本發(fā)明涉及熱壓成型模具，更具體地說，涉及一種車門下防撞梁熱壓成型模具。

背景技術(shù)：

1、車門下防撞梁是汽車車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上的一種橫梁裝置，用以加強(qiáng)車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，主要目的是防止車門在碰撞中形變或損壞，從而保障車內(nèi)乘客的安全。這種裝置通常由高強(qiáng)度鋼材或鋁合金制成，并被安裝在車門內(nèi)部，從外面看不到，車門防撞梁一般采用對角線結(jié)構(gòu)，從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。

2、車門下防撞梁的形狀主要分為管狀和帽形兩種，帽形防撞梁在歐美車型中較為常見，一般是直接焊接在車門上，主要有單帽形狀(u形)和雙帽形狀(m形)，現(xiàn)有的車門下防撞梁熱壓成型模具大多只能對單一形狀的車門防撞梁進(jìn)行熱壓成型，功能性低，鑒于此，我們提出一種車門下防撞梁熱壓成型模具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種車門下防撞梁熱壓成型模具，以解決車門下防撞梁熱壓成型模具功能性低技術(shù)問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種車門下防撞梁熱壓成型模具，包括架體、設(shè)置在架體上端的升降機(jī)構(gòu)、設(shè)置在所述升降機(jī)構(gòu)上的上模具以及設(shè)置在架體下端的下模具，還包括調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；所述升降機(jī)構(gòu)包括第一輸出端和第二輸出端；所述上模具包括上模塊，所述上模塊與所述第一輸出端固定連接，且上模塊底部開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)滑動連接有活動板塊，所述活動板塊與所述第二輸出端固定連接，所述活動板塊的底部與所述安裝槽的兩側(cè)壁形成底部開口的倒u型槽；所述下模具包括固定在架體上的底座，所述底座頂端開設(shè)有滑槽，所述滑槽上滑動連接有能相對于所述上模具上下移動的下模塊，所述下模塊頂端開設(shè)有三角槽；所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括與所述三角槽形狀適配的三角條塊，且所述三角條塊能分別與所述下模具或上模具可拆卸連接；所述三角條塊與下模具連接構(gòu)成u型熱壓狀態(tài)，所述三角條塊與活動板塊連接構(gòu)成m型熱壓狀態(tài)。本發(fā)明通過上模具、下模具和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得三角條塊與下模具連接構(gòu)成u型熱壓狀態(tài)，所述三角條塊與活動板塊連接構(gòu)成m型熱壓狀態(tài)，可同時(shí)適用于u型和m型車門防撞梁的熱壓成型，提升功能性，解決了當(dāng)前車門下防撞梁熱壓成型模具功能性低技術(shù)問題。

3、優(yōu)選地，所述架體頂端開設(shè)有通孔，所述通孔頂端開設(shè)有限位轉(zhuǎn)槽，所述架體一側(cè)底端開設(shè)有入料腔。

4、優(yōu)選地，所述活動板塊兩端均開設(shè)有兩個(gè)安裝螺紋槽b，兩個(gè)所述安裝螺紋槽b呈對稱結(jié)構(gòu)布置，所述活動板塊內(nèi)相對四個(gè)所述安裝螺紋槽b位置均開設(shè)有滑腔a，所述滑腔a上設(shè)有滑腔b，所述滑腔a與所述滑腔b間歇內(nèi)布置有卡接組件，安裝槽上相對四個(gè)所述滑腔b位置開設(shè)有四個(gè)卡接槽，所述卡接組件卡接端與所述卡接槽卡接配合；

5、所述卡接組件包括活動塊及卡接塊，所述活動塊滑動設(shè)于所述滑腔a內(nèi)，所述活動塊與所述滑腔a遠(yuǎn)離所述安裝螺紋槽b一端通過彈簧a彈性連接，所述活動塊上開設(shè)有梯形槽，所述梯形槽的傾斜面上開設(shè)有斜導(dǎo)槽，所述斜導(dǎo)槽兩端均開設(shè)有直槽，所述卡接塊滑動設(shè)于所述滑腔b上，所述卡接塊與所述卡接槽卡接配合，所述卡接塊靠近所述直槽一端固設(shè)有導(dǎo)位塊，所述導(dǎo)位塊與所述斜導(dǎo)槽及所述直槽活動連接。

