板11 ;所述上模30與下模40的兩側(cè)之間設(shè)有若干個(gè)獨(dú)立導(dǎo)柱3 ;所述上模30包括沖頭9、凸模7、上模板I以及依次設(shè)置在上模板I下方的上墊板4、上固定板5和上壓料板6 ;所述上壓料板6下端連接有凸模7 ;所述下模40包括下模板2以及設(shè)置在其上表面的凹模8 ;所述凹模8內(nèi)設(shè)有與凸模7相對(duì)應(yīng)的凹部12 ;所述凹部12的數(shù)量為兩個(gè)，且所述凹部12交錯(cuò)排列成兩列；所述上墊板4的下表面連接有三個(gè)沖頭9 ;所述沖頭9穿過(guò)凹模8和下模板2，且下模板2上設(shè)有與沖頭9相對(duì)應(yīng)的沖頭孔13 ;所述下模板2底部通過(guò)模腳10與壓機(jī)板11相連；所述上固定板5與上壓料板6之間通過(guò)卸料螺釘14和導(dǎo)柱15相連；所述凹模8上設(shè)有與導(dǎo)柱15相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)柱孔16 ;所述上固定板5與上壓料板6之間還設(shè)有若干個(gè)彈簧17 ;所述凹模8內(nèi)設(shè)有與沖頭9相對(duì)應(yīng)的凹模套18 ;所述凸模7下端呈波浪型；所述上墊板4下表面還設(shè)有導(dǎo)正銷(xiāo)19 ;所述凹模8上與導(dǎo)正銷(xiāo)19對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有導(dǎo)正銷(xiāo)槽20 ;所述上壓料板6的下表面固定連接有導(dǎo)向桿21 ;所述下模板2上與導(dǎo)向桿21對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有容納所述導(dǎo)向桿21的導(dǎo)向孔22。
[0021]如附圖1-5所示的本實(shí)用新型所述的一種汽車(chē)前縱梁總成落料模，在上模板上端連接有沖壓裝置，當(dāng)需要加工如附圖1所述的料片時(shí)，操作人員啟動(dòng)自動(dòng)送料機(jī)構(gòu)將卷料送到落料模中，然后沖壓裝置啟動(dòng)，帶動(dòng)上模往下壓，這樣上壓料板下端的兩個(gè)凸模就沖壓位于下模板上的卷料，從而完成對(duì)料片的整體輪廓的加工，同時(shí)上墊板下端的沖頭也沖壓位于下模板上的卷料，這樣就能完成料片上三個(gè)沖孔23的加工，沖壓完成后，料片就從下模板的凹部中漏出，接著送料機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)卷料繼續(xù)往前移動(dòng)，落料模進(jìn)行循環(huán)加工即可。
[0022]如上所述的落料模，凹模內(nèi)的兩個(gè)凹部交錯(cuò)排列成兩列，這樣可以保證卷料在沖壓時(shí)，各個(gè)部位的受壓均衡，避免加工出的料片產(chǎn)生尺寸不一致的問(wèn)題。
[0023]如上所述的落料模，其中凸模的下端呈波浪型，這樣能夠更加有效的進(jìn)行料片的加工。
[0024]如上所述的落料模，在壓機(jī)板與下模板之間用模腳連接，從而保證落料模有一定的高度，方便落料時(shí)漏料。
[0025]本實(shí)用新型的落料模，其操作方便省力，能夠一次性加工出兩個(gè)料片，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了生產(chǎn)成本，提高了原料的利用率，很好的滿(mǎn)足了企業(yè)的生產(chǎn)加工需求，適用于進(jìn)行推廣。
[0026]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)前縱梁總成落料模，其特征在于:包括上下相對(duì)設(shè)置的上模和下模、獨(dú)立導(dǎo)柱、模腳和壓機(jī)板；所述上模與下模的兩側(cè)之間設(shè)有若干個(gè)獨(dú)立導(dǎo)柱；所述上模包括沖頭、凸模、上模板以及依次設(shè)置在上模板下方的上墊板、上固定板和上壓料板；所述上壓料板下端連接有兩個(gè)凸模；所述下模包括下模板以及設(shè)置在其上表面的凹模；所述凹模內(nèi)設(shè)有與凸模相對(duì)應(yīng)的凹部；所述凹部的數(shù)量為兩個(gè)，且所述凹部交錯(cuò)排列成兩列；所述上墊板的下表面連接有三個(gè)沖頭；所述沖頭穿過(guò)凹模和下模板，且下模板上設(shè)有與沖頭相對(duì)應(yīng)的沖頭孔；所述下模板底部通過(guò)模腳與壓機(jī)板相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所示的汽車(chē)前縱梁總成落料模，其特征在于:所述上固定板與上壓料板之間通過(guò)卸料螺釘和導(dǎo)柱相連；所述凹模上設(shè)有與導(dǎo)柱相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)柱孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所示的汽車(chē)前縱梁總成落料模，其特征在于:所述上固定板與上壓料板之間還設(shè)有若干個(gè)彈簧。4.根據(jù)權(quán)利要求3所示的汽車(chē)前縱梁總成落料模，其特征在于:所述凹模內(nèi)設(shè)有與沖頭相對(duì)應(yīng)的凹模套。5.根據(jù)權(quán)利要求4所示的汽車(chē)前縱梁總成落料模，其特征在于:所述凸模下端呈波浪型。6.根據(jù)權(quán)利要求5所示的汽車(chē)前縱梁總成落料模，其特征在于:所述上墊板下表面還設(shè)有導(dǎo)正銷(xiāo)；所述凹模上與導(dǎo)正銷(xiāo)對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有導(dǎo)正銷(xiāo)槽。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所示的汽車(chē)前縱梁總成落料模，其特征在于:所述上壓料板的下表面固定連接有導(dǎo)向桿；所述下模板上與導(dǎo)向桿對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有容納所述導(dǎo)向桿的導(dǎo)向孔。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)前縱梁總成落料模，包括上下相對(duì)設(shè)置的上模和下模、獨(dú)立導(dǎo)柱、模腳和壓機(jī)板；所述上模與下模的兩側(cè)之間設(shè)有若干個(gè)獨(dú)立導(dǎo)柱；所述上模包括沖頭、凸模、上模板以及依次設(shè)置在上模板下方的上墊板、上固定板和上壓料板；所述上壓料板下端連接有兩個(gè)凸模；所述下模包括下模板以及設(shè)置在其上表面的凹模；所述凹模內(nèi)設(shè)有與凸模相對(duì)應(yīng)的凹部；所述凹部的數(shù)量為兩個(gè)，且所述凹部交錯(cuò)排列成兩列；所述上墊板的下表面連接有三個(gè)沖頭；所述沖頭穿過(guò)凹模和下模板，且下模板上設(shè)有與沖頭相對(duì)應(yīng)的沖頭孔；所述下模板底部通過(guò)模腳與壓機(jī)板相連，本實(shí)用新型方案的落料模，能夠一次性加工出兩個(gè)料片，提升了生產(chǎn)效率，節(jié)約了生產(chǎn)成本，還提高了原料利用率。
【IPC分類(lèi)】B21D28/34, B21D28/14
【公開(kāi)號(hào)】CN204672789
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520371122
【發(fā)明人】徐永豐, 金鑫, 管永祥
【申請(qǐng)人】鹽城世圓汽車(chē)配件有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年6月2日