專利名稱：一種制造鐵路敞車側(cè)柱的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路敞車側(cè)柱的制造方法，特別適應(yīng)于用冷彎型鋼制造鐵路敞車側(cè)柱。
目前，制作鐵路敞車側(cè)柱(俗稱帽形鋼)采用型鋼軋機(jī)熱軋成型，其不足是工藝難度大，截面各邊不等厚；并且切分軋制難以掌握，易造成兩翼尺寸不等，不能滿足使用要求；只能按通常6000mm長度交貨，而使用長度為2100mm，一根熱軋型鋼切分兩根側(cè)柱后，剩余1800mm，造成浪費(fèi)增加成本；又因熱軋型鋼單重大，不利于減輕自重。
本發(fā)明的目的在于提供一種冷彎型鋼取代鐵路敞車側(cè)柱的熱軋型鋼；不但截面各邊等厚，而且自重輕；采用7對(duì)變型輥使側(cè)柱底部與兩翼同時(shí)成型，操作簡(jiǎn)單，易于制造鐵路敞車側(cè)柱的方法。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的根據(jù)冷彎型鋼孔型設(shè)計(jì)原理，采用定彎曲半徑，定彎曲中心法直接成型。直接成型是由變形角α依次為17°、36°、54°、72°、80°、85°、84.38°的7對(duì)變型輥來完成的。依照鐵路敞車側(cè)柱的使用要求側(cè)柱開口朝上，底部為軋制基點(diǎn)，兩邊對(duì)稱，各部分段，8道次同時(shí)成型。為了進(jìn)一步保證軋制工件的質(zhì)量，防止因軋制基線選擇在底部，而上部又要求園角小(R1≤8mm)，出現(xiàn)上部和底部同時(shí)擠壓帶鋼的現(xiàn)象，加上速度差的存在，金屬不能順利向底部流動(dòng)，軋機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)，采取減少部分架次的上平輥兩翼的輥片的措施。
采用本發(fā)明生產(chǎn)的產(chǎn)品，在滿足強(qiáng)度要求，達(dá)到同樣使用效果的情況下，截面金屬分布更合理，外表美觀，減輕了自重，每米減輕8.5kg，節(jié)約了原材料。生產(chǎn)出的側(cè)住，兩翼內(nèi)園角半徑R1≤8mm，底邊內(nèi)園角半徑R2≤12mm。表面無氣泡、裂紋、劃傷和重皮等缺陷，尺寸精確，滿足了用戶要求。用武鋼生產(chǎn)的09CuPTiRe耐候鋼，制造鐵路敞車側(cè)柱效果更佳。


圖1為側(cè)柱的截面圖，圖2為7對(duì)變形輥安裝截面示意圖，圖3為5對(duì)立導(dǎo)裝置安裝截面示意圖，圖4為側(cè)柱工藝流程示意圖，圖5為側(cè)柱冷彎成型圖。
圖1中，R1為兩翼內(nèi)園角半徑，R2為底邊內(nèi)園角半徑，α為變形角。
圖2中，1為變形角α等于17°的第一對(duì)變形輥，2為變形角α等于36°的第二對(duì)變形輥，3為變形角α等于54°的第三對(duì)變形輥，4為變形角α等于72°的第四對(duì)變形輥，5為變形角α為80°的第五對(duì)變形輥，6為變形角α等于85°的第六對(duì)變形輥，7為變形角α等于84.38°的第七對(duì)變形輥。
圖3中，a為第一次立導(dǎo)裝置，b為第二次立導(dǎo)裝置，c為第三次立導(dǎo)裝置，d為第四次立導(dǎo)裝置，e為第五次立導(dǎo)裝置。立導(dǎo)裝置的作用是為了保證工藝精度，在坯件進(jìn)入下道工序之前用機(jī)械力把坯件兩翼向內(nèi)立，以便順利進(jìn)入下道工序。
圖4中O為坯件，1為平整，是工藝中的第一道次，2為變形角α等于17°的第一對(duì)變型輥，完成工藝中的第2道次，3為變形角α等于36°的第二對(duì)變型輥，完成工藝的第3道次，4為變形角α等于54°的第三對(duì)變型輥，完成工藝中的第4道次，5為變形角α等于72°的第四對(duì)變型輥，完成工藝中的第5道次，6為變形角α等于80°的第五對(duì)變型輥，完成工藝中的第6道次，7為變形角α等于85°的第六對(duì)變型輥，完成工藝中的的第7道次，8為變形角α等于84.38°的第七對(duì)變型輥，完成工藝中的第8道次。f為矯直工序，g為精矯工序。
圖5中，1至8為工藝中的第1道次至第8道次。
下面結(jié)合附圖4對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述根據(jù)要求量出側(cè)柱的橫向總長度，找出側(cè)柱總長度的中心線。開口朝上，坯件(O)在地輥推力下進(jìn)入平整(1)，即工藝中的第1道次，接著進(jìn)入變形角α為17°的第一對(duì)變型輥(2)，即工藝中第2道次。經(jīng)立導(dǎo)裝置(a)進(jìn)入變形α為36°的第二對(duì)變型輥(3)，即工藝中的第3道次，再接著進(jìn)入變形角α為54°的第三對(duì)變型輥(4)，即工藝中的第4道次，經(jīng)立導(dǎo)裝置(b)進(jìn)入變形角α為72°的第四對(duì)變型輥(5)，即工藝中的第5道次，又經(jīng)立導(dǎo)裝置(c)，進(jìn)入變形角α為80°的第五對(duì)變型輥(6)，即工藝中的第6道次，再經(jīng)立導(dǎo)裝置(d)進(jìn)入變形角α為85°的第六對(duì)變型輥(7)，即工藝中的第7道次，又經(jīng)立導(dǎo)裝置(e)，進(jìn)入變形角α為84.38°的第七對(duì)變型輥(8)，即工藝中的第8道次。從第7道次到第8道次可看出是先過量彎曲，再返回，即過彎成形法。在軋制過程中，出現(xiàn)軋機(jī)抖動(dòng)時(shí)，減少上平輥壓兩翼輥片，即右上側(cè)輥片和左上側(cè)輥片的措施，便可消除。彎曲過程中工件兩翼內(nèi)園半徑R1≤8mm，底部?jī)?nèi)園半徑R2≤12mm。最后經(jīng)矯直(f)和精矯(g)工序，再校驗(yàn)，標(biāo)記，打捆入庫。
權(quán)利要求
1.一種制造鐵路敞車側(cè)柱的方法是用冷彎型鋼，其特征在于采用7對(duì)變形輥，8道次直接成型，7對(duì)變型輥的變型角α依次為17°、36°、54°、72°、80°、85°、84.38°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制造鐵路敞車側(cè)柱的方法，其特征在于工件兩翼內(nèi)園半徑R1≤8mm，底部?jī)?nèi)園半徑R2≤12mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路敞車側(cè)柱的制造方法。采用定彎曲中心法,經(jīng)7對(duì)變形輥8道次冷彎成型,其兩翼內(nèi)圓半徑R
文檔編號(hào)B21D5/14GK1172707SQ97110649
公開日1998年2月11日 申請(qǐng)日期1997年5月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月7日
發(fā)明者葉掀亮, 王傳榮, 王中權(quán), 王慶福 申請(qǐng)人:武鋼集團(tuán)漢口軋鋼廠