汽車油箱成型方法
【專利摘要】本發(fā)明公布了汽車油箱成型方法，三個(gè)凹槽的設(shè)置可使鋼板在加工時(shí)受力均勻，減小在成型托架坯的折彎處出現(xiàn)局部應(yīng)力集中，避免托架在與油箱焊接后的使用過(guò)程中，托架的折彎處于焊接部分出現(xiàn)細(xì)微裂紋而形成疲勞源，提高托架的使用壽命。
【專利說(shuō)明】汽車油箱成型方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種折彎結(jié)構(gòu)，具體是指汽車油箱成型方法。

【背景技術(shù)】
[0002]油箱托架出現(xiàn)破壞的車型主要是牽引車，運(yùn)行路面一般是在二級(jí)公路以上的路面條件，車輛在行駛7000 km左右時(shí)出現(xiàn)批量性的裂紋隱患或斷裂。油箱托架在運(yùn)行過(guò)程中，主要承受油箱的質(zhì)量載荷，同時(shí)會(huì)有動(dòng)載系數(shù)的影響，即路面沖擊，使油箱托架的受力環(huán)境變得更加惡劣。油箱托架破壞初步判斷為疲勞斷裂，由于托架為兩件“幾”型鋼焊接而成，焊接位置沒有外加強(qiáng)筋板，較為薄弱，且在工作期間經(jīng)受沖擊載荷，最后導(dǎo)致托架不能承受所加載荷而突然發(fā)生脆性斷裂。由此可見，油箱托架在生產(chǎn)制造過(guò)程中，對(duì)于其整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度控制尤為重要。
[0003]傳統(tǒng)的油箱托架通常采用折彎模具對(duì)鋼材進(jìn)行加工，首先托架由于折邊深度較大，不宜先彎再?zèng)_孔，因此先對(duì)鋼材進(jìn)行沖孔工序，再對(duì)鋼材進(jìn)行折彎處理，但是在傳統(tǒng)的折彎處理中容易出現(xiàn)上述問題，即托架的折彎處在與油箱進(jìn)行焊接后，油箱在工作期間托架的折彎處各易形成應(yīng)力集中點(diǎn)，再加上可能存在的焊接缺陷，在應(yīng)力集中點(diǎn)和焊接缺陷部位逐漸產(chǎn)生細(xì)微裂紋，形成疲勞源，隨著行駛里程的增加，裂紋逐漸擴(kuò)展，構(gòu)件的截面被逐漸消弱，以致不能承受所加載荷而突然發(fā)生脆性斷裂。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供汽車油箱成型方法，方便鋼材進(jìn)行折彎工序，提高托架折彎處的強(qiáng)度，延長(zhǎng)托架的使用壽命。
[0005]本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
汽車油箱成型方法，上模座在驅(qū)動(dòng)設(shè)備的帶動(dòng)下與下模座分離，將鋼板原材料置于成型塊上，驅(qū)動(dòng)上模座向下移動(dòng)，凸模與成型塊接觸，鋼板受力且與凸模接觸的部分繼續(xù)下移，當(dāng)凸模分別移動(dòng)至水平槽、圓弧槽和傾斜槽的槽底時(shí)停止移動(dòng)，鋼板在水平槽、圓弧槽與傾斜槽內(nèi)分別被凸模下壓，三種凹槽的復(fù)合使用，能保證由鋼板加工而成的托架整體受力均勻，避免出現(xiàn)托架的折彎處局部應(yīng)力集中，提高托架的使用強(qiáng)度，在凸模的下壓作用下可將鋼板壓制成油箱托架所需的彎曲角度；在下模座內(nèi)開設(shè)有卸料腔體，當(dāng)凸模將鋼板壓至傾斜槽底部時(shí)，卸料桿受力下移，同時(shí)擋板也受力下移，導(dǎo)致彈簧被壓縮，在鋼板成型后，上模座上移，位于卸料腔體內(nèi)的彈簧回復(fù