汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車前圍的加工設(shè)備及加工技術(shù)，尤其涉及一種汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前圍一般由前圍外板、前圍內(nèi)板和加強(qiáng)梁三部分焊接而成，一般焊接順序是:首先是將前圍外板放置到夾具上，夾緊定位好后，再分別放置前圍內(nèi)板和加強(qiáng)梁最后夾緊，之后進(jìn)行焊接操作，完成焊接后打開所有夾鉗，取出焊接好的汽車前圍即可。
[0003]前圍外板和加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)簡單，易于定位夾緊，而前圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，不容易實現(xiàn)自動定位夾緊，一般需要人工輔助。
[0004]由于前圍內(nèi)板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易實現(xiàn)自動夾緊，現(xiàn)有技術(shù)在定位前圍內(nèi)板時采用手動夾鉗結(jié)構(gòu)，其他如前圍外板和加強(qiáng)梁采用氣動自動控制。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中涉及的汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)100中，氣源101通過氣源處理三聯(lián)件102的處理，將氣體中的雜質(zhì)、水分等去除，氣壓轉(zhuǎn)變成夾具額定工作壓力值。第一步將前圍外板放置到夾具上，按下按鈕閥103使得氣控閥104處于左位，即圖示狀態(tài)，此時氣缸108的下進(jìn)氣口進(jìn)氣，氣缸108夾緊，前圍外板被定位夾緊。第二步是將加強(qiáng)梁放置到相應(yīng)位置上，按下按鈕閥105使得氣控閥106處于左位，此時氣缸109的下進(jìn)氣口進(jìn)氣，氣缸109夾緊，加強(qiáng)梁被夾緊。第三步是將前圍內(nèi)板放置在相應(yīng)的位置上，操作三個手動夾鉗110將前圍內(nèi)板定位夾緊。第四步，操作人員使用焊槍進(jìn)行焊接工作，直至焊接完成之后，按下按鈕閥107，此時兩個氣控閥104、106感應(yīng)到按鈕閥107的控制信號同時處于右位工作狀態(tài)，氣缸108和氣缸109的上進(jìn)氣口進(jìn)氣，氣缸108和氣缸109同時打開，人工操作手動夾鉗110將其打開，取出焊接好的前圍即可。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)存在如下缺點:
[0006]1、定位夾緊前圍內(nèi)板完全手動夾緊，工作效率較低；
[0007]2、各動作之間沒有互鎖功能，容易誤操作，損壞工作或有安全隱患；
[0008]3、手動夾緊的效果不好，夾鉗隨時可以松動，最終導(dǎo)致汽車前圍的焊接質(zhì)量不高。
【實用新型內(nèi)容】
[0009]本實用新型的目的是提供一種汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提高工作效率，降低安全隱患，提高焊接質(zhì)量。
[0010]本實用新型提供了一種汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)，其中，包括:氣源、用于夾持前圍外板的第一氣缸、用于夾持加強(qiáng)梁的第二氣缸、用于夾持前圍內(nèi)板的第三氣缸、第一按鈕閥、第二按鈕閥、第三按鈕閥、第四按鈕閥、第一氣控閥、第二氣控閥、第三氣控閥和第四氣控閥；
[0011]所述氣源分別與所述第一按鈕閥的輸入端、第一氣控閥的輸入端、第二氣控閥的輸入端、第三氣控閥的輸入端、第四氣控閥的輸入端以及第四按鈕閥的輸入端相連；
[0012]所述第一按鈕閥的輸出端與所述第一氣控閥的左位控制端口相連，所述第一氣控閥的第一輸出端與所述第一氣缸的下進(jìn)氣口相連，所述第一氣控閥的第二輸出端與所述第一氣缸的上進(jìn)氣口相連；
[0013]所述第二按鈕閥的輸入端與所述第一氣控閥的第一輸出端相連，所述第二按鈕閥的輸出端與所述第二氣控閥的左位控制端口相連;所述第二氣控閥的第一輸出端與所述第二氣缸的下進(jìn)氣口相連，所述第二氣控閥的第二輸出端與所述第二氣缸的上進(jìn)氣口相連；
[0014]所述第三按鈕閥的輸入端與所述第二氣控閥的第一輸出端相連，所述第三按鈕閥的輸出端與所述第三氣控閥的左位控制端口相連，所述第三氣控閥的輸出端與所述第三氣缸的下進(jìn)氣口相連；
[0015]所述第四氣控閥的輸出端與所述第三氣缸的上進(jìn)氣口相連；
