本發(fā)明涉及一種夾具。具體說，是用來對(duì)汽車渦輪增壓器殼體的進(jìn)氣端進(jìn)行加工的夾具。

背景技術(shù)：

目前在汽車渦輪增壓器制造行業(yè)，用來對(duì)汽車渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端進(jìn)行加工的夾具都是傳統(tǒng)夾具。這種傳統(tǒng)夾具含底板，底板的縱向兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)直線油缸，通過兩個(gè)直線油缸的活塞桿伸縮，來實(shí)現(xiàn)對(duì)被加工汽車渦輪增壓器殼體的抱緊，以方便對(duì)汽車渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端的加工。由于這種夾具是采用兩個(gè)直線油缸的活塞桿伸縮來實(shí)現(xiàn)對(duì)被加工汽車渦輪增壓器殼體的抱緊，當(dāng)兩個(gè)直線油缸出現(xiàn)動(dòng)作不一致情況時(shí)，會(huì)導(dǎo)致被加工的汽車渦輪增壓器殼體變形，使得加工出的汽車渦輪增壓器殼體質(zhì)量難以保證，產(chǎn)品質(zhì)量差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的其問題是提供一種加工汽車渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端的加工中心用液壓夾具。采用這種夾具來加工汽車渦輪增壓器殼體的進(jìn)氣端，可大大提高產(chǎn)品質(zhì)量。

本發(fā)明要解決的上述問題，由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

本發(fā)明的汽車渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端的加工中心用液壓夾具包括底板，其特點(diǎn)是底板的縱向兩側(cè)分別固定有第一抱緊座和第二抱緊座，靠近第一抱緊座里邊的底板后、前側(cè)分別有后支撐油缸和第一前支撐油缸，靠近第二抱緊座里邊的底板前側(cè)有第二前支撐油缸，所述后支撐油缸、第一前支撐油缸和第二前支撐油缸均呈豎向布置，它們的活塞桿朝上且均有用于從下方頂住渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端法蘭上的三個(gè)孔的頂頭；

第一抱緊座內(nèi)側(cè)面的后、前側(cè)分別有后盲孔和第一前盲孔，第二抱緊座內(nèi)側(cè)面的前側(cè)有第二前盲孔，所述后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔均呈水平布置且分別鄰近第一、二抱緊座的上表面，后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔內(nèi)均有橫頂桿；

與后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔的孔底相應(yīng)的第一、二抱緊座的相應(yīng)處均有豎滑孔，豎滑孔內(nèi)均有豎頂桿，所述豎定桿的上端和橫頂桿里端均有斜切面，兩個(gè)斜切面上分別有適配的上下滑槽和滑塊，通過豎頂桿上下伸縮來實(shí)現(xiàn)橫頂桿的水平伸縮；與豎滑孔相對(duì)應(yīng)的底板上有豎孔，豎孔內(nèi)均有豎油缸，豎油缸上端與相應(yīng)豎頂桿下端相連；

第二抱緊座后側(cè)的底板上有角向定位油缸，所述角向定位油缸為杠桿油缸，其缸體固定在與第二前支撐油缸相對(duì)的底板上，其杠桿的非鉸接端壓在渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端法蘭上的第四個(gè)孔上。

第一、二抱緊座的前側(cè)底板上分別有與渦輪增壓器殼體中間內(nèi)孔配合的漲銷機(jī)構(gòu)和用于頂住渦輪增壓器殼體出氣端的輔助頂緊機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，第一、二抱緊座的鄰側(cè)均有臺(tái)階，使得第一、二抱緊座的鄰邊厚度均小于它們的非鄰邊后度；其中，第一抱緊座的臺(tái)階前后端和第二抱緊座的臺(tái)階前端上分別連有第一連接塊和第二連接塊，所述后盲孔和第一前盲孔位于第一連接塊上，第二前盲孔位于第二連接塊上；所述第二連接塊后部的臺(tái)階上有角向定位塊，工作時(shí)，被加工渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端法蘭上的第四個(gè)孔被夾持在角向定位塊與角向定位油缸的杠桿非連接端之間。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，第一抱緊座與漲銷機(jī)構(gòu)間有用于壓在汽車渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端與渦輪增壓器殼體之間管道上的輔助壓緊機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，輔助壓緊機(jī)構(gòu)是杠桿油缸，其杠桿的非鉸接端壓在渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端與渦輪增壓器殼體之間管道上。

