專利名稱:航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及ー種具有復(fù)雜油路的航空鋁合金鑄件的制造方法,尤其是ー種具有復(fù)雜油路的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的鑄造以及表面處理方法。
背景技術(shù):
機(jī)匣(case)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分,不同種類的航空發(fā)動(dòng)機(jī)具有不同形狀和結(jié)構(gòu)的機(jī)匣,例如渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞風(fēng)扇的風(fēng)扇機(jī)匣,渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞渦輪的渦輪機(jī)匣等等。無(wú)論是哪種機(jī)匣,其通常具有尺寸較大、壁薄且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)。例如,CN102091757 A中描述了ー些機(jī)匣的特點(diǎn),并提出了適用于機(jī)匣類零件的整體機(jī)匣的鋳造方
法。 然而,實(shí)際上機(jī)匣類零件中通常還包括復(fù)雜的油路結(jié)構(gòu),這些油路結(jié)構(gòu)通常是在鑄造過(guò)程中直接形成于鑄件中的。例如,對(duì)于鋁合金機(jī)匣來(lái)說(shuō),由于鋁合金等輕質(zhì)材料在澆注過(guò)程中容易產(chǎn)生夾雜和縮松(孔)缺陷,因此鑄件中的復(fù)雜油路很容易漏油,影響到鑄件的合格率,因而機(jī)匣的可靠性低,生產(chǎn)成本也較高。對(duì)于鑄件中復(fù)雜油路的形成,在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域業(yè)已形成有ー種嵌鑄エ藝,例如,US7387102 B2中公開(kāi)了ー種帶有油路的內(nèi)燃機(jī)曲軸箱的鑄造過(guò)程,在該文獻(xiàn)中,曲軸箱中的油路是通過(guò)預(yù)先彎制連接形成的管道埋入澆注的鋼水中形成的。該文獻(xiàn)中描述的嵌鋳工藝對(duì)于本發(fā)明的航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣類零件的制造來(lái)說(shuō)屬于完全不同的技術(shù)領(lǐng)域,首先,該文獻(xiàn)中涉及的是內(nèi)燃機(jī)曲軸箱,而本發(fā)明涉及的是航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣,其次,該文獻(xiàn)中涉及的是鋼鐵類材料的鋳造,不會(huì)出現(xiàn)本發(fā)明的鋁合金等輕質(zhì)材料鋳造所存在的缺陷,或者即便鋼鐵類材料的鋳造存在類似的問(wèn)題,但是由于內(nèi)燃機(jī)的工作環(huán)境沒(méi)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)那么惡劣,對(duì)于這些缺陷的要求不會(huì)如本發(fā)明的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的要求那么高,因此,該文獻(xiàn)中所描述的エ藝僅僅只能作為ー種參考,其應(yīng)用于本發(fā)明的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造,尚需進(jìn)行ー些具備創(chuàng)造性的改造,方可將該不同技術(shù)領(lǐng)域的エ藝應(yīng)用于本發(fā)明。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供ー種航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造方法,以減少或避免前面所提到的問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō),本發(fā)明提供了ー種航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造方法,其中,所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣中具有多條冷卻和潤(rùn)滑油路,所述油路由預(yù)先彎制連接形成的管道理入澆注的鋁合金液中形成,所述油路在航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的表面陽(yáng)極化處理過(guò)程中不會(huì)對(duì)鋁合金機(jī)匣造成不利的影響。為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明提出了ー種航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造方法,其中,所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣中具有多條油路,所述方法包括如下步驟(A)根據(jù)所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣中所述油路的形狀將鈦合金管分段彎制成油路構(gòu)件,然后將所述油路構(gòu)件在焊接夾具上焊接成油路管道;(B)根據(jù)所述油路的壓力要求對(duì)所述油路管道進(jìn)行壓カ檢驗(yàn);(C)將檢驗(yàn)合格的所述油路管道的所有開(kāi)ロ用堵片焊接密封,防止?jié)沧⑦^(guò)程中鋁合金液進(jìn)入所述油路管道內(nèi);(D)在所述油路管道上焊接定位桿并定位于鑄造型腔中;然后向所述鑄造型腔中澆注熔融的鋁合金液,冷卻后獲得機(jī)匣毛坯件;(E)對(duì)所述機(jī)匣毛坯件進(jìn)行機(jī)械加工處理,并通過(guò)機(jī)械加工使所述油路管道的所有開(kāi)ロ貫通,形成進(jìn)、出油ロ ;(F)最后對(duì)所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣表面進(jìn)行硫酸陽(yáng)極化處理,得到符合設(shè)計(jì)要求的所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣。
優(yōu)選地,構(gòu)成所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的鋁合金在25°C下15% 20%的硫酸溶液中的電極電位大于等于-I. 67,小于等于-I. 65 ;構(gòu)成所述鈦合金管的鈦合金在25°C下15% 20%的硫酸溶液中的電極電位大于等于-I. 64,小于等于-I. 61。優(yōu)選地,構(gòu)成所述鈦合金管的鈦合金可選擇包含如下重量份的組分鐵0. 3 ;碳