6、優(yōu)選地，所述下模塊兩端均開設(shè)有兩個(gè)安裝螺紋槽a，兩個(gè)所述兩個(gè)安裝螺紋槽a呈對稱結(jié)構(gòu)布置，所述下模塊底端開設(shè)有空槽，所述下模塊上設(shè)有頂升組件；所述頂升組件包括電機(jī)a、絲桿及梯形塊b，所述電機(jī)a固設(shè)于所述底座一側(cè)，所述絲桿相對所述空槽位置轉(zhuǎn)動設(shè)于所述滑槽內(nèi)，所述絲桿靠近所述電機(jī)a一端穿出所述滑槽延伸至所述底座外并與所述電機(jī)a輸出軸固定連接，所述絲桿上螺紋連接有梯形塊a，所述梯形塊a底端與所述滑槽底端滑動連接，所述梯形塊b固設(shè)于所述空槽頂端，所述梯形塊a與所述梯形塊b活動連接。

7、優(yōu)選地，所述三角條塊兩端均固設(shè)有安裝板，所述安裝板兩端均開設(shè)有兩個(gè)穿孔；所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括四個(gè)螺栓，所述螺栓與所述穿孔活動配合，所述螺栓與所述安裝螺紋槽a螺紋配合，所述螺栓與所述安裝螺紋槽b螺紋配合，所述螺栓與所述活動塊接觸配合。

8、優(yōu)選地，所述升降機(jī)構(gòu)包括電機(jī)b、蝸桿、轉(zhuǎn)環(huán)、導(dǎo)位環(huán)、導(dǎo)位柱及兩個(gè)伸縮桿，所述電機(jī)b固設(shè)于所述架體一側(cè)，所述蝸桿相對所述電機(jī)b位置轉(zhuǎn)動設(shè)于所述架體上部，所述蝸桿靠近所述電機(jī)b一端穿出所述架體并與所述電機(jī)b輸出軸固定連接，所述轉(zhuǎn)環(huán)相對所述通孔位置轉(zhuǎn)動設(shè)于所述架體頂端，所述轉(zhuǎn)環(huán)底端固設(shè)有蝸環(huán)，所述蝸環(huán)與所述蝸桿嚙合連接，所述導(dǎo)位環(huán)固設(shè)于所述上模塊上，所述導(dǎo)位環(huán)頂端固設(shè)有部分環(huán)塊，所述導(dǎo)位柱固設(shè)于所述活動板塊上，所述導(dǎo)位柱頂端穿出所述上模塊頂端并與所述導(dǎo)位環(huán)活動連接，所述導(dǎo)位柱上開設(shè)有升降導(dǎo)槽，所述蝸環(huán)上固設(shè)有導(dǎo)位組件，所述導(dǎo)位組件與所述升降導(dǎo)槽活動連接，兩個(gè)所述伸縮桿分別固設(shè)于所述上模塊頂端兩側(cè)，所述伸縮桿頂端與所述架體頂端固定連接。

9、優(yōu)選地，所述導(dǎo)位環(huán)頂端開設(shè)有限位弧槽a，所述部分環(huán)塊的兩個(gè)斜面上分別開設(shè)有下降斜槽和上升斜槽，所述限位弧槽a兩端分別與所述下降斜槽和所述上升斜槽底端相連通，所述部分環(huán)塊頂端開設(shè)有限位弧槽b，所述限位弧槽b兩端分別與所述下降斜槽和所述上升斜槽頂端相連通；所述升降導(dǎo)槽包括下降螺紋槽及上升螺紋槽，所述下降螺紋槽相對所述限位弧槽a位置開設(shè)于所述導(dǎo)位柱上，所述下降螺紋槽頂端連通設(shè)有限位弧槽c，所述上升螺紋槽相對所述上升斜槽位置開設(shè)于所述導(dǎo)位柱上，所述上升螺紋槽兩端分別與所述下降螺紋槽及所述限位弧槽c相連通。

10、優(yōu)選地，所述導(dǎo)位組件包括球缺塊，所述球缺塊設(shè)于所述蝸環(huán)內(nèi)，所述球缺塊與所述下降螺紋槽、限位弧槽c及上升螺紋槽，所述球缺塊與所述蝸環(huán)通過連柱固定連接，所述連柱上開設(shè)有滑孔，所述滑孔上滑動連接有滑桿，所述滑桿頂端開設(shè)有調(diào)節(jié)螺槽，所述滑桿頂端固設(shè)有限位塊，所述限位塊與所述限位轉(zhuǎn)槽活動配合，所述滑桿底端固設(shè)有導(dǎo)位球塊，所述導(dǎo)位球塊與所述限位弧槽a、下降斜槽、上升斜槽和限位弧槽b活動配合。

