專利名稱：電焊網(wǎng)機離合送緯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電焊網(wǎng)機離合送緯裝置。
目前，經(jīng)常使用的多點電阻焊電焊網(wǎng)機的緯絲送進系統(tǒng)是開式，間歇傳動送緯機構(gòu)。開式傳動的缺點是結(jié)構(gòu)分散、裝配空間大、潤滑不良、灰塵多、難于維護保養(yǎng)、操作不安全；而間歇傳動送緯是通過不完全齒輪傳動來實現(xiàn)的，其主動齒輪是缺少若干齒的圓形不完全齒輪。從動輪為普通圓柱形齒輪，為保證每周循環(huán)的嚙合開始和嚙合終止準確同步，同時采用扇形輪和缺口月形輪嚙合定位，所以在傳動嚙合接觸和脫離嚙合狀態(tài)過渡過程中都有劇烈的沖擊振動產(chǎn)生，固此會帶來下列危害1、沖擊嗓聲嚴重污染環(huán)境；2、沖擊力極易破壞不完全齒輪的開始嚙合的齒；3、周期性的沖擊極易使不完全齒輪和從動齒輪嚙合失調(diào)錯位，從而導(dǎo)致送絲程序失步，進而導(dǎo)致機件損壞，釀成嚴重設(shè)備事故。因此會造成焊網(wǎng)廢品增多，使維修困難，焊網(wǎng)速度較低。
本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，而提供一種采用離合滾輪機構(gòu)來實現(xiàn)送緯絲功能，利用可調(diào)扇形凸輪來改變間歇送緯時間、以及采用封閉潤滑式變速箱結(jié)構(gòu)的電焊網(wǎng)機離合送緯裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，它由變速箱、動力輸入軸、送絲主動滾輪、送絲被動滾輪、離合手柄和離合滾輪機構(gòu)組成的；離合滾輪機構(gòu)由送絲主動滾輪傳動機構(gòu)和送絲被動滾輪離合傳動機構(gòu)組成，離合滾輪機構(gòu)裝在變速箱內(nèi)；送絲被動滾輪離合傳動機構(gòu)的傳動軸上裝有1-2個扇形凸輪，扇形凸輪位于裝在送絲被動滾輪軸上的滾輪的下方相對應(yīng)的位置上變速箱為封閉式內(nèi)裝潤滑油。扇形凸輪最好為兩個，兩個扇形凸輪的兩個扇形面相對后用螺釘裝在傳動軸上。
下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述


圖1為本實用新型的主視圖。
圖2為
圖1的俯視圖。
圖3為
圖1的A-A的剖視圖。
圖4為圖2的B-B剖視圖。
圖5為圖2的C-C剖視圖。
下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述由
圖1-5可知，本實用新型是由變速箱(3)、動力輸入軸(2)、送絲主動滾輪(5)、送絲被動滾輪(4)、離合手柄(6)和離合滾輪機構(gòu)組成；離合滾輪機構(gòu)由送絲主動滾輪傳動機構(gòu)和送絲被動滾輪離合傳動機構(gòu)組成，離合滾輪機構(gòu)裝在變速箱(3)內(nèi)，送絲被動滾輪離合傳動機構(gòu)的傳動軸(16)上裝有1-2個扇形凸輪，扇形凸輪位裝在送絲被動滾輪(4)的軸(20)上的滾輪(19)的下方相對應(yīng)的位置上，裝在傳動軸(16)上的齒輪(15)與裝在動力輸入軸(2)上的齒輪(14)相嚙合，軸(20)通過彈簧(21)壓裝在導(dǎo)軌套(23)上方；送絲主動滾輪傳動機構(gòu)的傳動軸(10)上的錐形齒輪(9)與裝在動力輸入軸(2)上的錐形齒輪(8)相嚙合，裝在主動滾輪(5)的軸(11)上的齒輪(12)與裝在傳動軸(10)上的齒輪(13)相嚙合；主動滾輪(5)位于被動滾輪(4)的下方；離合手柄(6)位于變速箱(3)的上方，離合手柄(6)通過離合拉桿(7)和拉桿座(22)與軸(20)相聯(lián)接。
扇形凸輪最好為兩個，兩個扇形凸輪(17)和(18)的兩個扇形面相對后用螺釘裝在傳動軸(16)上，在傳動軸(16)上設(shè)有兩個以上的固定兩個扇形凸輪的螺釘固定孔。變速箱為封閉式，內(nèi)裝潤滑油。送絲被動滾輪(4)的軸(20)為方軸，在壓在軸(20)上的彈簧(21)的上方設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓(24)。滾輪(19)通過銷軸裝在軸(20)的方孔中。
本實用新型的工作原理如下裝在變速箱動力輸入軸(2)上的被動鏈輪(1)由電焊網(wǎng)機主軸上主動鏈輪帶動，使變速箱動力輸入軸(2)作旋轉(zhuǎn)運動(見
