本技術(shù)涉及汽車，具體為一種穩(wěn)定性高的汽車焊接工裝。

背景技術(shù)：

1、中國(guó)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)汽車有如下定義：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和（或）貨物的車輛；特殊用途，在對(duì)汽車進(jìn)行焊接時(shí)，就需要一種穩(wěn)定性高的汽車焊接工裝。

2、目前的汽車焊接工裝在開始焊接之前，需要準(zhǔn)備好焊接工裝，這包括將焊接設(shè)備設(shè)置到正確的參數(shù)和模式，檢查焊接電源的供電情況，并確保焊接工裝上的夾具、支撐物等部件已正確安裝，將待焊接的零部件或組件放置到焊接工裝上的定位夾具中，通過調(diào)整夾具和支撐物的位置，確保零部件的正確位置和穩(wěn)定性，以便進(jìn)行準(zhǔn)確的焊接。

3、傳統(tǒng)的汽車焊接工裝無法實(shí)現(xiàn)兩側(cè)向內(nèi)夾持，這意味著焊接件在焊接過程中可能會(huì)發(fā)生位移或變形，導(dǎo)致焊接質(zhì)量下降，由于缺乏擠壓固定，焊接件在焊接過程中容易發(fā)生位移和變形，沒有足夠的擠壓力來保持焊接件的位置穩(wěn)定，可能會(huì)導(dǎo)致焊縫不均勻，影響焊接質(zhì)量和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，缺乏有效的擠壓固定措施，焊接件在焊接過程中可能出現(xiàn)晃動(dòng)或震動(dòng)，這會(huì)給焊接操作帶來困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種穩(wěn)定性高的汽車焊接工裝，解決了傳統(tǒng)的汽車焊接工裝無法實(shí)現(xiàn)兩側(cè)向內(nèi)夾持，這意味著焊接件在焊接過程中可能會(huì)發(fā)生位移或變形，導(dǎo)致焊接質(zhì)量下降，由于缺乏擠壓固定，焊接件在焊接過程中容易發(fā)生位移和變形，沒有足夠的擠壓力來保持焊接件的位置穩(wěn)定，可能會(huì)導(dǎo)致焊縫不均勻，影響焊接質(zhì)量和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，缺乏有效的擠壓固定措施，焊接件在焊接過程中可能出現(xiàn)晃動(dòng)或震動(dòng)，這會(huì)給焊接操作帶來困難的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種穩(wěn)定性高的汽車焊接工裝，包括平臺(tái)，所述平臺(tái)的頂部固定連接有第一伺服電機(jī)，所述第一伺服電機(jī)的輸出端固定連接有雙頭螺柱，所述雙頭螺柱的外壁兩端均通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與平臺(tái)的頂部相固接的第一支架，所述雙頭螺柱的外壁兩側(cè)均螺紋連接有與第一支架的內(nèi)壁活動(dòng)相連的豎板，所述豎板的內(nèi)壁活動(dòng)連接有與第一支架的相互靠近的一側(cè)外壁相固接的限位桿，所述豎板的頂部固定連接有第二支架，所述豎板的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一電動(dòng)推桿，所述第一電動(dòng)推桿的輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與第二支架的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)相連的橫桿，所述橫桿的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二電動(dòng)推桿，所述第二電動(dòng)推桿的輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有定位桿，所述定位桿的外壁與橫桿遠(yuǎn)離第二支架的一側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)相連。

3、優(yōu)選的，兩個(gè)所述豎板的外壁安裝有與第一支架的內(nèi)壁相貼合的滾珠，兩個(gè)所述豎板的外壁相互靠近的一側(cè)安裝有橡膠墊。

4、優(yōu)選的，所述第一支架的頂部固定連接有第一套管，所述第一套管的內(nèi)壁貼合有支板，所述支板的底部固定連接有與第一套管的內(nèi)壁底部相固接的第二彈簧。

5、優(yōu)選的，所述支板等距設(shè)置，所述第一套管的內(nèi)壁安裝有阻尼墊。

6、優(yōu)選的，所述第一支架的頂部?jī)蓚?cè)均固定連接有套板，所述套板的內(nèi)壁底部固定連接有氣缸，所述氣缸的輸出端固定連接有與套板的內(nèi)壁相插接的第三支架，所述第三支架的外壁上方固定連接有第二伺服電機(jī)，所述第二伺服電機(jī)的輸出端固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿遠(yuǎn)離第二伺服電機(jī)的一側(cè)通過軸承與第三支架的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述螺紋桿的外壁螺紋連接有滑塊，所述滑塊的內(nèi)壁滑動(dòng)卡接有與第三支架的外壁上方相固接的滑軌，所述滑塊的底部固定連接有豎桿，所述豎桿的外壁插接有第二套管，所述第二套管的外壁套接有與豎桿的外壁相套接的第一彈簧，所述第一彈簧的底部固定連接有打磨輪，所述第二套管的底部與打磨輪的頂部相固接。

7、有益效果

8、本實(shí)用新型提供了一種穩(wěn)定性高的汽車焊接工裝。具備以下有益效果：該穩(wěn)定性高的汽車焊接工裝通過平臺(tái)、第一伺服電機(jī)、雙頭螺柱、第二支架、第一電動(dòng)推桿和第二電動(dòng)推桿的配合，通過應(yīng)用擠壓固定技術(shù)，可以在焊接件兩側(cè)施加相等且均勻的擠壓力，這樣可以有效地夾持和固定焊接件，使其在焊接過程中保持穩(wěn)定的位置，減少位移和變形的風(fēng)險(xiǎn)，擠壓固定能夠提供更強(qiáng)大的支撐力，阻止焊接件在焊接過程中發(fā)生晃動(dòng)或震動(dòng)，這有助于提供更穩(wěn)定的焊接環(huán)境，使焊接操作更加精確、簡(jiǎn)化了焊接過程并縮短了焊接時(shí)間。

