本實(shí)用新型涉及一種汽車升降器的上滑板鉚支架裝置。

背景技術(shù)：

汽車升降器裝配時(shí)，需要將汽車升降器的線支架鉚入汽車升降器的導(dǎo)軌支架，并將汽車升降器的彈簧芯的一端壓入汽車升降器的電機(jī)的線輪架?，F(xiàn)有技術(shù)中，都是通過人工手動進(jìn)行，此種方式，存在生產(chǎn)效率低下、成品率底的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種有效提高生產(chǎn)效率與成品率的汽車升降器的上滑板鉚支架裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種汽車升降器的上滑板鉚支架裝置，包括對汽車升降器的電機(jī)進(jìn)行定位的電機(jī)定位機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)定位機(jī)構(gòu)兩側(cè)分別設(shè)置有將汽車升降器的彈簧芯的一端壓入汽車升降器的電機(jī)的線輪架的壓彈簧芯機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)定位機(jī)構(gòu)一側(cè)還設(shè)置有將汽車升降器的線支架鉚入汽車升降器的導(dǎo)軌支架的鉚線支架機(jī)構(gòu)。

通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，裝配時(shí)，先將汽車升降器的電機(jī)定位在電機(jī)定位機(jī)構(gòu)上，然后通過壓彈簧芯機(jī)構(gòu)將汽車升降器的彈簧芯的一端壓入汽車升降器的電機(jī)的線輪架，并且通過鉚線支架機(jī)構(gòu)將汽車升降器的線支架鉚入汽車升降器的導(dǎo)軌支架，因此，本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有有效提高生產(chǎn)效率與成品率的技術(shù)效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述鉚線支架機(jī)構(gòu)包括對汽車升降器的線支架進(jìn)行定位的線支架定位座，所述線支架定位座一側(cè)設(shè)置有對汽車升降器的導(dǎo)軌支架進(jìn)行定位的導(dǎo)軌支架定位座，所述線支架定位座相對導(dǎo)軌支架定位座另一側(cè)設(shè)置有推板以及驅(qū)動推板向線支架定位座方向移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述線支架定位座的上方位置設(shè)置有可上下移動的旋鉚機(jī)。

通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，裝配時(shí)，將汽車升降器的導(dǎo)軌支架定位在導(dǎo)軌支架定位座上，并將汽車升降器的線支架定位在線支架定位座上，然后通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)使得推板對導(dǎo)軌支架進(jìn)行推動使得線支架的鉚釘與導(dǎo)軌支架的安裝孔對齊，然后再通過旋鉚機(jī)對線支架的鉚釘進(jìn)行旋鉚，從而進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率與成品率。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述線支架定位座設(shè)置有與汽車升降器的線支架形狀相適配的定位凹腔，所述定位凹腔對應(yīng)導(dǎo)軌支架定位座一側(cè)設(shè)置有對汽車升降器的導(dǎo)軌支架的一端進(jìn)行定位的定位凹槽。

通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，使得線支架與導(dǎo)軌支架得到更穩(wěn)定的定位。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述導(dǎo)軌支架定位座設(shè)置有兩個(gè)，并且兩個(gè)導(dǎo)軌支架定位座與線支架定位座呈直線排布設(shè)置，并且靠近線支架定位座的導(dǎo)軌支架定位座的高度低于遠(yuǎn)離線支架定位座的導(dǎo)軌支架定位座的高度。

通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，進(jìn)一步提高導(dǎo)軌支架定位的穩(wěn)定性，從而方便鉚接操作。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述推板對應(yīng)線支架定位座一端設(shè)置有向上傾斜的斜面。

通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，推動導(dǎo)軌支架時(shí)，使得線支架的鉚釘與導(dǎo)軌支架的安裝孔能夠更好的對齊。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述壓彈簧芯機(jī)構(gòu)包括第一導(dǎo)軌、第一滑塊、第一驅(qū)動組件、第二導(dǎo)軌、第二滑塊、第二驅(qū)動組件、對汽車升降器的彈簧芯的一端進(jìn)行定位的定位件以及對汽車升降器的彈簧芯的另一端進(jìn)行夾持或松開的夾持組件，所述第一導(dǎo)軌朝向電機(jī)定位機(jī)構(gòu)設(shè)置，所述第一驅(qū)動組件驅(qū)動第一滑塊沿第一導(dǎo)軌滑動，所述第二導(dǎo)軌固定設(shè)置在所述第一滑塊上，并且第二導(dǎo)軌與第一導(dǎo)軌呈平行設(shè)置，所述第二驅(qū)動組件驅(qū)動第二滑塊沿第二導(dǎo)軌滑動，所述定位件設(shè)置在所述第二滑塊上，所述夾持組件設(shè)置在第一滑塊上并置于所述第二滑塊對應(yīng)電機(jī)定位機(jī)構(gòu)一側(cè)。

