飛機加溫系統(tǒng)發(fā)動機引氣導管焊接方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明屬于焊接技術(shù)，涉及對飛機加溫系統(tǒng)發(fā)動機引氣導管焊接方法的改進。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機加溫系統(tǒng)的工作原理是:利用發(fā)動機引氣為駕駛艙和座艙加溫，發(fā)動機上設計有引氣接口，需要利用引氣導管將發(fā)動機引氣口與加溫管路連接。由于發(fā)動機工作時會產(chǎn)生振動，發(fā)動機在安裝時都有減振設計，如果用硬管連接，發(fā)動機的振動就會通過硬管傳到飛機結(jié)構(gòu)上，時間長了就會損壞飛機，危及飛機安全。目前的一種飛機加溫系統(tǒng)發(fā)動機引氣導管的結(jié)構(gòu)參見圖1，它由一個金屬波紋管2、兩個金屬編織網(wǎng)3、兩個舊過渡導管I和兩個舊導管護套4組成。金屬波紋管2的最大外徑為dl，金屬波紋管2的最小外徑為d2。金屬波紋管2兩端的裝配結(jié)構(gòu)相同，具體是:金屬編織網(wǎng)3位于金屬波紋管2外面并且焊接為整體，舊導管護套4位于金屬編織網(wǎng)3的外面，舊過渡導管I是一個一端帶有喇叭口的圓筒，喇叭口的外徑為dl，金屬波紋管2的端頭與舊過渡導管I帶有喇叭口的一端和舊導管護套4的端頭焊接為整體，上述零件的材質(zhì)為不銹鋼。上述引氣導管的焊接方法是:先將金屬波紋管2的端頭直徑加工為dl，然后將舊過渡導管I帶有喇叭口的一端、金屬波紋管2、金屬編織網(wǎng)3和舊導管護套4采用氬弧熔焊同時進行焊接。其缺點是:焊接后形成的焊道較大，不美觀，焊道形成后外部沒有保護措施，導管在使用過程中焊道在發(fā)動機長時間的振動環(huán)境中會出現(xiàn)開裂，影響使用安全。焊接過程中由于金屬編織網(wǎng)絲較細，過渡導管、金屬波紋管、金屬編織網(wǎng)、導管護套的融化速度不同，經(jīng)常出現(xiàn)焊接過程中過渡導管、金屬波紋管、金屬編織網(wǎng)、導管護套沒有融化而網(wǎng)絲熔斷脫落故障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提出一種改進的飛機加溫系統(tǒng)發(fā)動機引氣導管焊接方法，以便增加對焊道的保護，避免焊道在發(fā)動機長時間的振動環(huán)境中出現(xiàn)開裂，影響安全;杜絕金屬編織網(wǎng)的網(wǎng)絲在焊接過程中發(fā)生熔斷脫落故障。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:飛機加溫系統(tǒng)發(fā)動機引氣導管焊接方法，所焊接的引氣導管包括一個金屬波紋管2、兩個金屬編織網(wǎng)3、兩個過渡導管和兩個導管護套;金屬波紋管2的最大外徑為dl，金屬波紋管2的最小外徑為d2，金屬波紋管2兩端的裝配結(jié)構(gòu)相同，具體是:金屬編織網(wǎng)3位于金屬波紋管2外面并且焊接為整體，導管護套位于金屬編織網(wǎng)3的外面，金屬波紋管2的端頭與過渡導管的一端和導管護套的端頭焊接為整體，上述零件的材質(zhì)為不銹鋼;其特征在于，焊接的步驟如下:
[0005]1、修改過渡導管和導管護套的結(jié)構(gòu):過渡導管結(jié)構(gòu)的修改內(nèi)容是:取消舊過渡導管I的喇叭口，使新過渡導管5成為一個圓筒，新過渡導管5的外徑為d2，新過渡導管5的壁厚與金屬波紋管2的壁厚相同；導管護套的修改內(nèi)容是:新導管護套6是一個臺階圓筒，它由小直徑筒6a、大直徑筒6c和連接小直徑筒6a與大直徑筒6c的過渡筒6b組成，小直徑筒6a、過渡筒6b和大直徑筒6c—體加工成形，小直徑筒6a的內(nèi)徑D2與新過渡導管5的外徑d2間隙配合，小直徑筒6a的長度小于新過渡導管5的長度，大直徑筒6c的內(nèi)徑Dl略大于金屬編織網(wǎng)3的外徑；
