專利名稱：一種汽車車門外板圓角收邊模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種對(duì)汽車車門外板兩邊交匯處的圓角進(jìn)行收邊的模具，屬?zèng)_壓技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車車門一般都是由內(nèi)板和外板構(gòu)成的，內(nèi)板和外板貼合后,外板的邊緣(包括各直邊和相鄰兩直邊交匯處的圓角)內(nèi)翻,將內(nèi)板的邊緣包住,從而將二者固定在一起,包邊后的結(jié)構(gòu)如圖I、圖2所示。在生產(chǎn)過程中，輥壓后的外板需要經(jīng)過切邊、翻邊、收邊、拍平四個(gè)步驟完成包邊，圖3 圖6分別是經(jīng)這四個(gè)步驟處理后外板的結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有的汽車車門外板收邊方式是在翻邊后先采用圖7 圖9所示的圓角收邊模具收?qǐng)A角，然后再用傳統(tǒng)沖壓方式收直邊?，F(xiàn)有圓角收邊模具的工作過程是汽車車門外板11扣在收邊固定下模13上，壓料板15壓住エ件后，斜楔I推動(dòng)收邊活動(dòng)下模14向エ件方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)斜楔直面與收邊活動(dòng)下模座接觸后，圓角收邊到位。這種圓角收邊模具的缺點(diǎn)是占用空間大，不易操作，不能與傳統(tǒng)收邊模具共用一套模座及壓料機(jī)構(gòu)，因而也就不能與傳統(tǒng)收邊模具整合為ー套模具，汽車車門外板收邊需要兩次成型即兩道エ序才能實(shí)現(xiàn)，造成了模具、設(shè)備、人員的嚴(yán)重浪費(fèi)，提高了車門生產(chǎn)成本，而且生產(chǎn)效率低下，收邊后圓角不圓滑，產(chǎn)品不美觀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供ー種占用空間小、生產(chǎn)效率高、成本低，加工質(zhì)量好的汽車車門外板圓角收邊模具。本實(shí)用新型所述問題是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種汽車車門外板圓角收邊模具，構(gòu)成中包括斜楔、倒J型上模、上模座、下模和壓料機(jī)構(gòu)，所述上模座固定在下模板上，所述倒J型上模的鉤端設(shè)置有車門外板圓角收邊型面，中部通過水平翻轉(zhuǎn)軸與上模座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述下模也固定在下模板上，其上部的工作面與倒J型上模的收邊型面相對(duì)應(yīng)，所述斜楔的上端與上模板固定連接，其下端的斜面與倒J型上模相對(duì)應(yīng)。上述汽車車門外板圓角收邊模具，所述壓料機(jī)構(gòu)由托料板和彈性壓料板組成，所述托料板固定在下模板上，所述彈性壓料板通過彈性塊固定于上模板的下部并與托料板相對(duì)應(yīng)，托料板的上表面和彈性壓料板的下表面與車門外板的形狀相匹配。上述汽車車門外板圓角收邊模具，在倒J型上模與上模座之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、安裝方便靈活，可以與傳統(tǒng)收邊模具安裝在同一套模座上并共用ー套壓料機(jī)構(gòu)，這樣汽車車門外板收邊就可以一次成型，大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本。

[0011]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明。圖I是車門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是車門圓角的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是車門外板切邊后 的狀態(tài)；圖4是車門外板翻邊后的狀態(tài)；圖5是車門外板收邊后的狀態(tài)；圖6是車門外板拍平后的狀態(tài)；圖7是傳統(tǒng)圓角收邊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是A-A剖視圖；圖9是局部放大圖；圖10是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11 圖13是本實(shí)用新型的收邊過程示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、斜楔；2、倒J型上模；3、復(fù)位彈簧；4、翻轉(zhuǎn)軸；5、上模座；6、下模；7、上模板；8、彈性壓料板；9、托料板；10、下模板；11、車門外板；12 ;車門內(nèi)板；13、固定下模；14、活動(dòng)下模；15、壓料板；16、圓角；17、18、直邊；19、弾性塊。