通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，裝配時(shí)彈簧芯的兩端分別定位在定位件與夾持組件上，第一驅(qū)動組件驅(qū)動第一滑塊向電機(jī)定位機(jī)構(gòu)方向移動，當(dāng)彈簧芯的一端到達(dá)汽車升降器的電機(jī)的線輪架位置時(shí)，夾持組件松開彈簧芯，然后第二驅(qū)動組件驅(qū)動第二滑塊帶動定位件向電機(jī)定位機(jī)構(gòu)方向移動，使得彈簧芯壓入汽車升降器的電機(jī)的線輪架。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述夾持組件包括連接座、第一夾持件、第二夾持件、第三導(dǎo)軌、第三滑塊以及第三驅(qū)動組件，所述連接座固定設(shè)置在所述第一滑塊上，所述第一夾持件固定設(shè)置在所述連接座上，所述第三導(dǎo)軌與第一導(dǎo)軌呈垂直設(shè)置在所述連接座上，所述第二夾持件與所述第三滑塊呈聯(lián)動設(shè)置，所述第三驅(qū)動組件驅(qū)動第三滑塊沿第三導(dǎo)軌滑動使第二夾持件與第一夾持件相靠近或遠(yuǎn)離。

通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，第三驅(qū)動組件驅(qū)動第三滑塊沿第三導(dǎo)軌滑動使第二夾持件與第一夾持件相靠近或遠(yuǎn)離，以對彈簧芯進(jìn)行夾持或松開。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述第一驅(qū)動組件、第二驅(qū)動組件以及第三驅(qū)動組件分別設(shè)置為氣缸。

通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)更加簡單，操作更加穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型的鉚線支架機(jī)構(gòu)實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型的線支架定位座實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實(shí)用新型的壓彈簧芯機(jī)構(gòu)實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

參見附圖1-附圖4，本實(shí)用新型公開的汽車升降器的上滑板鉚支架裝置，包括對汽車升降器的電機(jī)進(jìn)行定位的電機(jī)定位機(jī)構(gòu)1，所述電機(jī)定位機(jī)構(gòu)1兩側(cè)分別設(shè)置有將汽車升降器的彈簧芯的一端壓入汽車升降器的電機(jī)的線輪架的壓彈簧芯機(jī)構(gòu)2，所述電機(jī)定位機(jī)構(gòu)1一側(cè)還設(shè)置有將汽車升降器的線支架鉚入汽車升降器的導(dǎo)軌支架的鉚線支架機(jī)構(gòu)3。通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，裝配時(shí)，先將汽車升降器的電機(jī)定位在電機(jī)定位機(jī)構(gòu)1上，然后通過壓彈簧芯機(jī)構(gòu)2將汽車升降器的彈簧芯的一端壓入汽車升降器的電機(jī)的線輪架，并且通過鉚線支架機(jī)構(gòu)3將汽車升降器的線支架鉚入汽車升降器的導(dǎo)軌支架，因此，本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有有效提高生產(chǎn)效率與成品率的技術(shù)效果。

本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述鉚線支架機(jī)構(gòu)3包括對汽車升降器的線支架進(jìn)行定位的線支架定位座301，所述線支架定位座301一側(cè)設(shè)置有對汽車升降器的導(dǎo)軌支架進(jìn)行定位的導(dǎo)軌支架定位座302，所述線支架定位座301相對導(dǎo)軌支架定位座302另一側(cè)設(shè)置有推板303以及驅(qū)動推板303向線支架定位座301方向移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)304，所述線支架定位座301的上方位置設(shè)置有可上下移動的旋鉚機(jī)305。通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，裝配時(shí)，將汽車升降器的導(dǎo)軌支架定位在導(dǎo)軌支架定位座302上，并將汽車升降器的線支架定位在線支架定位座301上，然后通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)304使得推板303對導(dǎo)軌支架進(jìn)行推動使得線支架的鉚釘與導(dǎo)軌支架的安裝孔對齊，然后再通過旋鉚機(jī)305對線支架的鉚釘進(jìn)行旋鉚，從而進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率與成品率。

