一種汽車覆蓋件沖壓工藝方法及相應(yīng)的模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車覆蓋件沖壓工藝的方法及相應(yīng)的模具。根據(jù)本發(fā)明的汽車覆蓋件沖壓工藝方法包括：把汽車覆蓋件上的中部需要板料少而邊緣需要板料多的區(qū)域所對應(yīng)的模具壓料面做成部分圓錐面形狀，所述圓錐面的錐尖指向所述中部。采用圓錐面形狀的模具壓料面，可以更好地分配板料。可以實現(xiàn)壓料面上需要板料少的部分，分配的板料較少；需要板料多的部分，分配的板料較多。從而有利于模具型面之外的壓料面的橫截面的線長的變化趨勢接近沖壓件橫截面的線長的變化趨勢，由此，減少板料在沖壓過程中破裂和折皺的可能性。另外，避免了采用縱向凸筋，可以減少高耐磨鑲塊的使用，有利于降低模具制造成本，簡化模具結(jié)構(gòu)。
【專利說明】一種汽車覆蓋件沖壓工藝方法及相應(yīng)的模具【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種前地板類汽車覆蓋件沖壓工藝方法及相應(yīng)的模具。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)日新月異的發(fā)展，用戶對汽車質(zhì)量要求越來越高。沖壓件作為汽車的“骨骼”，在整車中占有非常重要的地位。沖壓件的質(zhì)量是整車質(zhì)量的重要組成部分。汽車覆蓋件又是汽車沖壓件的一個重要組成部分。
[0003]按照傳統(tǒng)沖壓工藝生產(chǎn)時有以下的缺點:1.廢品率高.’I.模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計及調(diào)試難度大，難以滿足現(xiàn)在的生產(chǎn)要求。前地板及類似構(gòu)件在汽車覆蓋件中，屬于大型的汽
車覆蓋件。
[0004]如圖1-4所示，前地板上通常具有一個較大的凹部，從而在前地板的中部處(圖5中以N表示的區(qū)域)需要較少的板料，而在邊緣處(圖5中以M表示的區(qū)域)需要較多的板料。這尤其在圖4a-4c中較好的示出。圖4a是沿圖3中A-A線的剖面圖。圖4b是沿圖3中B-B線的剖面圖。圖4c是沿圖3中C-C線的剖面圖。從圖4a-4c中可以看出，從中部向汽車覆蓋件橫截面的線長變化趨勢為從中部向邊緣逐漸增加。
[0005]在現(xiàn)有技術(shù)中，對于此類沖壓件的沖壓工藝(即沖壓造型工藝)如下:模具壓料面2整體上是平的，在前地板中間有很大內(nèi)凹部位所對應(yīng)的模具壓料面2a上，做出若干的縱向凸筋I(lǐng) (見圖5中下部)。也就是說，在模具型面之外設(shè)置的壓料面2a上設(shè)置若干的縱向凸筋I(lǐng)。通過所述縱向凸筋I(lǐng)來存儲足夠多的板料，以保證前地板在拉延過程中不開裂。因為在拉延過程中所述凸筋部位`承受很大的力，磨損很厲害，所以凸筋部位要用更耐磨的材料鑲在模座上。
[0006]由于在上述的傳統(tǒng)沖壓工藝中，模具型面之外的壓料面2整體上是平的，即使在加上上述的縱向凸筋I(lǐng)之后，可以使得壓料面橫截面的線長等于或大于模具型面橫截面的最大線長。但是，在縱向上(即圖5中的上下方向上)各處進給板料是相同的，所以不具備按需分配(使得外面給板料多里面給板料少)這種功能。這樣，在沖壓過程中，沖壓件橫截面的線長沿著所述縱向的變化趨勢是向下逐漸增大，而模具型面之外的壓料面的橫截面的線長沿著所述縱向保持不變。由此，在沖壓的過程中，板料容易破裂與起皺。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種新型的前地板類汽車覆蓋件沖壓工藝方法，從而克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車覆蓋件沖壓工藝方法，所述方法包括:把汽車覆蓋件上的中部需要板料少而邊緣需要板料多的區(qū)域所對應(yīng)的模具壓料面做成部分圓錐面形狀，所述圓錐面的錐尖指向所述中部。