)彈性，帶動(dòng)擋板上移，卸料桿將傾斜槽內(nèi)的成型托架坯推出槽外，方便托架坯的快速收取；由于本發(fā)明采用整體折彎手段，而非傳統(tǒng)的對(duì)鋼板的一點(diǎn)進(jìn)行折彎，三個(gè)凹槽相互連接可使得鋼板整體受力，使得鋼板在加工時(shí)受力均勻，減小在成型托架坯的折彎處出現(xiàn)局部應(yīng)力集中，避免托架在與油箱焊接后的使用過(guò)程中，托架的折彎處于焊接部分出現(xiàn)細(xì)微裂紋而形成疲勞源，提高托架的使用壽命；設(shè)置在凹模上的行程開關(guān)與外部的驅(qū)動(dòng)設(shè)備連接，當(dāng)凸模移動(dòng)至水平槽槽底時(shí)，上模座與支撐塊上的行程開關(guān)接觸，行程開關(guān)控制驅(qū)動(dòng)設(shè)備停止運(yùn)行，避免凸模的繼續(xù)下移對(duì)加工成的托架折彎部分形成過(guò)度擠壓；其中在上模座上安裝有凸模，在下模座上安裝有凹模，在所述凹模內(nèi)安裝有成型塊，成型塊上開有相互連接的傾斜槽和水平槽，在所述傾斜槽與水平槽的連接處設(shè)置有圓弧槽，在下模座內(nèi)開設(shè)有卸料腔體，所述卸料腔體內(nèi)安裝有擋板，擋板通過(guò)彈簧與卸料腔體底部連接，在擋板上安裝有卸料桿，所述卸料桿貫穿下模座、凹模和成型塊且高出傾斜槽的底部，在所述凹模上安裝有支撐塊，支撐塊的上表面上安裝有行程開關(guān)，所述行程開關(guān)與外界的驅(qū)動(dòng)設(shè)備連接。本發(fā)明在工作時(shí)，可有效防止托架在加工時(shí)形成金屬疲勞而影響油箱托架的使用壽命。
[0006]所述傾斜槽、水平槽和圓弧槽的槽壁均為圓弧形,且傾斜槽、水平槽和圓弧槽的槽寬沿垂直方向逐漸減小。傾斜槽、水平槽和圓弧槽的兩壁為突出的圓弧形，使得傾斜槽、水平槽和圓弧槽的槽寬沿垂直方向逐漸減小，光滑的圓弧面可減小鋼板在槽內(nèi)下移的摩擦力，降低凸模下移的阻力，達(dá)到在鋼板下彎過(guò)程降低驅(qū)動(dòng)設(shè)備的工作負(fù)荷，間接地減小生產(chǎn)成本。
[0007]所述凸模為與傾斜槽、水平槽和圓弧槽相匹配的梯形塊，在所述梯形塊的兩側(cè)安裝有平整板。凸模與傾斜槽、水平槽和圓弧槽的外形相匹配，可將鋼板壓彎成所需形狀，在梯形塊的兩側(cè)上安裝的平整板可使鋼板形成支撐面，所述支撐面增大托架與油箱的接觸面積，保證油箱在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。
[0008]所述水平槽的槽深小于所述平整板到凸模下端端部的距離。上模座向下移動(dòng)，當(dāng)凸模下端端部移動(dòng)至水平槽的底部時(shí)，行程開關(guān)與上模座接觸，行程開關(guān)控制外部驅(qū)動(dòng)設(shè)備，上模座停止下移，此時(shí)平整板將托架的邊緣部分壓平，水平槽的槽深小于所述平整板到凸模下端端部的距離，可避免凸模下移過(guò)程中平整板與成型塊的上表面接觸并發(fā)生劇烈碰撞而造成一定的損傷，有效地提高了本發(fā)明的使用效率。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