本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述線支架定位座301設(shè)置有與汽車升降器的線支架形狀相適配的定位凹腔3011，所述定位凹腔3011對應(yīng)導(dǎo)軌支架定位座302一側(cè)設(shè)置有對汽車升降器的導(dǎo)軌支架的一端進(jìn)行定位的定位凹槽3012。通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，使得線支架與導(dǎo)軌支架得到更穩(wěn)定的定位。

本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述導(dǎo)軌支架定位座302設(shè)置有兩個(gè)，并且兩個(gè)導(dǎo)軌支架定位座302與線支架定位座301呈直線排布設(shè)置，并且靠近線支架定位座301的導(dǎo)軌支架定位座302的高度低于遠(yuǎn)離線支架定位座301的導(dǎo)軌支架定位座302的高度。通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，進(jìn)一步提高導(dǎo)軌支架定位的穩(wěn)定性，從而方便鉚接操作。

本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述推板303對應(yīng)線支架定位座301一端設(shè)置有向上傾斜的斜面。通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，推動導(dǎo)軌支架時(shí)，使得線支架的鉚釘與導(dǎo)軌支架的安裝孔能夠更好的對齊。

本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述壓彈簧芯機(jī)構(gòu)2包括第一導(dǎo)軌201、第一滑塊202、第一驅(qū)動組件203、第二導(dǎo)軌204、第二滑塊205、第二驅(qū)動組件206、對汽車升降器的彈簧芯的一端進(jìn)行定位的定位件207以及對汽車升降器的彈簧芯的另一端進(jìn)行夾持或松開的夾持組件，所述第一導(dǎo)軌201朝向電機(jī)定位機(jī)構(gòu)1設(shè)置，所述第一驅(qū)動組件203驅(qū)動第一滑塊202沿第一導(dǎo)軌201滑動，所述第二導(dǎo)軌204固定設(shè)置在所述第一滑塊202上，并且第二導(dǎo)軌204與第一導(dǎo)軌201呈平行設(shè)置，所述第二驅(qū)動組件206驅(qū)動第二滑塊205沿第二導(dǎo)軌204滑動，所述定位件207設(shè)置在所述第二滑塊205上，所述夾持組件設(shè)置在第一滑塊202上并置于所述第二滑塊205對應(yīng)電機(jī)定位機(jī)構(gòu)1一側(cè)。通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，裝配時(shí)彈簧芯的兩端分別定位在定位件207與夾持組件上，第一驅(qū)動組件203驅(qū)動第一滑塊202向電機(jī)定位機(jī)構(gòu)1方向移動，當(dāng)彈簧芯的一端到達(dá)汽車升降器的電機(jī)的線輪架位置時(shí)，夾持組件松開彈簧芯，然后第二驅(qū)動組件206驅(qū)動第二滑塊205帶動定位件207向電機(jī)定位機(jī)構(gòu)1方向移動，使得彈簧芯壓入汽車升降器的電機(jī)的線輪架。

本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述夾持組件包括連接座208、第一夾持件209、第二夾持件210、第三導(dǎo)軌211、第三滑塊212以及第三驅(qū)動組件213，所述連接座208固定設(shè)置在所述第一滑塊202上，所述第一夾持件209固定設(shè)置在所述連接座208上，所述第三導(dǎo)軌211與第一導(dǎo)軌201呈垂直設(shè)置在所述連接座208上，所述第二夾持件210與所述第三滑塊212呈聯(lián)動設(shè)置，所述第三驅(qū)動組件213驅(qū)動第三滑塊212沿第三導(dǎo)軌211滑動使第二夾持件210與第一夾持件209相靠近或遠(yuǎn)離。通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，第三驅(qū)動組件213驅(qū)動第三滑塊212沿第三導(dǎo)軌211滑動使第二夾持件210與第一夾持件209相靠近或遠(yuǎn)離，以對彈簧芯進(jìn)行夾持或松開。

本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置：所述第一驅(qū)動組件203、第二驅(qū)動組件206以及第三驅(qū)動組件213分別設(shè)置為氣缸。通過采用本實(shí)用新型技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)更加簡單，操作更加穩(wěn)定。