本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種數(shù)控車床的送料機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前常見的數(shù)控車床在加工工件時(shí)，大多采用人工輔助進(jìn)行上料，在這種人工上料過程中，工人的勞動強(qiáng)度較大，工作效率也較低，產(chǎn)品的質(zhì)量也難以保障，另外頻繁的人工操作，會存在潛在的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用方便的數(shù)控車床的送料機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種數(shù)控車床的送料機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)于主軸一側(cè)的基座，在基座上豎直設(shè)有豎板且在豎板上開設(shè)有用于供工件穿過的輸料孔，在基座上滑動連接有推動座且推動座能朝主軸方向直線移動，在推動座上安裝有兩卡爪，兩卡爪相互靠攏且形成有與輸料孔相通并用于擱置工件的置料通道，在基座上還安裝有與推動座相連的推進(jìn)氣缸。

在上述的數(shù)控車床的送料機(jī)構(gòu)中，在推動座面朝主軸的一側(cè)豎直設(shè)有連接部，在連接部上開設(shè)有燕尾槽，在燕尾槽內(nèi)嵌設(shè)有連接塊，連接塊面朝主軸的一側(cè)延伸形成有抵擋部，上述的兩卡爪對稱分布于抵擋部兩側(cè)且鉸接連接于連接塊上。

在上述的數(shù)控車床的送料機(jī)構(gòu)中，抵擋部面朝主軸的一端水平向外延伸形成有阻擋部，在推動座面朝擋板的一側(cè)設(shè)有擋料板，擋料板一端抵靠至阻擋部上且當(dāng)推動座面朝主軸移動時(shí)，擋料板能封閉輸料孔。

在上述的數(shù)控車床的送料機(jī)構(gòu)中，在基座上安裝有擋塊且連接部的后端抵靠至擋塊上。

在上述的數(shù)控車床的送料機(jī)構(gòu)中，在基座上設(shè)有滑軌，在推動座上開設(shè)有滑槽且滑軌位于滑槽內(nèi)。

在上述的數(shù)控車床的送料機(jī)構(gòu)中，在連接塊背離擋板的一側(cè)設(shè)有隔板，在隔板上開設(shè)有與置料通道相通的通孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將兩卡爪對稱分布于抵擋部兩側(cè)且鉸接連接于連接塊上，這使得工件在進(jìn)入至置料通道內(nèi)時(shí)，卡爪能穩(wěn)固的將工件限制于置料通道內(nèi)，同時(shí)采用鉸接連接的方式，使得兩卡爪之間所形成的置料通道的孔徑是可變的，也就是說可根據(jù)不同外徑的工件可自動調(diào)整兩卡爪之間的間距，從而保證不同的外徑的工件均能位于置料通道內(nèi)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的使用結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、主軸；2、基座；21、豎板；211、輸料孔；22、滑軌；3、推動座；31、連接部；311、燕尾槽；4、卡爪；41、置料通道；5、推進(jìn)氣缸；6、連接塊；61、抵擋部；611、阻擋部；7、擋料板；8、擋塊；9、隔板；91、通孔。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1和圖2所示，本數(shù)控車床的送料機(jī)構(gòu)包括設(shè)于主軸1一側(cè)的基座2，在基座2上豎直設(shè)有豎板21且在豎板21上開設(shè)有用于供工件穿過的輸料孔211，在基座2上滑動連接有推動座3且推動座3能朝主軸1方向直線移動，在推動座3上安裝有兩卡爪4，兩卡爪4相互靠攏且形成有與輸料孔211相通并用于擱置工件的置料通道41，在基座2上還安裝有與推動座3相連的推進(jìn)氣缸5。

進(jìn)一步的，在推動座3面朝主軸1的一側(cè)豎直設(shè)有連接部31，在連接部31上開設(shè)有燕尾槽311，在燕尾槽311內(nèi)嵌設(shè)有連接塊6，連接塊6面朝主軸1的一側(cè)延伸形成有抵擋部61，上述的兩卡爪4對稱分布于抵擋部61兩側(cè)且鉸接連接于連接塊6上，通過燕尾槽311結(jié)構(gòu)使得連接塊6與推動座3之間穩(wěn)固連接，同時(shí)兩卡爪4對稱分布于抵擋部61兩側(cè)且鉸接連接于連接塊6上，這使得工件在進(jìn)入至置料通道41內(nèi)時(shí)，卡爪4能穩(wěn)固的將工件限制于置料通道41內(nèi)，同時(shí)采用鉸接連接的方式，使得兩卡爪4之間所形成的置料通道41的孔徑是可變的，也就是說可根據(jù)不同外徑的工件可自動調(diào)整兩卡爪4之間的間距，從而保證不同的外徑的工件均能位于置料通道41內(nèi)。

進(jìn)一步的，抵擋部61面朝主軸1的一端水平向外延伸形成有阻擋部611，在推動座3面朝擋板的一側(cè)設(shè)有擋料板7，擋料板7一端抵靠至阻擋部611上，當(dāng)推動座3面朝主軸1移動時(shí)，通過擋料板7封閉輸料孔211，從而保證推動座3在移動過程中，輸料孔211是處于封閉狀態(tài)，使得工件不會從輸料孔211處輸出。

進(jìn)一步的，在基座2上安裝有擋塊8且連接部31的后端抵靠至擋塊8上。通過擋板來限定推動座3的行程，當(dāng)推動座3從主軸1處回退時(shí)，由擋板將推動座3擋住，從而使得置料通道41與基座2上的輸料孔211對齊，保證下次輸料時(shí)工件能順利的進(jìn)入至置料通道41內(nèi)。

進(jìn)一步的，在基座2上設(shè)有滑軌22，在推動座3上開設(shè)有滑槽且滑軌22位于滑槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，在連接塊6背離擋板的一側(cè)設(shè)有隔板9，在隔板9上開設(shè)有與置料通道41相通的通孔91，其中，通孔91的孔徑小于置料通道41的孔徑，這樣使得工件被輸送至置料通道41內(nèi)時(shí)，工件不會從隔板9處的通孔91掉落出去，同時(shí)在推動座3移動至主軸1前方時(shí)，可由機(jī)床上的推料桿穿過通孔91，從而將置料通道41內(nèi)的工件推送至主軸1處。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。