[0016]所述第四按鈕閥的輸出端分別與所述第一氣控閥的右位控制端口、所述第二氣控閥的右位控制端口、所述第三氣控閥的右位控制端口和所述第四氣控閥的左位控制端口相串連。
[0017]如上所述的汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是，所述第一氣控閥和所述第二氣控閥均為五口二位閥。
[0018]如上所述的汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是，所述第三氣控閥和所述第四氣控閥均為三口二位閥。
[0019]如上所述的汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是，所述第一氣缸的數(shù)量是四個，所述第三氣缸的數(shù)量是三個。
[0020]本實用新型提供的汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)實現(xiàn)了第三氣缸手動夾緊，氣動打開的功能，提高了工作效率。同時第一按鈕閥、第二按鈕閥和第三按鈕閥之間實現(xiàn)了互鎖功能，也就是說，后面的按鈕閥不能先于前面的按鈕閥工作，只有前面的按鈕閥完成動作后，后面的按鈕閥才能得到氣源，從而避免了誤操作，降低了安全隱患。另外，通過第三按鈕閥和第三氣控閥保證了第三氣缸在手動夾緊后處于保壓狀態(tài)，避免焊接過程中第三氣缸出現(xiàn)松動，從而提高了焊接質(zhì)量。
【附圖說明】

[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例提供的汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實用新型實施例提供的汽車前圍的焊接方法流程圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]圖1中:
[0026]100-汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)101-氣源102-氣源處理三聯(lián)件
[0027]103-按鈕閥104-氣控閥105-按鈕閥106-氣控閥107-按鈕閥
[0028]108-氣缸109-氣缸110-手動夾鉗
[0029]圖2中:
[0030]200-汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)201-氣源202-氣源處理三聯(lián)件
[0031]203-第一按鈕閥204-第一氣控閥205-第二按鈕閥206-第二氣控閥
[0032]207-第三按鈕閥208-第三氣控閥209-第四按鈕閥210-第四氣控閥
[0033]211-第一氣缸212-第二氣缸213-第三氣缸
【具體實施方式】
[0034]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0035]圖2為本實用新型實施例提供的汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，本實用新型實施例提供了一種汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)200，包括:氣源201、用于夾持前圍外板的第一氣缸211、用于夾持加強(qiáng)梁的第二氣缸212、用于夾持前圍內(nèi)板的第三氣缸213、第一按鈕閥203、第二按鈕閥205、第三按鈕閥207、第四按鈕閥209、第一氣控閥204、第二氣控閥206、第三氣控閥208和第四氣控閥210。
[0036]第一氣控閥204和第二氣控閥206可以均采用現(xiàn)有技術(shù)中的五口二位閥，第三氣控閥208和第四氣控閥210可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的三口二位閥，在此不再贅述。
[0037]根據(jù)前圍外板和前圍內(nèi)板的結(jié)構(gòu)和尺寸，可以設(shè)置第一氣缸211的數(shù)量是四個，設(shè)置第三氣缸213的數(shù)量是三個。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，根據(jù)所需夾緊力的大小可以設(shè)置氣缸的數(shù)量，只要保證前圍外板和前圍內(nèi)板被夾緊即可。加強(qiáng)梁的尺寸和重量較小，本實施例中，設(shè)置一個第二氣缸212,BP可實現(xiàn)加強(qiáng)梁的夾緊。