[0009]采用圓錐面形狀的模具壓料面，可以更好地分配板料，在靠近錐尖部位處分配的板料較少，在遠離錐尖的部位處將分配較多的板料。從而可以實現(xiàn)零件上需要板料少的部分，分配的板料較少；需要板料多的部分，分配的板料較多。由此，有利于使得模具型面之外的壓料面的橫截面的線長的變化趨勢接近沖壓件橫截面的線長的變化趨勢。這樣可以大大降低板料在沖壓過程中破裂和折皺的可能性。另外，避免了采用縱向凸筋，可以減少高耐磨鑲塊的使用，有利于降低模具制造成本，簡化模具結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述汽車覆蓋件為前地板類汽車覆蓋件。
[0011]優(yōu)選地，所述圓錐面的中心軸線與模具分型面(合模面)之間的角度在-30度與30度之間，優(yōu)選在-10度與10度之間，進一步優(yōu)選地，所述圓錐面的中心軸線平行于模具分型面。
[0012]優(yōu)選地，通過調(diào)整所述圓錐面的位置和所述圓錐面中心軸線的角度，使得所述壓料面橫截面的線長變化趨勢接近汽車覆蓋件橫截面的線長變化趨勢。
[0013]優(yōu)選地，通過調(diào)整所述圓錐面的位置和所述圓錐面中心軸線的角度，使得所述壓料面橫截面的線長沿縱向的變化趨勢與汽車覆蓋件橫截面的線長沿縱向的變化趨勢相同。
[0014]優(yōu)選地，通過調(diào)整所述圓錐面的錐度大小，來初調(diào)模具壓料面上進給板料的多少。
[0015]優(yōu)選地，在汽車覆蓋件上所述區(qū)域左右兩側(cè)需要板料最多的區(qū)域?qū)?yīng)的下模壓料面上設(shè)置圓角半徑大于等于40mm的凸包，在上模壓料面上設(shè)置與所述凸包相對應(yīng)的凹坑，優(yōu)選地，所述凸包的圓角半徑大于等于60_，進一步優(yōu)選地，所述凸包的圓角半徑大于等于80mmo
[0016]優(yōu)選地，通過調(diào)整所述凸包和相應(yīng)凹坑的大小和高低，來微調(diào)進給板料的多少。
[0017]本發(fā)明還提供一種采用如上所述的汽車覆蓋件沖壓工藝方法的沖壓模具，其中，在所述采用模具中，與汽車覆蓋件上中部需要板料少而邊緣需要板料多的區(qū)域所對應(yīng)的模具壓料面為部分圓錐面形狀，所述圓錐面的錐尖指向所述中部。所述汽車覆蓋件可以是前地板或類似沖壓件。
[0018]優(yōu)選地，在汽車覆蓋件上所述區(qū)域左右兩側(cè)需要板料最多的區(qū)域?qū)?yīng)的下模壓料面上設(shè)置有圓角半徑大于80mm的凸包，在上模壓料面上設(shè)置有與所述凸包相對應(yīng)的凹坑，優(yōu)選地，所述凸包的圓角半徑大于60mm,進一步優(yōu)選地,所述凸包的圓角半徑大于80_。
[0019]整體上而言，通過本發(fā)明的方法，或者采用本發(fā)明的模具，使得模具結(jié)構(gòu)得到簡化，調(diào)試難度與復(fù)雜度大幅降低，提高了模具的生產(chǎn)效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是一個示例前地板的正視示意圖。
[0021]圖2是圖1所示前地板的俯視示意圖。
[0022]圖3是圖1標(biāo)有P的區(qū)域的放大視圖。
[0023]圖4a是沿圖3中A-A線的剖面示意圖。
[0024]圖4b是沿圖3中B-B線的剖面示意圖。
[0025]圖4c是沿圖3中C-C線的剖面示意圖。
[0026]圖5是傳統(tǒng)沖壓工藝造型的示意圖。
[0027]圖6是根據(jù)本發(fā)明的傳統(tǒng)沖壓工藝造型的下模的正視示意圖。
[0028]圖7是圖6所示下模的俯視示意圖。[0029]圖8a是沿圖7中D-D線的剖面示意圖。
[0030]圖8b是沿圖7中E-E線的剖面示意圖。
[0031]圖8c是沿圖7中F-F線的剖面示意圖。
[0032]圖9是圖6所示下模的壓料面的正視示意圖。
[0033]附圖標(biāo)記:
[0034]1.縱向凸筋 2.壓料面 3.模具型面 4.凸包
[0035]5.圓錐面
【具體實施方式】
[0036]為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
[0037]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。