11、優(yōu)選地，所述滑孔上連通設(shè)有活動孔，所述活動孔上活動連接有活動柱，所述活動柱與所述活動孔遠(yuǎn)離所述滑孔一端通過彈簧b彈性連接，所述活動柱靠近所述活動孔一端固設(shè)有半球塊；所述滑桿表面開設(shè)有v型導(dǎo)槽，所述半球塊與所述v型導(dǎo)槽活動配合。

12、本發(fā)明的有益效果是：

13、1、本發(fā)明通過上模具、下模具和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得三角條塊與下模具連接構(gòu)成u型熱壓狀態(tài)，所述三角條塊與活動板塊連接構(gòu)成m型熱壓狀態(tài)，可同時(shí)適用于u型和m型車門防撞梁的熱壓成型，提升功能性，解決了當(dāng)前車門下防撞梁熱壓成型模具功能性低技術(shù)問題。

14、2、本發(fā)明還通過設(shè)計(jì)升降機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)，使得通過外部控制機(jī)構(gòu)電機(jī)b輸出軸旋轉(zhuǎn)，使得蝸桿帶動蝸環(huán)旋轉(zhuǎn)，使得球缺塊在下降螺紋槽、限位弧槽c及上升螺紋槽內(nèi)活動，致使導(dǎo)位球塊在限位弧槽a、下降斜槽、上升斜槽和限位弧槽b內(nèi)活動，限位塊相對限位轉(zhuǎn)槽轉(zhuǎn)動，其中，球缺塊在下降螺紋槽內(nèi)活動時(shí)，導(dǎo)位球塊在限位弧槽a內(nèi)活動，導(dǎo)位柱下降，而導(dǎo)位環(huán)和部分環(huán)塊位置保持不動，活動板塊與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)先下降，將車門防撞梁熱壓板材壓成v字形，球缺塊在下限位弧槽c內(nèi)活動時(shí)，導(dǎo)位球塊在下降斜槽內(nèi)活動，此時(shí)，活動板塊與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置保持不變，保證v字形的熱壓效果，導(dǎo)位環(huán)和部分環(huán)塊下降帶動上模塊下壓將v字形板材熱壓成m形車門防撞梁，然后，導(dǎo)位球塊在限位弧槽a的末端活動，導(dǎo)位球塊在限位弧槽b上活動，活動板塊、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和上模塊位置均保持不動，保證成m形車門防撞梁的熱壓效果，最后，球缺塊在上升螺紋槽內(nèi)活動，導(dǎo)位球塊在上升斜槽內(nèi)活動直至活動板塊、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和上模塊恢復(fù)原位。

15、3、本發(fā)明通過對上模具和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得將調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與活動板塊連接時(shí)，使得所有螺栓均與安裝螺紋槽b螺紋固定，螺栓穿入滑腔a內(nèi)并帶動活動塊在滑腔a內(nèi)滑動，彈簧a壓縮，導(dǎo)位塊依次從靠近彈簧a的直槽、斜導(dǎo)槽活動至另一個(gè)直槽上，其中，在卡接塊在斜導(dǎo)槽活動時(shí)，導(dǎo)位塊沿著滑腔b滑動，直至與卡接槽脫離，將調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與下模塊連接時(shí)，活動塊在彈簧a彈性作用力下位于滑腔a遠(yuǎn)離彈簧a的一側(cè)端部，導(dǎo)位塊位于靠近彈簧a的直槽上，卡接塊與卡接槽卡接，直槽的設(shè)計(jì)保證了卡接塊與卡接槽卡接穩(wěn)定性。

16、4、本發(fā)明通過頂升組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，便于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與活動板塊的連接。

17、5、本發(fā)明通過對導(dǎo)位組件的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，使得滑桿與球缺塊具有一定的旋轉(zhuǎn)空間，且當(dāng)滑桿與球缺塊發(fā)生一定角度的旋轉(zhuǎn)時(shí)，v型導(dǎo)槽相對半球塊旋轉(zhuǎn)，在彈簧b的彈性作用力下，活動柱帶動球缺塊對v型導(dǎo)槽的傾斜面施加作用力，便于滑桿與球缺塊的復(fù)位。