[0038]氣源201分別與第一按鈕閥203的輸入端、第一氣控閥204的輸入端、第二氣控閥206的輸入端、第三氣控閥208的輸入端、第四氣控閥210的輸入端以及第四按鈕閥209的輸入端相連。第一按鈕閥203的輸出端與第一氣控閥204的左位控制端口相連，第一氣控閥204的第一輸出端與第一氣缸211的下進(jìn)氣口相連，第一氣控閥204的第二輸出端與第一氣缸211的上進(jìn)氣口相連。
[0039]第二按鈕閥205的輸入端與第一氣控閥204的第一輸出端相連，第二按鈕閥205的輸出端與第二氣控閥206的左位控制端口相連。第二氣控閥206的第一輸出端與第二氣缸212的下進(jìn)氣口相連，第二氣控閥206的第二輸出端與第二氣缸212的上進(jìn)氣口相連。第三按鈕閥207的輸入端與第二氣控閥206的第一輸出端相連，第三按鈕閥207的輸出端與第三氣控閥208的左位控制端口相連，第三氣控閥208的輸出端與第三氣缸213的下進(jìn)氣口相連。第四氣控閥210的輸出端與第三氣缸213的上進(jìn)氣口相連;第四按鈕閥209的輸出端分別與第一氣控閥204的右位控制端口、第二氣控閥206的右位控制端口、第三氣控閥208的右位控制端口和第四氣控閥210的左位控制端口相串連。
[0040]圖3為本實用新型實施例提供的汽車前圍的焊接方法流程圖，本實用新型實施例還提供了一種汽車前圍的焊接方法，其中，包括如下步驟:
[0041 ]步驟A、將前圍外板放置到焊接夾具上，按下第一按鈕閥203，使第一氣控閥204處于左位，第一氣缸211將所述前圍外板夾緊。
[0042]步驟A可以具體包括:
[0043]步驟Al、將前圍外板放置到焊接夾具上，按下第一按鈕閥203，使第一氣控閥204處于左位；
[0044]步驟A2、氣源中的氣體經(jīng)過第一氣控閥204的輸入端和第一氣控閥204的第一輸出端進(jìn)入第一氣缸211的下進(jìn)氣口，第一氣缸211將所述前圍外板夾緊。
[0045]步驟B、將加強(qiáng)梁放置到焊接夾具上，按下第二按鈕閥205，使第二氣控閥206處于左位，第二氣缸212將所述加強(qiáng)梁夾緊。
[0046]步驟B可以具體包括:
[0047]步驟B1、將加強(qiáng)梁放置到焊接夾具上，按下第二按鈕閥205，使第二氣控閥206處于左位；
[0048]步驟B2、氣源中的氣體經(jīng)過第二氣控閥206的輸入端和第二氣控閥206的第一輸出端進(jìn)入第二氣缸212的下進(jìn)氣口，第二氣缸212將所述加強(qiáng)梁夾緊。
[0049]步驟C、將前圍內(nèi)板放置到焊接夾具上，手動控制第三氣缸213，使第三氣缸213將所述前圍內(nèi)板夾緊。
[0050]步驟C可以具體包括:
[0051 ]步驟Cl、將前圍內(nèi)板放置到焊接夾具上，保持第三氣缸213的上進(jìn)氣口和下進(jìn)氣口均為泄氣狀態(tài)，或保持第三氣缸的上進(jìn)氣口和下進(jìn)氣口均與大氣相通；
[0052]步驟C2、手動控制第三氣缸213，使第三氣缸213將所述前圍內(nèi)板夾緊。
[0053]步驟D、按下第三按鈕閥207，使第三氣控閥208處于左位，所述第三氣缸213夾緊保壓。
[0054]步驟D可以具體包括:
[0055]步驟Dl、按下第三按鈕閥207，使第三氣控閥208處于左位；
[0056]步驟D2、氣源中的氣體經(jīng)過第三氣控閥208的輸入端和第三氣控閥208的輸出端進(jìn)入第三氣缸213的下進(jìn)氣口，第三氣缸213夾緊保壓。
[0057]步驟E、對前圍外板、加強(qiáng)梁和前圍內(nèi)板進(jìn)行焊接。直到焊接完成后，進(jìn)入步驟F。
[0058]步驟F、按下第四按鈕閥209，使第一氣缸211、第二氣缸212和第三氣缸213同時打開，取出焊好的汽車前圍。
[0059]步驟F可以具體包括:
[0060]步驟Fl、按下第四按鈕閥209，使第一氣控閥204、第二氣控閥206和第三氣控閥208均處于右位，第四氣控閥210處于左位；
[0061 ] 步驟F2、第一氣缸211的上進(jìn)氣口、第二氣缸212的上進(jìn)氣口和第三氣缸213的上進(jìn)氣口同時進(jìn)氣，使第一氣缸211、第二氣缸212和第三氣缸213同時打開，取出焊好的汽車前圍。
[0062]以下以一種具體的實現(xiàn)方式進(jìn)行說明:
[0063]氣源201通過氣源處理三聯(lián)件202的處理，將氣體中的雜質(zhì)、水分等去除，氣壓轉(zhuǎn)變成夾具額定工作壓力值。將前圍外板放置到夾具上，按下第一按鈕閥203使得第一氣控閥204處于左位，即圖2所示的狀態(tài)，此時第一氣缸211的下進(jìn)氣口進(jìn)氣，第一氣缸211夾緊，前圍外板定位夾緊。
[0064]將加強(qiáng)梁放置到相應(yīng)位置上，按下第二按鈕閥205使得第二氣控閥206處于左位，此時第二氣缸212的下進(jìn)氣口進(jìn)氣，第二氣缸212夾緊，加強(qiáng)梁被夾緊。