1、本發(fā)明汽車油箱成型方法，由于本發(fā)明采用整體折彎手段，而非傳統(tǒng)的對(duì)鋼板的一點(diǎn)進(jìn)行折彎，三個(gè)凹槽相互連接可使得鋼板整體受力，使得鋼板在加工時(shí)受力均勻，減小在成型托架坯的折彎處出現(xiàn)局部應(yīng)力集中，避免托架在與油箱焊接后的使用過(guò)程中，托架的折彎處于焊接部分出現(xiàn)細(xì)微裂紋而形成疲勞源，提高托架的使用壽命；設(shè)置在凹模上的行程開關(guān)與外部的驅(qū)動(dòng)設(shè)備連接，當(dāng)凸模移動(dòng)至水平槽槽底時(shí)，上模座與支撐塊上的行程開關(guān)接觸，行程開關(guān)控制驅(qū)動(dòng)設(shè)備停止運(yùn)行，避免凸模的繼續(xù)下移對(duì)加工成的托架折彎部分形成過(guò)度擠壓，防止托架在加工時(shí)形成金屬疲勞而影響油箱托架的使用壽命。
[0010]2、本發(fā)明汽車油箱成型方法，凸模與傾斜槽、水平槽和圓弧槽的外形相匹配，可將鋼板壓彎成所需形狀，在梯形塊的兩側(cè)上安裝的平整板可使鋼板形成支撐面，所述支撐面增大托架與油箱的接觸面積，保證油箱在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性；
3、本發(fā)明汽車油箱成型方法，水平槽的槽深小于所述平整板到凸模下端端部的距離，可避免凸模下移過(guò)程中平整板與成型塊的上表面接觸并發(fā)生劇烈碰撞而造成一定的損傷，有效地提高了本發(fā)明的使用效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中: 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為傾斜槽的截面圖；
圖3為成型塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:
1-凹模、2-成型塊、3-卸料桿、4-凸模、5-上模座、6-托架坯、7-下模座、8-彈簧、9-卸料腔體、10-擋板、11-傾斜槽、12-平整板、13-圓弧槽、14-水平槽、15-支撐塊、16-行程開關(guān)。

【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
[0013]實(shí)施例1
如圖1至圖3所示，本發(fā)明汽車油箱成型方法，上模座5在驅(qū)動(dòng)設(shè)備的帶動(dòng)下與下模座7分離，將鋼板原材料置于成型塊2上，驅(qū)動(dòng)上模座5向下移動(dòng)，當(dāng)凸模4分別移動(dòng)至水平槽
14、圓弧槽13和傾斜槽11的槽底時(shí)停止移動(dòng)，鋼板在水平槽14、圓弧槽13與傾斜槽11內(nèi)分別被凸模4下壓，三種凹槽的復(fù)合使用，能保證由鋼板加工而成的托架整體受力均勻，避免出現(xiàn)托架的折彎處局部應(yīng)力集中，提高托架的使用強(qiáng)度，在凸模4的下壓作用下可將鋼板壓制成油箱托架所需的彎曲角度；在下模座7內(nèi)開設(shè)有卸料腔體9，當(dāng)凸模4將鋼板壓至傾斜槽11底部時(shí)，卸料桿3受力下移，同時(shí)擋板10也受力下移，導(dǎo)致彈簧8被壓縮，在鋼板成型后，上模座5上移，位于卸料腔體9內(nèi)的彈簧8回復(fù)彈性，帶動(dòng)擋板10上移，卸料桿3將傾斜槽11內(nèi)的成型托架坯6推出槽外，方便托架坯6的快速收取；由于本發(fā)明采用整體折彎手段，而非傳統(tǒng)的對(duì)鋼板的一點(diǎn)進(jìn)行折彎，三個(gè)凹槽相互連接可使得鋼板整體受力，使得鋼板在加工時(shí)受力均勻，減小在成型托架坯6的折彎處出現(xiàn)局部應(yīng)力集中，避免托架在與油箱焊接后的使用過(guò)程中，托架的折彎處于焊接部分出現(xiàn)細(xì)微裂紋而形成疲勞源，提高托架的使用壽命；設(shè)置在凹模I上的行程開關(guān)16與外部的驅(qū)動(dòng)設(shè)備連接，當(dāng)凸模4移動(dòng)至水平槽14槽底時(shí)，上模座5與支撐塊15上的行程開關(guān)16接觸，行程開關(guān)16控制驅(qū)動(dòng)設(shè)備停止運(yùn)行，避免凸模4的繼續(xù)下移對(duì)加工成的托架折彎部分形成過(guò)度擠壓；其中在上模座5上安裝有凸模4，在下模座7上安裝有凹模I，在所述凹模I內(nèi)安裝有成型塊2，成型塊上開有相互連接的傾斜槽11和水平槽14，在所述傾斜槽11與水平槽14的連接處設(shè)置有圓弧槽15，在下模座7內(nèi)開設(shè)有卸料腔體9，所述卸料腔體9內(nèi)安裝有擋板10，擋板10通過(guò)彈簧8與卸料腔體9底部連接，在擋板10上安裝有卸料桿3，所述卸料桿3貫穿下模座7、凹模I和成型塊2且高出傾斜槽11的底部，在所述凹模I上安裝有支撐塊15，支撐塊15的上表面上安裝有行程開關(guān)16，所述行程開關(guān)16與外界的驅(qū)動(dòng)設(shè)備連接。本發(fā)明在工作時(shí)，可有效防止托架在加工時(shí)形成金屬疲勞而影響油箱托架的使用壽命。
[0014]實(shí)施例2
如圖1至圖3所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述傾斜槽11、水平槽14和圓弧槽13的槽壁均為圓弧形，且傾斜槽11、水平槽14和圓弧槽13的槽寬沿垂直方向逐漸減小。傾斜槽11、水平槽14和圓弧槽13的兩壁為突出的圓弧形，使得傾斜槽11、水平槽14和圓弧槽13的槽寬沿垂直方向逐漸減小，光滑的圓弧面可減小鋼板在槽內(nèi)下移的摩擦力，降低凸模4下移的阻力，達(dá)到在鋼板下彎過(guò)程降低驅(qū)動(dòng)設(shè)備的工作負(fù)荷，間接地減小生產(chǎn)成本。
[0015]實(shí)施例3
如圖2所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述凸模4為與傾斜槽11、水平槽14和圓弧槽13相匹配的梯形塊，在所述梯形塊的兩側(cè)安裝有平整板12。凸模4與傾斜槽11、水平槽14和圓弧槽13的外形相匹配，可將鋼板壓彎成所需形狀，在梯形塊的兩側(cè)上安裝的平整板12可使鋼板形成支撐面，所述支撐面增大托架與油箱的接觸面積，保證油箱在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。
[0016]實(shí)施例4
如圖2所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述水平槽14的槽深小于所述平整板12到凸模4下端端部的距離。上模座5向下移動(dòng)，當(dāng)凸模4下端端部移動(dòng)至水平槽I的底部時(shí)，行程開關(guān)16與上模座5接觸，行程開關(guān)16控制外部驅(qū)動(dòng)設(shè)備，上模座5停止下移，此時(shí)平整板12將托架的邊緣部分壓平，水平槽14的槽深小于所述平整板12到凸模4下端端部的距離，可避免凸模4下移過(guò)程中平整板12與成型塊2的上表面接觸并發(fā)生劇烈碰撞而造成一定的損傷，有效地提高了本發(fā)明的使用效率。