由以上方案可以看出，由于第一抱緊座內(nèi)側(cè)面的后、前側(cè)分別有后盲孔和第一前盲孔，第二抱緊座內(nèi)側(cè)面的前側(cè)有第二前盲孔，所述后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔均呈水平布置且分別鄰近第一、二抱緊座的上表面，后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔內(nèi)均有橫頂桿。與后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔的孔底相應(yīng)的第一、二抱緊座的相應(yīng)處均有豎滑孔，豎滑孔內(nèi)均有豎頂桿，所述豎頂桿的上端和橫頂桿里端均有斜切面，兩個(gè)斜切面上分別有適配的上下滑槽和滑塊，通過豎頂桿上下伸縮來實(shí)現(xiàn)橫頂桿的水平伸縮。與豎滑孔相對(duì)應(yīng)的底板上有豎孔，豎孔內(nèi)均有豎油缸，豎油缸上端與相應(yīng)豎頂桿下端相連。工作時(shí)，由相應(yīng)豎油缸活塞桿的伸縮帶動(dòng)相應(yīng)豎滑孔內(nèi)的豎頂桿進(jìn)行豎向伸縮，并借助豎頂桿上端和橫頂桿里端的斜切面及斜切面上的上下上下滑槽和滑塊，來帶動(dòng)橫頂桿進(jìn)行水平伸縮，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端法蘭背面三個(gè)孔的頂緊，再輔以角向定位油缸、漲銷機(jī)構(gòu)、輔助頂緊機(jī)構(gòu)和輔助壓緊機(jī)構(gòu)，分別實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車渦輪增壓器渦輪增壓器殼體其它部位的定位和壓緊。與背景技術(shù)中采用兩個(gè)直線油缸的活塞桿伸縮來實(shí)現(xiàn)對(duì)被加工汽車渦輪增壓器殼體的抱緊相比，避免了兩個(gè)直線油缸出現(xiàn)動(dòng)作不一致情況而導(dǎo)致被加工的渦輪增壓器殼體變形情況發(fā)生，確保了加工出的汽車渦輪增壓器渦輪增壓器殼體質(zhì)量，從而提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的加工汽車渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端的加工中心用液壓夾具示意圖；

圖2是圖1的a-a剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的加工汽車渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端的加工中心用液壓夾具含有底板1，所述底板1為長(zhǎng)方形。底板1的縱向兩側(cè)分別固定有第一抱緊座2和第二抱緊座9，靠近第一抱緊座2里邊的底板1后側(cè)和前側(cè)分別設(shè)置有后支撐油缸4和第一前支撐油缸3，靠近第二抱緊座9里邊的底板1前側(cè)設(shè)置有第二前支撐油缸8，所述后支撐油缸4、第一前支撐油缸3和第二前支撐油缸8均呈豎向布置，它們的活塞桿朝上且均配有用于從下方頂住渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端法蘭上的三個(gè)孔的頂頭5。

第一抱緊座2內(nèi)側(cè)面的后側(cè)和前側(cè)分別加工有后盲孔和第一前盲孔，第二抱緊座9內(nèi)側(cè)面的前側(cè)加工有第二前盲孔，所述后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔均呈水平布置且分別鄰近第一抱緊座2和第二抱緊座9的上表面，后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔內(nèi)均安裝有橫頂桿16。

與后盲孔、第一前盲孔和第二前盲孔的孔底相應(yīng)的第一抱緊座2和第二抱緊座9的相應(yīng)處均加工有豎滑孔，豎滑孔內(nèi)均安裝有豎頂桿17，所述豎頂桿17的上端和橫頂桿16里端均有斜切面15，兩個(gè)斜切面15上分別加工有相適配的滑槽和滑塊，通過豎頂桿17上下伸縮來實(shí)現(xiàn)橫頂桿16的水平伸縮。與豎滑孔相對(duì)應(yīng)的底板1上加工有豎孔，豎孔內(nèi)均安裝有豎油缸12，豎油缸12上端與相應(yīng)豎頂桿17下端相連。

第二抱緊座9后側(cè)的底板1上設(shè)置有角向定位油缸6，所述角向定位油缸6為杠桿油缸，其缸體固定在與第二前支撐油缸8相對(duì)的底板1上，其杠桿的非鉸接端壓在渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端法蘭上的第四個(gè)孔上。

第一抱緊座2和第二抱緊座9的前側(cè)底板1上分別設(shè)置有與渦輪增壓器殼體中間內(nèi)孔配合的漲銷機(jī)構(gòu)11和用于頂住渦輪增壓器殼體出氣端的輔助頂緊機(jī)構(gòu)10。

為便于裝配，在第一抱緊座2和第二抱緊座9的鄰側(cè)均加工有臺(tái)階，使得第一抱緊座2和第二抱緊座9的鄰邊厚度均小于它們的非鄰邊后度。其中，第一抱緊座2的臺(tái)階前后端和第二抱緊座9的臺(tái)階前端上分別連有第一連接塊13和第二連接塊14，所述后盲孔和第一前盲孔位于第一連接塊13上，第二前盲孔位于第二連接塊14上。所述第二連接塊14后部的臺(tái)階上固定有角向定位塊7，工作時(shí)，被加工渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端法蘭上的第四個(gè)孔被夾持在角向定位塊7與角向定位油缸6的杠桿非連接端之間。

在第一抱緊座2與漲銷機(jī)構(gòu)11間設(shè)置有用于壓在渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端與渦輪增壓器殼體之間管道上的輔助壓緊機(jī)構(gòu)10。該輔助壓緊機(jī)構(gòu)10是杠桿油缸，其杠桿的非鉸接端壓在渦輪增壓器殼體進(jìn)氣端與渦輪增壓器殼體之間管道上。