[0065]將前圍內(nèi)板放置在相應(yīng)的位置上，此時第四按鈕閥209處于左位，第三氣控閥208處于右位，保持第三氣缸213的上進(jìn)氣和下進(jìn)氣口均為泄氣狀態(tài)，或保持第三氣缸的上進(jìn)氣口和下進(jìn)氣口均與大氣相通。同時第四氣控閥210處于右位，第三氣缸213的上進(jìn)氣口通過第四氣控閥210與大氣相通而處于泄壓狀態(tài)，因此由于第三氣缸213的上、下進(jìn)氣口都處于泄壓狀態(tài)，此時可以通過手動夾緊第三氣缸213。之后按下第三按鈕閥207使得第三氣控閥208處于左位，這樣第三氣缸213的下進(jìn)氣口進(jìn)氣，第三氣缸213夾緊保壓。
[0066]進(jìn)行焊接操作，完成后按下第四按鈕閥209，第一氣控閥204、第二氣控閥206處于右位，第一氣缸211和第二氣缸212的上氣口進(jìn)氣，第一氣缸211和第二氣缸212打開。第三氣控閥208處于右位，第四氣控閥210處于左位，壓縮氣體通過第四氣控閥210的左位直接進(jìn)入第三氣缸213的上進(jìn)氣口，第三氣缸213打開。至此所有的氣缸均打開，取出焊接好的汽車前圍即可。
[0067]整個過程中，夾緊前圍內(nèi)板的第三氣缸實現(xiàn)了手動夾緊，氣動打開的功能。同時通過第三按鈕閥和第三氣控閥使得手動夾緊后，第三氣缸處于保壓狀態(tài)，保證了夾緊質(zhì)量。第一按鈕閥、第二按鈕閥和第三按鈕閥實現(xiàn)互鎖，其必須按照順序操作，后面的按鈕閥不能先于前面的按鈕閥工作。這是因為前面的按鈕閥必須完成動作后，后面的按鈕閥才能得到氣源，這樣就防止了員工的誤操作。
[0068]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)，其特征在于，包括:氣源、用于夾持前圍外板的第一氣缸、用于夾持加強(qiáng)梁的第二氣缸、用于夾持前圍內(nèi)板的第三氣缸、第一按鈕閥、第二按鈕閥、第三按鈕閥、第四按鈕閥、第一氣控閥、第二氣控閥、第三氣控閥和第四氣控閥； 所述氣源分別與所述第一按鈕閥的輸入端、第一氣控閥的輸入端、第二氣控閥的輸入端、第三氣控閥的輸入端、第四氣控閥的輸入端以及第四按鈕閥的輸入端相連； 所述第一按鈕閥的輸出端與所述第一氣控閥的左位控制端口相連，所述第一氣控閥的第一輸出端與所述第一氣缸的下進(jìn)氣口相連，所述第一氣控閥的第二輸出端與所述第一氣缸的上進(jìn)氣口相連； 所述第二按鈕閥的輸入端與所述第一氣控閥的第一輸出端相連，所述第二按鈕閥的輸出端與所述第二氣控閥的左位控制端口相連;所述第二氣控閥的第一輸出端與所述第二氣缸的下進(jìn)氣口相連，所述第二氣控閥的第二輸出端與所述第二氣缸的上進(jìn)氣口相連； 所述第三按鈕閥的輸入端與所述第二氣控閥的第一輸出端相連，所述第三按鈕閥的輸出端與所述第三氣控閥的左位控制端口相連，所述第三氣控閥的輸出端與所述第三氣缸的下進(jìn)氣口相連； 所述第四氣控閥的輸出端與所述第三氣缸的上進(jìn)氣口相連； 所述第四按鈕閥的輸出端分別與所述第一氣控閥的右位控制端口、所述第二氣控閥的右位控制端口、所述第三氣控閥的右位控制端口和所述第四氣控閥的左位控制端口相串連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)，其特征在于，所述第一氣控閥和所述第二氣控閥均為五口 二位閥。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)，其特征在于，所述第三氣控閥和所述第四氣控閥均為三口 二位閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)，其特征在于，所述第一氣缸的數(shù)量是四個，所述第三氣缸的數(shù)量是三個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)，其中，包括：氣源、用于夾持前圍外板的第一氣缸、用于夾持加強(qiáng)梁的第二氣缸、用于夾持前圍內(nèi)板的第三氣缸、第一按鈕閥、第二按鈕閥、第三按鈕閥、第四按鈕閥、第一氣控閥、第二氣控閥、第三氣控閥和第四氣控閥。本實用新型提供的汽車前圍焊接夾具的氣路系統(tǒng)實現(xiàn)了第三氣缸手動夾緊，氣動打開的功能，提高了工作效率。同時多個按鈕閥之間實現(xiàn)了互鎖功能，從而避免了誤操作，降低了安全隱患。另外，通過第三按鈕閥和第三氣控閥保證了第三氣缸在手動夾緊后處于保壓狀態(tài)，避免焊接過程中第三氣缸出現(xiàn)松動，從而提高了焊接質(zhì)量。
【IPC分類】B23K37/04
【公開號】CN205386687
【申請?zhí)枴緾N201620217044
【發(fā)明人】康江波
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年3月18日