[0038]根據(jù)本發(fā)明一實施例的汽車覆蓋件沖壓工藝方法包括:把汽車覆蓋件上的中部需要板料少而邊緣需要板料多的區(qū)域所對應(yīng)的模具壓料面2做成部分圓錐面5形狀，所述圓錐面5的錐尖指向所述中部。
[0039]圖6是根據(jù)本發(fā)明的傳統(tǒng)沖壓工藝造型的下模的正視示意圖。圖7是圖6所示下模的俯視示意圖。圖8a是沿圖7中D-D線的剖面示意圖。圖8b是沿圖7中E-E線的剖面示意圖。圖8c是沿圖7中F-F線的剖面示意圖。圖9是圖6所示下模的壓料面的正視示意圖。
[0040]如圖6和圖7所示，下模的成型面包括模具型面3和壓料面2。其中，模具型面3是用于直接對沖壓件進行成型的面，而壓料面2是用于輔助對沖壓件進行成型的面。模具型面3的形狀是根據(jù)沖壓件的形狀設(shè)計的，與沖壓件的形狀相同。但在上模和下模上的表現(xiàn)形式不同。例如，當(dāng)汽車覆蓋件具有向下的凹陷部分時，在下模上也具有相同的向下凹陷形狀，而在上模上對應(yīng)的是向下突出的形狀。
[0041]壓料面是設(shè)置在模具型面之外的面?？梢杂糜谠诔尚蜁r引導(dǎo)板料。在本發(fā)明中，壓料面2的一部分(圖7中以Q指示的區(qū)域)設(shè)置為圓錐面5 (或者更具體而言，設(shè)置為圓錐面的一部分)。所述設(shè)置為圓錐面的壓料面部分對應(yīng)于汽車覆蓋件上的中部需要板料少而邊緣需要板料多的區(qū)域(例如，向下凹陷的部分)。即位于所述凹陷部分的外側(cè)，在圖7中，位于所述凹陷部分的下側(cè)。
[0042]采用圓錐面形狀的模具壓料面，可以更好地分配板料，在靠近錐尖部位處分配的板料較少，在遠離錐尖的部位處將分配較多的板料。從而可以實現(xiàn)零件上需要板料少的部分，分配的板料較少；需要板料多的部分，分配的板料較多。由此，有利于使得模具型面之外的壓料面的橫截面的線長的變化趨勢接近沖壓件橫截面的線長的變化趨勢。這樣可以大大降低板料在沖壓過程中破裂和折皺的可能性。另外，避免了采用縱向凸筋，可以減少高耐磨鑲塊的使用，有利于降低模具制造成本，簡化模具結(jié)構(gòu)。
[0043]在一個實施例中，所述汽車覆蓋件為前地板。但是，也可以是其他類似沖壓件，只要其具有在中部需要板料少而邊緣需要板料多的區(qū)域即可。
[0044]所述圓錐面的中心軸線與模具分型面(合模面)之間的角度在-30度與30度之間，優(yōu)選在-10度與10度之間，進一步優(yōu)選地，所述圓錐面的中心軸線平行于模具分型面。通過調(diào)整所述圓錐面的位置和所述圓錐面中心軸線的角度，使得所述壓料面橫截面沿多個方向上的線長變化趨勢接近汽車覆蓋件橫截面的線長變化趨勢。例如，通過調(diào)整所述圓錐面的位置和所述圓錐面中心軸線的角度，使得所述壓料面橫截面的線長沿縱向的變化趨勢與汽車覆蓋件橫截面的線長沿縱向的變化趨勢相同。
[0045]如圖8a_圖8c所示，圓錐面5的橫截面的線長向外側(cè)(即圖7中的向下的方向)的變化趨勢為逐漸增大:越靠近沖壓件或模具型面，橫截面的線長越短，反之越遠離沖壓件，橫截面的線長越長。圖4a-4c示出的汽車覆蓋件的橫截面的線長向外側(cè)(即圖2和圖3中的向下的方向)的變化趨勢也是逐漸增大:越靠近沖壓件中心的橫截面線長越短，反之越遠離沖壓件中心，橫截面的線長越長。也就是說，使得所述壓料面橫截面的線長沿縱向的變化趨勢與汽車覆蓋件橫截面的線長沿縱向的變化趨勢相同。
[0046]優(yōu)選地，通過調(diào)整所述圓錐面的錐度大小，來初調(diào)模具壓料面處進給板料的多少。這可以使得壓料面上進給板料的多少可以與汽車覆蓋件上進給板料的多少更加接近，更加有利于汽車覆蓋件的順利成型。
[0047]如圖6-7和圖9所示，還可以在汽車覆蓋件上所述區(qū)域左右兩側(cè)需要板料最多的區(qū)域?qū)?yīng)的下模壓料面上設(shè)置凸包4，在上模壓料面上設(shè)置與所述凸包相對應(yīng)的凹坑(未示出)。凸包的圓角半徑例如大于等于40_。優(yōu)選地,所述凸包的圓角半徑大于等于60mm,進一步優(yōu)選地，所述凸包的圓角半徑大于等于80mm。通過調(diào)整所述凸包和相應(yīng)凹坑的大小和高低，可以對進給板料的多少進行微調(diào)。例如，通過調(diào)整所述凸包的大小和高低，可以在很小的范圍內(nèi)(例如Imm左右)來微調(diào)進給板料的多少。
