本實用新型涉及發(fā)動機傳動件加工模具技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車減震器帶輪輪轂加工模具。

背景技術(shù)：

汽車減震器帶輪輪轂的加工制作，傳統(tǒng)的加工方式是采用鑄造或鍛造后，經(jīng)過車削加工完成，存在加工時間長、耗料多，而且動平衡差等缺點，不適合廣泛的生產(chǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種降低加工成本的汽車減震器帶輪輪轂加工模具。

本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種汽車減震器帶輪輪轂加工模具，包括上模、下模、導(dǎo)軌、頂柱、鑲塊組件、配合鑲塊及旋壓輪，其創(chuàng)新點在于：所述上模與下模之間從上至下依次固定設(shè)置著鑲塊組件、導(dǎo)軌、配合鑲塊、頂柱，所述上模為下凸式圓臺結(jié)構(gòu)，所述下模的上端為圓形凹槽結(jié)構(gòu)，所述圓形凹槽中開設(shè)有與頂柱相配合的圓柱體槽，所述頂柱的上端為直角三角體結(jié)構(gòu)，所述配合鑲塊由橫向板和縱向板組成，一體成型為“L”型結(jié)構(gòu)，所述配合鑲塊的橫向板開設(shè)著與直角三角體相配合的直角梯形孔，所述直角三角體與直角梯形孔相互限位，所述導(dǎo)軌的為圓柱體結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)軌的外圓開設(shè)一缺口，所述缺口與配合鑲塊的縱向板相配合，所述鑲塊組件固定設(shè)置在下模的上端的圓形凹槽內(nèi)，所述上模的下端固定設(shè)置在鑲塊組件的內(nèi)圈中，所述旋壓輪與鑲塊組件之間設(shè)置加工件。

進一步的，所述鑲塊組件由上鑲塊、中鑲塊和下鑲塊組合而成。

進一步的，所述導(dǎo)軌和配合鑲塊的縱向板配合，組成一個完整的圓形。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，利用本實用新型能夠替代傳統(tǒng)車削的加工方式，降低時間成本和材料成本，能夠?qū)?-4mm鋼板沖壓加工成型，保證其質(zhì)量的均勻性，配合旋壓機及采用鑲塊組件進行旋壓成型齒槽及胎部，節(jié)省材料，提高生產(chǎn)效率高，重量輕，而且動平衡性能好。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的分解圖。

具體實施方式

如圖1-2所示的一種汽車減震器帶輪輪轂加工模具，包括上模1、下模2、導(dǎo)軌3、頂柱4、鑲塊組件5、配合鑲塊6及旋壓輪7，上模1與下模2之間從上至下依次固定設(shè)置著鑲塊組件5、導(dǎo)軌3、配合鑲塊6、頂柱4，上模1為下凸式圓臺結(jié)構(gòu)，下模2的上端為圓形凹槽21結(jié)構(gòu)，圓形凹槽21中開設(shè)有與頂柱4相配合的圓柱體槽22，頂柱4的上端為直角三角體41結(jié)構(gòu)，配合鑲塊6由橫向板61和縱向板62組成，一體成型為“L”型結(jié)構(gòu)，配合鑲塊6的橫向板61開設(shè)著與直角三角體41相配合的直角梯形孔63，直角三角體41與直角梯形孔62相互限位，導(dǎo)軌3的為圓柱體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌3的外圓開設(shè)一缺口31，缺口31與配合鑲塊6的縱向板62相配合，鑲塊組件5固定設(shè)置在下模2的上端的圓形凹槽21內(nèi)，上模1的下端固定設(shè)置在鑲塊組件5的內(nèi)圈中，旋壓輪7與鑲塊組件5之間設(shè)置加工件8；鑲塊組件5由上鑲塊51、中鑲塊52和下鑲塊53組合而成。

本實用新型的工作原理：

將加工工件套在鑲塊組件5的外圈，然后用上模1將加工件8進行限位，然后啟動旋壓輪7對加工件8進行旋壓加工，完成加工過程。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，都不脫離本實用新型的保護范圍。