本發(fā)明屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種沖孔裝置。

背景技術(shù)：

在汽車的沖壓件上存在著大量的孔需要沖制，一般均需要模具來完成，同時(shí)為了降低車型的開發(fā)成本，需要對模具及產(chǎn)品的沖孔次數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，對于一個復(fù)雜的產(chǎn)品件時(shí)，當(dāng)在有限的模具的數(shù)量中無法完成所有孔及邊的沖制時(shí)，便需要增加模具數(shù)量來完成孔的沖制。

現(xiàn)有技術(shù)中對于無法整合在一個工序模具中的沖孔或修邊，均采用增加一個工序模具來完成；如在沖壓方向存在壁角等問題，需先沖孔再整形。

現(xiàn)有技術(shù)中增加的沖孔模具為鑄件材質(zhì)加標(biāo)準(zhǔn)件，模具小的在4-6噸，模具大的在10-20噸之間，模具開發(fā)成本相當(dāng)高，且調(diào)試時(shí)間較長，即增加了車型的開發(fā)成本，也增長了開發(fā)時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種沖孔裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中需要增加工序模具，導(dǎo)致開發(fā)成本高的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種沖孔裝置，包括沖孔組件、推送組件及底板；

所述沖孔組件包括第一汽缸、轉(zhuǎn)接裝置總成、沖孔凸模總成、凹模鑲塊、第一導(dǎo)軌、第一導(dǎo)軌塊及第一支座；

所述第一汽缸固定于所述第一支座上表面的一端；所述凹模鑲塊固定于所述第一支座上與所述第一汽缸相對的一端；所述第一導(dǎo)軌塊固定于所述第一支座的所述第一汽缸與所述凹模鑲塊之間；

所述轉(zhuǎn)接裝置總成一端與所述第一汽缸連接，所述轉(zhuǎn)接裝置總成的另一端與所述沖孔凸?？偝蛇B接；所述沖孔凸?？偝膳c所述凹模鑲塊相配合；

所述第一導(dǎo)軌固定于所述轉(zhuǎn)接裝置總成的下方且與所述第一導(dǎo)軌塊滑動連接；

所述推送組件包括第二汽缸、汽缸固定座、汽缸轉(zhuǎn)接板、驅(qū)動塊、第二導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌塊及第二支座；

所述汽缸固定座及所述第二支座均固定于所述底板上；

所述第二汽缸與所述汽缸固定座轉(zhuǎn)動連接；所述驅(qū)動塊固定于所述第一支座上；所述汽缸轉(zhuǎn)接板的一端與所述第二汽缸固定連接，所述汽缸轉(zhuǎn)接板的另一端與所述驅(qū)動塊轉(zhuǎn)動連接；

所述第二導(dǎo)軌固定于所述第二支座上；所述第二導(dǎo)軌塊固定于所述第一支座的下方，且所述第二導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌塊滑動連接。

所述轉(zhuǎn)接裝置總成包括轉(zhuǎn)接套組件、轉(zhuǎn)接塊及模夾；所述轉(zhuǎn)接套組件的一端與所述第一汽缸固定連接，所述轉(zhuǎn)接套組件的另一端與所述轉(zhuǎn)接塊固定連接；所述模夾固定于所述轉(zhuǎn)接塊上；

所述沖孔凸?？偝膳c所述模夾連接。

所述沖孔凸?？偝砂_孔凸模、壓料板及彈簧；

所述沖孔凸模的一端與所述模夾固定連接，所述沖孔凸模的另一端依次穿過所述彈簧及壓料板后與所述凹模鑲塊相配合；所述壓料板與所述模夾活動連接。

所述沖孔組件還包括第一探測模塊；所述第一探測模塊包括第一傳感器、第二傳感器及感應(yīng)棒；

所述第一傳感器與所述第二傳感器均設(shè)置于所述第一支座上；所述感應(yīng)棒固定于所述轉(zhuǎn)接塊上；所述感應(yīng)棒分別與所述第一傳感器及第二傳感器配合。

