本實用新型涉及一種飛機設備領域，尤其涉及一種飛機登機門橫梁精準加工工裝。

背景技術：

飛機登機門橫梁因零件結構限制，精孔(+0.035/+0.015)必須由鉗工制出，目前鉗工采用單純前導向、單純后導向或前后同時導向工裝，制精孔(+0.035/+0.015)難度大，孔徑要么在鉸刀入口處超差、要么在鉸刀出口處超差。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就在于提供一種解決了飛機登機門橫梁精準加工工裝上精孔(+0.035/+0.015)孔徑在鉸刀入口處超差和在鉸刀出口處超差的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種飛機登機門橫梁精準加工工裝，在工裝橫梁中部設有腰形孔，在腰形孔中部粘接有中間導向墊塊，所述中間導向墊塊中部開設有安裝孔，所述安裝孔上安裝有固定導向鉸套，所述中間導向墊塊左右兩側設有支耳，所述支耳固定在工裝橫梁上，所述支耳的加工入刀口和加工出刀口處均設有可拆卸導向鉸套，所述可拆卸導向鉸套與固定導向鉸套位于同一軸心線上，并通過定位銷、鎖緊螺釘與工裝橫梁緊固連接。

作為優(yōu)選，所述固定導向鉸套與中間導向墊塊之間過盈連接。

作為優(yōu)選，所述可拆卸導向鉸套與固定導向鉸套的同軸度在0.01mm內。

作為優(yōu)選，所述固定導向鉸套與安裝孔的同軸度在0.01mm內。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型通過在前后進行可拆卸導向鉸套導向的同時，在兩個支耳之間增加中間導向墊塊，并在中間導向墊塊內增加固定導向鉸套導向，解決了零件上精孔(+0.035/+0.015)孔徑在鉸刀入口處超差和在鉸刀出口處超差的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結構主視圖；

圖2為本實用新型結構B向視圖。

圖中：1、工裝橫梁；2、支耳；3、可拆卸導向鉸套；4、中間導向墊塊；5、固定導向鉸套；6、壓緊螺釘。

具體實施方式

下面將對本實用新型作進一步說明。

實施例1：參見圖1、圖2，一種飛機登機門橫梁精準加工工裝，支耳2上兩個可拆卸導向鉸套3底孔為數(shù)控機床一次裝夾鏜出，同軸度保證在0.005mm 以內，直徑按可拆卸導向鉸套3實際尺寸配作，在工裝橫梁1中部設有腰形孔，在腰形孔中部粘接有中間導向墊塊4，在工裝后期裝配過程中，所述中間導向墊塊4中部開設有安裝孔，所述安裝孔上安裝有內徑為 (+0.025/+0.015)的固定導向鉸套5，在可拆卸導向鉸套3與固定導向鉸套5 內插上定位銷，再粘接中間導向墊塊4，保證連接后同軸度好，所述中間導向墊塊4左右兩側設有支耳2，所述支耳2固定在工裝橫梁1上，所述支耳2的加工入刀口和加工出刀口處均設有可拆卸導向鉸套3，所述可拆卸導向鉸套3與固定導向鉸套5位于同一軸心線上，同軸度在0.01mm內，并通過定位銷和壓緊螺釘 6緊固連接，方便安裝拆卸，固定導向鉸套5與中間導向墊塊4底孔(配作)，安裝孔同軸度保持在0.01mm以內，連接采用過盈連接，保證在鉸孔過程中鉸刀不產(chǎn)生偏擺。所述可拆卸導向鉸套3與支耳2采用定位銷和壓緊螺釘6連接，在鉸孔后需鉆下一個零件的底孔時拆卸更換。本實用新型解決了支耳2處零件精孔(+0.035/+0.015)孔徑在鉸刀入口處超差和在鉸刀出口處超差的問題。

以上對本實用新型所提供的一種飛機登機門橫梁精準加工工裝進行了詳盡介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，對本實用新型的變更和改進將是可能的，而不會超出附加權利要求所規(guī)定的構思和范圍，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。