[0006]2、焊接新過渡導管5和金屬波紋管2:首先加工金屬波紋管2的端面，保證端面直徑為d2;然后采用氬弧焊的方法將金屬波紋管2的端頭與新過渡導管5的一端焊接為整體；
[0007]3、焊接金屬編織網(wǎng)3和金屬波紋管2:采用點焊的方法將金屬編織網(wǎng)3與金屬波紋管2焊接為整體；
[0008]4、焊接新過渡導管5和新導管護套6:將新導管護套6裝配到新過渡導管5上，新導管護套6的大直徑筒6c套在金屬編織網(wǎng)3的外面，采用釬焊的方法將新導管護套6的小直徑筒6a與新過渡導管5焊接為整體。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點是:提出了一種改進的飛機加溫系統(tǒng)發(fā)動機引氣導管焊接方法，增加了對焊道的保護，避免了焊道在發(fā)動機長時間的振動環(huán)境中出現(xiàn)開裂，保證了使用安全；杜絕了金屬編織網(wǎng)的網(wǎng)絲在焊接過程中發(fā)生熔斷脫落故障。
【附圖說明】
[0010]圖1是目前的一種飛機加溫系統(tǒng)發(fā)動機引氣導管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是采用本發(fā)明方法焊接的飛機加溫系統(tǒng)發(fā)動機引氣導管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本發(fā)明中新導管護套6的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面對本發(fā)明做進一步詳細說明。參見圖1至圖3，飛機加溫系統(tǒng)發(fā)動機引氣導管焊接方法，所焊接的引氣導管包括一個金屬波紋管2、兩個金屬編織網(wǎng)3、兩個過渡導管和兩個導管護套;金屬波紋管2的最大外徑為dl，金屬波紋管2的最小外徑為d2，金屬波紋管2兩端的裝配結(jié)構(gòu)相同，具體是:金屬編織網(wǎng)3位于金屬波紋管2外面并且焊接為整體，導管護套位于金屬編織網(wǎng)3的外面，金屬波紋管2的端頭與過渡導管的一端和導管護套的端頭焊接為整體，上述零件的材質(zhì)為不銹鋼;其特征在于，焊接的步驟如下:
[0014]1、修改過渡導管和導管護套的結(jié)構(gòu):過渡導管結(jié)構(gòu)的修改內(nèi)容是:取消舊過渡導管I的喇叭口，使新過渡導管5成為一個圓筒，新過渡導管5的外徑為d2，新過渡導管5的壁厚與金屬波紋管2的壁厚相同；導管護套的修改內(nèi)容是:新導管護套6是一個臺階圓筒，它由小直徑筒6a、大直徑筒6c和連接小直徑筒6a與大直徑筒6c的過渡筒6b組成，小直徑筒6a、過渡筒6b和大直徑筒6c—體加工成形，小直徑筒6a的內(nèi)徑D2與新過渡導管5的外徑d2間隙配合，小直徑筒6a的長度小于新過渡導管5的長度，大直徑筒6c的內(nèi)徑Dl略大于金屬編織網(wǎng)3的外徑；
[0015]2、焊接新過渡導管5和金屬波紋管2:首先加工金屬波紋管2的端面，保證端面直徑為d2;然后采用氬弧焊的方法將金屬波紋管2的端頭與新過渡導管5的一端焊接為整體；
[0016]3、焊接金屬編織網(wǎng)3和金屬波紋管2:采用點焊的方法將金屬編織網(wǎng)3與金屬波紋管2焊接為整體；
[0017]4、焊接新過渡導管5和新導管護套6:將新導管護套6裝配到新過渡導管5上，新導管護套6的大直徑筒6c套在金屬編織網(wǎng)3的外面，采用釬焊的方法將新導管護套6的小直徑筒6a與新過渡導管5焊接為整體。
[0018]本發(fā)明的工作原理是:
[0019]第一步，把新過渡導管5與金屬波紋管2焊接到一起，連接成一個具有柔性的密封管路。金屬波紋管2能夠自由彎曲，用于管路中的柔性連接，減少管路安裝應力，新過渡導管5用于管路連接；
[0020]第二步，把金屬編織網(wǎng)3焊接到金屬波紋管2兩端的首個突出面上，金屬編織網(wǎng)3用于保護金屬波紋管2，金屬編織網(wǎng)3的網(wǎng)絲較細，采用點焊的焊接方式將金屬編織網(wǎng)3焊接到金屬波紋管2的兩端的第一個突出面上，常規(guī)的熔焊會將網(wǎng)絲迅速燒斷，無法進行焊接；