9、通過第一套管、支板和第二彈簧的配合，彈簧減震裝置可以提供一種穩(wěn)定的支撐系統(tǒng)，使得工裝在焊接過程中具有較好的穩(wěn)定性，它們能夠?qū)ぱb施加適當(dāng)?shù)牧α恳韵驕p少外部擾動(dòng)對(duì)焊接操作的影響，確保焊接過程的精度和一致性。

10、通過第三支架、第二伺服電機(jī)、滑軌、滑塊和豎桿的配合，打磨輪可以有效去除焊縫、毛刺、氧化層等不良表面，使焊接工件表面更加光滑、均勻，提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，第一彈簧裝置可以根據(jù)工件的形狀和曲率進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，確保打磨輪始終與工件表面保持適當(dāng)?shù)慕佑|壓力，這樣可以避免因工件表面不均勻或凹凸不平而導(dǎo)致的打磨不均勻問題。

技術(shù)特征：

1.一種穩(wěn)定性高的汽車焊接工裝，包括平臺(tái)（1），其特征在于：所述平臺(tái)（1）的頂部固定連接有第一伺服電機(jī)（2），所述第一伺服電機(jī)（2）的輸出端固定連接有雙頭螺柱（3），所述雙頭螺柱（3）的外壁兩端均通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與平臺(tái)（1）的頂部相固接的第一支架（4），所述雙頭螺柱（3）的外壁兩側(cè)均螺紋連接有與第一支架（4）的內(nèi)壁活動(dòng)相連的豎板（5），所述豎板（5）的內(nèi)壁活動(dòng)連接有與第一支架（4）的相互靠近的一側(cè)外壁相固接的限位桿（6），所述豎板（5）的頂部固定連接有第二支架（7），所述豎板（5）的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一電動(dòng)推桿（8），所述第一電動(dòng)推桿（8）的輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與第二支架（7）的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)相連的橫桿（9），所述橫桿（9）的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二電動(dòng)推桿（10），所述第二電動(dòng)推桿（10）的輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有定位桿（11），所述定位桿（11）的外壁與橫桿（9）遠(yuǎn)離第二支架（7）的一側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穩(wěn)定性高的汽車焊接工裝，其特征在于：兩個(gè)所述豎板（5）的外壁安裝有與第一支架（4）的內(nèi)壁相貼合的滾珠，兩個(gè)所述豎板（5）的外壁相互靠近的一側(cè)安裝有橡膠墊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穩(wěn)定性高的汽車焊接工裝，其特征在于：所述第一支架（4）的頂部固定連接有第一套管（12），所述第一套管（12）的內(nèi)壁貼合有支板（13），所述支板（13）的底部固定連接有與第一套管的內(nèi)壁底部相固接的第二彈簧（25）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種穩(wěn)定性高的汽車焊接工裝，其特征在于：所述支板（13）等距設(shè)置，所述第一套管（12）的內(nèi)壁安裝有阻尼墊。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種穩(wěn)定性高的汽車焊接工裝，其特征在于：所述第一支架（4）的頂部?jī)蓚?cè)均固定連接有套板（14），所述套板（14）的內(nèi)壁底部固定連接有氣缸（15），所述氣缸（15）的輸出端固定連接有與套板（14）的內(nèi)壁相插接的第三支架（16），所述第三支架（16）的外壁上方固定連接有第二伺服電機(jī)（17），所述第二伺服電機(jī)（17）的輸出端固定連接有螺紋桿（20），所述螺紋桿（20）遠(yuǎn)離第二伺服電機(jī)（17）的一側(cè)通過軸承與第三支架（16）的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述螺紋桿（20）的外壁螺紋連接有滑塊（19），所述滑塊（19）的內(nèi)壁滑動(dòng)卡接有與第三支架（16）的外壁上方相固接的滑軌（18），所述滑塊（19）的底部固定連接有豎桿（22），所述豎桿（22）的外壁插接有第二套管（23），所述第二套管（23）的外壁套接有與豎桿（22）的外壁相套接的第一彈簧（21），所述第一彈簧（21）的底部固定連接有打磨輪（24），所述第二套管（23）的底部與打磨輪（24）的頂部相固接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種穩(wěn)定性高的汽車焊接工裝，包括平臺(tái)，所述平臺(tái)的頂部固定連接有第一伺服電機(jī)，所述第一伺服電機(jī)的輸出端固定連接有雙頭螺柱，所述雙頭螺柱的外壁兩端均通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與平臺(tái)的頂部相固接的第一支架。本技術(shù)涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，該穩(wěn)定性高的汽車焊接工裝通過平臺(tái)、第一伺服電機(jī)、第一電動(dòng)推桿和第二電動(dòng)推桿的配合，通過應(yīng)用擠壓固定技術(shù)，可以在焊接件兩側(cè)施加相等且均勻的擠壓力，這樣可以有效地夾持和固定焊接件，使其在焊接過程中保持穩(wěn)定的位置，減少位移和變形的風(fēng)險(xiǎn)，擠壓固定能夠提供更強(qiáng)大的支撐力，阻止焊接件在焊接過程中發(fā)生晃動(dòng)或震動(dòng)，這有助于提供更穩(wěn)定的焊接環(huán)境。

技術(shù)研發(fā)人員：陳俊璐
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海華莊模具有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240314
技術(shù)公布日：2024/12/23