[0048]本發(fā)明還提供一種采用如上所述的汽車覆蓋件沖壓工藝方法的沖壓模具，其中，在所述采用模具中，與汽車覆蓋件上中部需要板料少而邊緣需要板料多的區(qū)域所對應(yīng)的模具壓料面為部分圓錐面形狀，所述圓錐面的錐尖指向所述中部。所述汽車覆蓋件可以是前地板或類似沖壓件。優(yōu)選地，在汽車覆蓋件上所述區(qū)域左右兩側(cè)需要板料最多的區(qū)域?qū)?yīng)的下模壓料面上設(shè)置有圓角半徑大于80mm的凸包，在上模壓料面上設(shè)置有與所述凸包相對應(yīng)的凹坑，優(yōu)選地，所述凸包的圓角半徑大于60_，進一步優(yōu)選地，所述凸包的圓角半徑大于80mm。
[0049]整體上而言，通過本發(fā)明的方法，或者采用本發(fā)明的模具，使得模具結(jié)構(gòu)得到簡化，調(diào)試難度與復(fù)雜度大幅降低，提高了模具的生產(chǎn)效率。
[0050]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車覆蓋件沖壓工藝方法，其特征在于，包括:把汽車覆蓋件上的中部需要板料少而邊緣需要板料多的區(qū)域所對應(yīng)的模具壓料面做成部分圓錐面形狀，所述圓錐面的錐尖指向所述中部。
2.如權(quán)利要求1所述的沖壓工藝方法，其特征在于，所述汽車覆蓋件為前地板類汽車覆蓋件。
3.如權(quán)利要求1所述的沖壓工藝方法，所述圓錐面的中心軸線與模具分型面(合模面)之間的角度在-30度與30度之間，優(yōu)選在-10度與10度之間，進一步優(yōu)選地，所述圓錐面的中心軸線平行于模具分型面。
4.如權(quán)利要求1所述的沖壓工藝方法，其特征在于，通過調(diào)整所述圓錐面的位置和所述圓錐面中心軸線的角度，使得所述壓料面橫截面的線長變化趨勢接近汽車覆蓋件橫截面的線長變化趨勢。
5.如權(quán)利要求1所述的沖壓工藝方法，其特征在于，通過調(diào)整所述圓錐面的位置和所述圓錐面中心軸線的角度，使得所述壓料面橫截面的線長沿縱向的變化趨勢與汽車覆蓋件橫截面的線長沿縱向的變化趨勢相同。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項所述的沖壓工藝方法，其特征在于，通過調(diào)整所述圓錐面的錐度大小，來初調(diào)模具壓料面上進給板料的多少。
7.如權(quán)利要求6所述的沖壓工藝方法，其特征在于，在汽車覆蓋件上所述區(qū)域左右兩側(cè)需要板料最多的區(qū)域?qū)?yīng)的下模壓料面上設(shè)置圓角半徑大于等于40mm的凸包，在上模壓料面上設(shè)置與所述凸包相對應(yīng)的凹坑，優(yōu)選地，所述凸包的圓角半徑大于等于60mm，進一步優(yōu)選地，所述凸包的圓角半徑大于等于80_。
8.如權(quán)利要求6所述的沖壓工藝方法，其特征在于，通過調(diào)整所述凸包和相應(yīng)凹坑的大小和高低，來微調(diào)進給板料的多少。
9.一種采用如權(quán)利要求1-8中任一項所述的汽車覆蓋件沖壓工藝方法的沖壓模具，其特征在于，與汽車覆蓋件上中部需要板料少而邊緣需要板料多的區(qū)域所對應(yīng)的模具壓料面為部分圓錐面形狀，所述圓錐面的錐尖指向所述中部。
10.如權(quán)利要求9所述的沖壓模具，在汽車覆蓋件上所述區(qū)域左右兩側(cè)需要板料最多的區(qū)域?qū)?yīng)的下模壓料面上設(shè)置有圓角半徑大于80mm的凸包，在上模壓料面上設(shè)置有與所述凸包相對應(yīng)的凹坑，優(yōu)選地，所述凸包的圓角半徑大于60_，進一步優(yōu)選地，所述凸包的圓角半徑大于80mm。
【文檔編號】B21D53/88GK103801630SQ201210455099
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月13日
【發(fā)明者】張旭, 李樹新, 晁會永, 于旭明, 陳晶 申請人:山東濰坊福田模具有限責(zé)任公司, 北汽福田汽車股份有限公司