所述推送組件包括第二探測模塊；所述第二探測模塊包括支架、第三傳感器、第四傳感器及感應(yīng)塊；

支架固定于所述第二支座上；所述第三傳感器及所述第四傳感器均固定于所述支架上；

所述感應(yīng)塊固定于所述第一支座上；所述感應(yīng)塊分別與所述第三傳感器及所述第四傳感器配合。

所述推送組件包括限位總成，所述限位總成包括底座、第一限位塊、第二限位塊及定位塊；

所述底座固定于所述底板上，所述第一限位塊固定于所述底座上；所述定位塊固定于所述第二支座上；

所述第二限位塊均固定于所述驅(qū)動塊的下端；所述第二限位塊與所述定位塊配合限位。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的沖孔裝置，使其能夠在夾具上完成產(chǎn)品件上孔的沖制，且能夠完成產(chǎn)品角部的沖孔，并能夠?qū)崿F(xiàn)對產(chǎn)品件上多種角度孔的沖制，降低模具開發(fā)費(fèi)用及車身開發(fā)成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明沖孔裝置工作示意圖；

圖2為本發(fā)明沖孔裝置工作狀態(tài)軸側(cè)圖；

圖3為本發(fā)明沖孔裝置分解圖；

圖4為本發(fā)明沖孔裝置工作狀態(tài)剖視圖；

圖5為本發(fā)明沖孔裝置非工作狀態(tài)剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

1沖孔組件，2推送組件，3廢料收集裝置，4底板，5板料，6夾緊器，10第一支座，11第一汽缸，12轉(zhuǎn)接套組件，13轉(zhuǎn)接塊同14模夾，15沖孔凸模，16彈簧，17壓料板，18凹模鑲塊，19第一導(dǎo)軌，110第一導(dǎo)軌塊，111第一傳感器，112感應(yīng)棒，113第二傳感器，20第二汽缸，21汽缸固定座，22轉(zhuǎn)軸，23汽缸轉(zhuǎn)接板，24轉(zhuǎn)軸，25驅(qū)動塊，26第二支座，27第二導(dǎo)軌，28第二導(dǎo)軌塊，29定位塊，210第二限位塊，211第一限位塊，212底座，213支架，214第四傳感器，215第三傳感器，216感應(yīng)塊，51板件的角部。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本發(fā)明提供一種沖孔裝置，如圖1至圖5所示，包括沖孔組件1、推送組件2及底板4；沖孔組件1通過推送組件2固定于底板4上。

如圖2和圖3所示，沖孔組件1包括第一汽缸11、轉(zhuǎn)接裝置總成、沖孔凸模總成、凹模鑲塊18、第一導(dǎo)軌19、第一導(dǎo)軌塊110及第一支座10。在本申請中，第一導(dǎo)軌19為U型導(dǎo)軌。

第一汽缸11通過螺釘固定于第一支座10上表面的一端；凹模鑲塊18通螺銷釘固定于第一支座10上與第一汽缸相對的一端；第一導(dǎo)軌塊110通過螺釘固定于第一支座的第一汽缸與凹模鑲塊之間。

轉(zhuǎn)接裝置總成一端與第一汽缸連接，轉(zhuǎn)接裝置總成的另一端與沖孔凸?？偝蛇B接；沖孔凸模總成與凹模鑲塊相配合，完成沖孔工作。

轉(zhuǎn)接裝置總成包括轉(zhuǎn)接套組件12、轉(zhuǎn)接塊13及模夾14；轉(zhuǎn)接套組件的一端與第一汽缸的缸桿通過螺紋固定連接，轉(zhuǎn)接套組件的另一端與轉(zhuǎn)接塊通過螺釘固定連接；模夾通過螺銷釘固定于轉(zhuǎn)接塊上。轉(zhuǎn)接塊實(shí)現(xiàn)第一汽缸與沖孔凸模的連接。

沖孔凸?？偝膳c模夾連接。

沖孔凸?？偝砂_孔凸模15、壓料板17及彈簧16。

沖孔凸模的一端與模夾固定連接，沖孔凸模的另一端依次穿過彈簧及壓料板后與凹模鑲塊相配合；壓料板通過螺釘與模夾活動連接，在沖孔過程中對板材5提供壓料力。

沖孔組件還包括第一探測模塊；第一探測模塊包括第一傳感器111、第二傳感器113及感應(yīng)棒112；

第一傳感器與第二傳感器均通過螺釘固定于第一支座上；感應(yīng)棒通過螺釘固定于轉(zhuǎn)接塊上；感應(yīng)棒分別與第一傳感器及第二傳感器配合。在轉(zhuǎn)接塊的運(yùn)動過程中，在運(yùn)動至傳感器2上方時(shí)，表示沖孔完成；當(dāng)運(yùn)動至傳感器1上方時(shí)，表示沖孔凸?；爻痰轿?，可以取件。