圖1)，裝在軸(2)上的錐形齒輪(8)帶動錐形齒輪(9)通過軸(10)上的齒輪(13)帶動齒輪(12)使軸(11)上的送絲主動滾輪(5)連續(xù)轉(zhuǎn)動(見圖3)；裝在軸(2)上的齒輪(14)，同時帶動齒輪(15)使軸(16)上的扇形凸輪(17)、(18)推動從動滾輪(19)，使軸(20)在彈簧(21)的壓力下作周期性的上下往復(fù)運動(見圖4、圖5)，軸(20)上的送絲被動滾輪(4)可與送絲主動滾輪(5)周期性離合接觸，從而周期性壓緊或放松緯絲，實現(xiàn)間歇性緯絲送進功能(見圖5)。
改變兩個扇形凸輪(17)、(18)在軸(16)上的相對安裝角度、送絲長度可在規(guī)范內(nèi)無級調(diào)整，用一套送絲機構(gòu)可實現(xiàn)多種幅寬電焊網(wǎng)的焊接。
本實用新型的優(yōu)點如下第一、采用封閉潤滑式變速箱，傳動齒輪不易摩損，使用壽命長，便于維護保養(yǎng)，操作安全可靠，同時使得送緯變速箱結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，重量輕。第二，離合送緯傳動為連續(xù)運動傳動機構(gòu)，避免了原開式半齒輪間歇傳動送緯的劇烈沖擊，減小了振動，消除了噪聲，減少了傳動故障。第三，離合送緯連續(xù)運動傳動不受間歇傳動易錯位變化失步的影響，不管送緯絲處于何位置開停機，送絲功能正常進行，使操作準確方便。第四，送絲長度可在規(guī)范內(nèi)無級調(diào)整。第五，提高了焊網(wǎng)的質(zhì)量和工效。
權(quán)利要求1.一種電焊網(wǎng)機離合送緯裝置，其特征在于它由變速箱(3)、動力輸入軸(2)、送絲主動滾輪(5)、送絲被動滾輪(4)、離合手柄(6)和離合滾輪機構(gòu)組成；離合滾輪機構(gòu)由送絲主動滾輪傳動機構(gòu)和送絲被動滾輪離合傳動機構(gòu)組成，離合滾輪機構(gòu)裝在變速箱(3)內(nèi)；送絲被動滾輪離合傳動機構(gòu)的傳動軸(16)上裝有1-2個扇形凸輪，扇形凸輪位于裝在送絲被動滾輪(4)的軸(20)上的滾輪(19)的下方相對應(yīng)的位置上，裝在傳動軸(16)上的齒輪(15)與裝在動力輸入軸(2)上的齒輪(14)相嚙合，軸(20)通過彈簧(21)壓裝在導(dǎo)軌套(23)上方；送絲主動滾輪傳動機構(gòu)的傳動軸(10)上的錐形齒輪(9)與裝在動力輸入軸(2)上的錐形齒輪(8)相嚙合，裝在主動滾輪(5)的軸(11)上的齒輪(12)與裝在傳動軸(10)上的齒輪(13)相嚙合；主動滾輪(5)位于被動滾輪(4)的下方；離合手柄(6)位于變速箱(3)的上方，離合手柄(6)通過離合拉桿(7)和拉桿座(22)與軸(20)相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于扇形凸輪最好為兩個，兩個扇形凸輪(17)和(18)的兩個扇形面相對后用螺釘裝在傳動軸(16)上，在傳動軸(16)上設(shè)有兩個以上的固定兩個扇形凸輪的螺釘固定孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于變速箱為封閉式，內(nèi)裝潤滑油。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于送絲被動滾輪(4)的軸(20)為方軸，在壓在軸(20)上的彈簧(21)的上方設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于滾輪(19)通過銷軸裝在軸(20)的方孔中。
專利摘要本實用新型涉及一種電焊網(wǎng)機離合送緯裝置,它由變速箱、動力輸入軸、送絲主、被動滾輪,離合手柄和離合滾輪機構(gòu)組成的;離合滾輪機構(gòu)由送絲主動滾輪傳動機構(gòu)和送絲被動滾輪離合傳動機構(gòu)組成,送絲被動滾輪離合傳動機構(gòu)的傳動軸上裝有1—2個扇形凸輪,扇形凸輪位于裝在送絲被動滾輪軸上的滾輪的下方相對位置上;變速箱為封閉潤滑式。本新型的優(yōu)點是無沖擊振動、噪聲小,送緯長度在規(guī)范內(nèi)無級調(diào)整,操作安全可靠,提高了焊網(wǎng)的質(zhì)量和工效。
文檔編號B23K11/10GK2276852SQ9720070
公開日1998年3月25日 申請日期1997年1月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月21日
發(fā)明者張世治, 張風(fēng)華, 張學(xué)晉 申請人:張世治, 張風(fēng)華, 張學(xué)晉