[0017]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車油箱成型方法，其特征在于:上模座在驅(qū)動(dòng)設(shè)備的帶動(dòng)下與下模座分離，將鋼板原材料置于成型塊上，驅(qū)動(dòng)上模座向下移動(dòng)，凸模與成型塊接觸，鋼板受力且與凸模接觸的部分繼續(xù)下移，當(dāng)凸模分別移動(dòng)至水平槽、圓弧槽和傾斜槽的槽底時(shí)停止移動(dòng)，鋼板在水平槽、圓弧槽與傾斜槽內(nèi)分別被凸模下壓，三種凹槽的復(fù)合使用，能保證由鋼板加工而成的托架整體受力均勻，避免出現(xiàn)托架的折彎處局部應(yīng)力集中，提高托架的使用強(qiáng)度，在凸模的下壓作用下可將鋼板壓制成油箱托架所需的彎曲角度；在下模座內(nèi)開設(shè)有卸料腔體，當(dāng)凸模將鋼板壓至傾斜槽底部時(shí)，卸料桿受力下移，同時(shí)擋板也受力下移，導(dǎo)致彈簧被壓縮，在鋼板成型后，上模座上移，位于卸料腔體內(nèi)的彈簧回復(fù)彈性，帶動(dòng)擋板上移，卸料桿將傾斜槽內(nèi)的成型托架坯推出槽外，方便托架坯的快速收??；由于本發(fā)明采用整體折彎手段，而非傳統(tǒng)的對(duì)鋼板的一點(diǎn)進(jìn)行折彎，三個(gè)凹槽相互連接可使得鋼板整體受力，使得鋼板在加工時(shí)受力均勻，減小在成型托架坯的折彎處出現(xiàn)局部應(yīng)力集中，避免托架在與油箱焊接后的使用過(guò)程中，托架的折彎處于焊接部分出現(xiàn)細(xì)微裂紋而形成疲勞源，提高托架的使用壽命；設(shè)置在凹模上的行程開關(guān)與外部的驅(qū)動(dòng)設(shè)備連接，當(dāng)凸模移動(dòng)至水平槽槽底時(shí)，上模座與支撐塊上的行程開關(guān)接觸，行程開關(guān)控制驅(qū)動(dòng)設(shè)備停止運(yùn)行，避免凸模的繼續(xù)下移對(duì)加工成的托架折彎部分形成過(guò)度擠壓；其中在上模座(5)上安裝有凸模(4)，在下模座(7)上安裝有凹模(1)，在所述凹模(I)內(nèi)安裝有成型塊(2)，成型塊(2)上開有相互連接的傾斜槽(11)和水平槽(14)，在所述傾斜槽(11)與水平槽(14)的連接處設(shè)置有圓弧槽(13)，在下模座(7 )內(nèi)開設(shè)有卸料腔體(9 )，所述卸料腔體(9 )內(nèi)安裝有擋板(10 )，擋板(10 )通過(guò)彈簧(8)與卸料腔體(9)底部連接，在擋板(10)上安裝有卸料桿(3)，所述卸料桿(3)貫穿下模座(7)、凹模(I)和成型塊(2)且高出水平槽的底部，在所述凹模(I)上安裝有支撐塊(15)，支撐塊(15)的上表面上安裝有行程開關(guān)(16)，所述行程開關(guān)(16)與外界的驅(qū)動(dòng)設(shè)備連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油箱成型方法，其特征在于:所述傾斜槽(11)、水平槽(14 )和圓弧槽(13 )的槽壁均為圓弧形，且傾斜槽(11 )、水平槽(14 )和圓弧槽(13 )的槽寬沿垂直方向逐漸減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油箱成型方法，其特征在于:所述凸模(4)為與傾斜槽(11)、水平槽(14)和圓弧槽(13)相匹配的梯形塊，在所述梯形塊的兩側(cè)安裝有平整板(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求Γ3任意一項(xiàng)所述的汽車油箱成型方法，其特征在于:所述水平槽(14)的槽深小于所述平整板(12)到凸模(4)下端端部的距離。
【文檔編號(hào)】B21D37/10GK104162570SQ201410400413
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月15日
【發(fā)明者】吳光武 申請(qǐng)人:成都興博達(dá)精密機(jī)械有限公司