具體實(shí)施方式
參看圖10，本實(shí)用新型主要由斜楔I、倒J型上模2、復(fù)位彈簧3、翻轉(zhuǎn)軸4、上模座
5、下模6、上模板7、彈性壓料板8、托料板9、下模板10組成。斜楔I固定在上模板7上，上模座5、下模6、托料板9按順序依次固定在下模板10上。上模座5與上模2在對(duì)應(yīng)位置均有一與翻轉(zhuǎn)軸4相同直徑的橫向通孔，其孔徑與軸徑采用H7/g6間隙配合公差，翻轉(zhuǎn)軸4穿過上模座5和上模2，將兩個(gè)零件連接在一起；上模座5上表面在對(duì)稱位置有兩個(gè)螺紋孔，上模2兩側(cè)對(duì)稱位置有兩個(gè)螺紋孔，這就可以安裝四個(gè)螺釘，將兩條具有相同長(zhǎng)度的復(fù)位彈簧3 (圓柱拉伸彈簧)安裝到四個(gè)螺釘上，這樣通過復(fù)位彈簧3的拉カ可將上模2抬起ー定角度。斜楔I的上下運(yùn)動(dòng)即可轉(zhuǎn)化為上模2的來(lái)回?cái)[動(dòng)。壓料機(jī)構(gòu)和產(chǎn)品的接觸面與產(chǎn)品表面相匹配，保證產(chǎn)品不變形。參看圖11 圖13，本實(shí)用新型工作過程為開模狀態(tài)下上模2抬起，下模6的側(cè)表面(a面)可以起到限制上模2擺動(dòng)幅度的作用。將エ件(即車門外板11)放在托料板9上，機(jī)床帶動(dòng)上模板7下行，彈性壓料板8先壓住エ件，保證エ件收邊時(shí)不產(chǎn)生位移；上模板7繼續(xù)下行，斜楔I開始與上模2配合滑動(dòng)，斜楔I的斜面帶動(dòng)上模2繞翻轉(zhuǎn)軸4擺動(dòng)，當(dāng)斜楔I直面與下模2接觸吋，上模型面剛好擺動(dòng)到位。在擺動(dòng)過程中，上模2帶有角度的型面與エ件接觸，實(shí)現(xiàn)汽車車門外板圓角的收邊。上模板7上行，帶起斜楔I和彈性壓料板8，上模2抬起，即可取出收邊后的エ件。
權(quán)利要求1.一種汽車車門外板圓角收邊模具，其特征是，所述模具構(gòu)成中包括斜楔(I)、倒J型上模(2)、上模座(5)、下模(6)和壓料機(jī)構(gòu)，所述上模座(5)固定在下模板(10)上，所述倒J型上模(2)的鉤端設(shè)置有車門外板圓角收邊型面，中部通過水平翻轉(zhuǎn)軸(4)與上模座(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述下模(6)也固定在下模板(10)上，其上部的工作面與倒J型上模(2)的收邊型面相對(duì)應(yīng)，所述斜楔(I)的上端與上模板(7)固定連接，其下端的斜面與倒J型上模(2)相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車門外板圓角收邊模具，其特征在于，所述壓料機(jī)構(gòu)由托料板(9)和彈性壓料板(8)組成，所述托料板(9)固定在下模板(10)上，所述彈性壓料板(8)通過彈性塊(19)固定于上模板(7)的下部并與托料板(9)相對(duì)應(yīng)，托料板(9)的上表面和彈性壓料板(8)的下表面與車門外板(11)的形狀相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車車門外板圓角收邊模具，其特征在于，在倒J型上模(2 )與上模座(7 )之間設(shè)置有復(fù)位彈簧(3 )。
專利摘要一種汽車車門外板圓角收邊模具，屬?zèng)_壓技術(shù)領(lǐng)域，用于提高車門的包邊效率并降低生產(chǎn)成本。其技術(shù)方案是，所述模具構(gòu)成中包括斜楔、倒J型上模、上模座、下模和壓料機(jī)構(gòu)，所述上模座固定在下模板上，所述倒J型上模的鉤端設(shè)置有車門外板圓角收邊型面，中部通過水平翻轉(zhuǎn)軸與上模座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述下模也固定在下模板上，其上部的工作面與倒J型上模的收邊型面相對(duì)應(yīng)，所述斜楔的上端與上模板固定連接，其下端的斜面與倒J型上模相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、安裝方便靈活，可以與傳統(tǒng)收邊模具安裝在同一套模座上并共用一套壓料機(jī)構(gòu)，這樣汽車車門外板收邊就可以一次成型，大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B21D37/10GK202516924SQ20122003084
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月31日
發(fā)明者劉焱森, 安保芹, 王孟輝, 郭春清 申請(qǐng)人:凌云工業(yè)股份有限公司