[0021]第三步，把新導管護套6焊接到新過渡導管5上，新導管護套6的內(nèi)徑與新過渡導管5的外徑相同，這種設計能夠確保貼合良好，并且焊道小，均勻美觀。新導管護套6將新過渡導管5與金屬波紋管2的焊道保護起來，防止焊接處出現(xiàn)破損影響飛機安全；
[0022]實施例
[0023]金屬波紋管、金屬編織網(wǎng)、新過渡導管、新導管護套的材料均為lCrl8Ni9Ti不銹鋼，具有良好的焊接性，同種材料熔點相同，焊接性能最佳。金屬波紋管與新過渡導管采用氬弧熔焊，該區(qū)域被新導管護套包在內(nèi)部;金屬波紋管與金屬編織網(wǎng)采用點焊，該區(qū)域被新導管護套包在內(nèi)部;金屬波紋管與新過渡導管采用釬焊。采用本發(fā)明進行加工的導管焊道小，均勻美觀，具有足夠的強度和柔性調(diào)節(jié)功能。
【主權(quán)項】
1.飛機加溫系統(tǒng)發(fā)動機引氣導管焊接方法，所焊接的引氣導管包括一個金屬波紋管(2)、兩個金屬編織網(wǎng)(3)、兩個過渡導管和兩個導管護套;金屬波紋管(2)的最大外徑為dl，金屬波紋管(2)的最小外徑為d2，金屬波紋管(2)兩端的裝配結(jié)構(gòu)相同，具體是:金屬編織網(wǎng)(3)位于金屬波紋管(2)外面并且焊接為整體，導管護套位于金屬編織網(wǎng)(3)的外面，金屬波紋管(2)的端頭與過渡導管的一端和導管護套的端頭焊接為整體，上述零件的材質(zhì)為不銹鋼;其特征在于，焊接的步驟如下: 1.1、修改過渡導管和導管護套的結(jié)構(gòu):過渡導管結(jié)構(gòu)的修改內(nèi)容是:取消舊過渡導管(I)的喇叭口，使新過渡導管(5)成為一個圓筒，新過渡導管(5)的外徑為d2，新過渡導管(5)的壁厚與金屬波紋管(2)的壁厚相同；導管護套的修改內(nèi)容是:新導管護套(6)是一個臺階圓筒，它由小直徑筒(6a)、大直徑筒(6c)和連接小直徑筒(6a)與大直徑筒(6c)的過渡筒(6b)組成，小直徑筒(6a)、過渡筒(6b)和大直徑筒(6c)—體加工成形，小直徑筒(6a)的內(nèi)徑D2與新過渡導管(5)的外徑d2間隙配合，小直徑筒(6a)的長度小于新過渡導管(5)的長度，大直徑筒(6c)的內(nèi)徑Dl略大于金屬編織網(wǎng)(3)的外徑； 1.2、焊接新過渡導管(5)和金屬波紋管(2):首先加工金屬波紋管(2)的端面，保證端面直徑為d2;然后采用氬弧焊的方法將金屬波紋管(2)的端頭與新過渡導管(5)的一端焊接為整體； 1.3、焊接金屬編織網(wǎng)(3)和金屬波紋管(2):采用點焊的方法將金屬編織網(wǎng)(3)與金屬波紋管(2)焊接為整體； 1.4、焊接新過渡導管(5)和新導管護套(6):將新導管護套(6)裝配到新過渡導管(5)上，新導管護套(6)的大直徑筒(6c)套在金屬編織網(wǎng)(3)的外面，采用釬焊的方法將新導管護套(6)的小直徑筒(6a)與新過渡導管(5)焊接為整體。
【專利摘要】本發(fā)明屬于焊接技術(shù)，涉及對飛機加溫系統(tǒng)發(fā)動機引氣導管焊接方法的改進。其特征在于，焊接的步驟如下：修改過渡導管和導管護套的結(jié)構(gòu)；焊接新過渡導管(5)和金屬波紋管(2)；焊接金屬編織網(wǎng)(3)和金屬波紋管(2)；焊接新過渡導管(5)和新導管護套(6)。本發(fā)明提出了一種改進的飛機加溫系統(tǒng)發(fā)動機引氣導管焊接方法，增加了對焊道的保護，避免了焊道在發(fā)動機長時間的振動環(huán)境中出現(xiàn)開裂，保證了使用安全；杜絕了金屬編織網(wǎng)的網(wǎng)絲在焊接過程中發(fā)生熔斷脫落故障。
【IPC分類】B23K37/00, B23K31/02
【公開號】CN105598601
【申請?zhí)枴緾N201610099376
【發(fā)明人】安楊, 魏樹壯, 呂曉峰, 史云龍, 顧巍, 李爽, 唐兵, 劉廣智
【申請人】哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2016年2月23日