第一導(dǎo)軌19固定于轉(zhuǎn)接裝置總成的下方且與第一導(dǎo)軌塊110滑動連接；實(shí)現(xiàn)沖孔凸模在第一汽缸的作用下運(yùn)動。

推送組件2包括第二汽缸20、汽缸固定座21、汽缸轉(zhuǎn)接板23、驅(qū)動塊25、第二導(dǎo)軌27、第二導(dǎo)軌塊28及第二支座26。在本申請中，第二導(dǎo)軌為U型導(dǎo)軌。

汽缸固定座及第二支座均固定于底板上；第二汽缸與汽缸固定座轉(zhuǎn)動連接；第二汽缸提供推送第一支座的動力，通過汽缸固定座上的圓孔固定，使得第二汽缸可以繞穿過汽缸固定座上的圓孔的轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動。

驅(qū)動塊25通過螺釘固定于第一支座10上；驅(qū)動塊的上端加工有圓孔，汽缸轉(zhuǎn)接板23的一端與第二汽缸的拉桿通過螺紋固定連接，汽缸轉(zhuǎn)接板的另一端為Y字型頭部，在Y字型頭部上加工有圓孔，通過轉(zhuǎn)軸24連接驅(qū)動塊25，與驅(qū)動塊轉(zhuǎn)動連接。

第二導(dǎo)軌27通過螺釘固定于第二支座26上；第二導(dǎo)軌塊通過螺釘固定于第一支座的下方，且第二導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌塊滑動連接。

推送組件包括第二探測模塊；第二探測模塊包括支架213、第三傳感器215、第四傳感器214及感應(yīng)塊216。

支架通過螺釘固定于第二支座上；第三傳感器及第四傳感器均通過螺釘固定于支架上。

感應(yīng)塊通過螺釘固定于第一支座上；感應(yīng)塊分別與第三傳感器及第四傳感器配合。隨第一支座的上下運(yùn)動，感應(yīng)塊隨之運(yùn)動，當(dāng)運(yùn)動至第三傳感器時(shí)，表示第二汽缸推送動作完成，可以放入板件；當(dāng)運(yùn)動至第四傳感器上方，表示第二汽缸回程到位，可以取出板件。

推送組件包括限位總成，限位總成包括底座212、第一限位塊211、第二限位塊210及定位塊29。

底座固定于底板上，第一限位塊固定于底座上；定位塊固定于第二支座上；第一限位塊用于第一支座回程時(shí)的限位。

第二限位塊均固定于驅(qū)動塊的下端；第二限位塊與定位塊配合限位，用于第一支座推送時(shí)的限位。

本發(fā)明的沖孔裝置，當(dāng)處于非工作狀態(tài)時(shí)，感應(yīng)棒與第一傳感器接觸，感應(yīng)塊與第四傳感器接觸；板件5放入后，通過夾緊器6夾緊，第二汽缸推動第一支座向上運(yùn)動，第二導(dǎo)軌塊與第二導(dǎo)軌配合導(dǎo)向，凹模鑲塊隨之向上運(yùn)動，當(dāng)感應(yīng)塊與第三傳感器接觸，第二限位塊與定位塊接觸時(shí)，第二汽缸停止推動，凹模鑲塊被推送到固定位置。此時(shí)，第一汽缸推動沖孔組件向上運(yùn)動，第一導(dǎo)軌塊與第一導(dǎo)軌配合導(dǎo)向，當(dāng)壓料板與板件接觸后，第一汽缸繼續(xù)提供動力，當(dāng)感應(yīng)棒與第二傳感器接觸時(shí)，沖孔凸模與凹模鑲塊完成沖孔，廢料落入廢料收集裝置3。

沖孔完成后，第一汽缸拉動沖孔組件，將沖孔凸模向上拉動，當(dāng)感應(yīng)棒與第一傳感器接觸時(shí)，回程到位，此時(shí)第二汽缸拉動第一支座向下運(yùn)動，凹模鑲塊隨之運(yùn)動，當(dāng)感應(yīng)塊與第四傳感器接觸，驅(qū)動塊與第一限位塊接觸時(shí)，第二汽缸停止拉動，此時(shí)沖孔凸模與凹模鑲塊已避開板件的角部51，可以取出板件5。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。