0.08 ;氧0. 25 ;氮0. 03 ;氫0.015 ;鈦99. 325 ;優(yōu)選地,步驟C中,所述堵片與所述油路管道材質(zhì)相同。或者,優(yōu)選地,構(gòu)成所述鈦合金管的鈦合金可選擇包含如下重量份的組分鋁
5.0 ;鐵0. 3 ;碳0. 08 ;氧0. 15 ;氮0. 05 ;氫0. 015 ;鈦94. 405 ;優(yōu)選地,步驟D中,所述定位桿與所述油路管道材質(zhì)基本相同。優(yōu)選地,構(gòu)成所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的鋁合金可選擇包含如下重量份的組分硅 4. 5 5. 5 ;銅:1. (Tl. 5 ;鎂 0. 4 0. 6 ;鐵彡 I. 0 ;鋁 93. I 91. 4?;蛘?,優(yōu)選地,構(gòu)成所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的鋁合金可選擇包含如下重量份的組分硅 6. 5 7. 5 ;鎂 0. 4 0. 6 ;鈦:0. I 0. 2 ;鈹:0. 04 0. 07 ;鋁 92. 96 91. 63。本發(fā)明提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造方法,既避免了不銹鋼管嵌鋳工藝帶來(lái)的鑄件增重和不能硫酸陽(yáng)極化處理的不足,又避免了銅管嵌鑄腐蝕エ藝耗時(shí)、耗材的不足??蓱?yīng)用于鑄有復(fù)雜油路的、具有表面硫酸陽(yáng)極化要求的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造。
以下附圖僅g在于對(duì)本發(fā)明做示意性說(shuō)明和解釋,并不限定本發(fā)明的范圍。其中,圖I顯示的是根據(jù)本發(fā)明的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造方法的ー個(gè)具體實(shí)施例中油路管道的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了對(duì)本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解,現(xiàn)對(duì)照
本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。其中,相同的部件采用相同的標(biāo)號(hào)。本發(fā)明涉及ー種具有復(fù)雜油路的航空鋁合金鑄件的制造方法,尤其是ー種具有復(fù)雜油路的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的鑄造以及表面處理方法。如本發(fā)明的背景技術(shù)部分所述,機(jī)匣為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件,本發(fā)明的制造方法適用于任何一種以鑄造形式形成的鋁合金材質(zhì)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣,該機(jī)匣具有多條冷卻和潤(rùn)滑油路,其可以是風(fēng)扇機(jī)匣,渦輪機(jī)匣等整體鋁合金鑄件或構(gòu)成上述類別的機(jī)匣的、具有復(fù)雜油路的其中任意ー個(gè)部分的鋁合金鑄件。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明了,本發(fā)明的制造方法特別強(qiáng)調(diào)所適用的技術(shù)領(lǐng)域?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的鋁合金機(jī)匣,該機(jī)匣由鋁合金材料鋳造形成,其具有復(fù)雜的油路,并具有通常機(jī)匣所具備的尺寸較大、壁薄且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn),并且由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境的特殊性,使得本發(fā)明的制造方法具備適用于本發(fā)明特殊的技術(shù)領(lǐng)域的唯一性和創(chuàng)造性,從而使得其它技術(shù)領(lǐng)域的鋳造技術(shù)難以直接應(yīng)用于本發(fā)明。特別的,在具體實(shí)施例中,構(gòu)成所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的鋁合金可選擇包含如下重量份的組分硅4. 5^5. 5 ;銅1. (Tl. 5 ;鎂0. 4^0. 6 ;鐵彡I. 0 ;鋁93. f 91. 4?;蛘?,在另ー個(gè)具體實(shí)施例中,構(gòu)成所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的鋁合金可選擇包含如下重量份的組分硅 6. 5 7. 5 ;鎂 0. 4 0. 6 ;鈦:0. I 0. 2 ;鈹:0. 04 0. 07 ;鋁 92. 96 91. 63。進(jìn)ー步的,本發(fā)明的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造方法中,為了在鑄造鋁合金機(jī)匣的過(guò)程中能夠形成復(fù)雜的油路,避免通常尺寸較大、壁薄且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的鋁合金機(jī)匣在澆注過(guò)程中所形成的夾雜和縮松(孔)缺陷,本發(fā)明采用了油路嵌鑄エ藝。
也就是說(shuō),如圖I所示,本發(fā)明的制造方法中,首先根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣中油路的形狀將鈦合金管分段彎制成油路構(gòu)件I,然后將所述油路構(gòu)件I在焊接夾具上焊接成油路管道10。圖I中顯示的是根據(jù)本發(fā)明的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造方法的ー個(gè)具體實(shí)施例中油路管道的結(jié)構(gòu)示意圖。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明了,航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣中的油路可能有很多條,因此焊接成的油路管道10可以是一條,如圖I所示,也可以焊接形成很多條不同的油路管道10。特別的,在ー個(gè)具體實(shí)施例中,構(gòu)成所述鈦合金管的鈦合金包含如下重量份的組分:鐵0. 3 ;碳0. 08 ;氧0. 25 ;氮0. 03 ;氫0. 015 ;鈦99. 325?;蛘?,在另ー個(gè)具體實(shí)施例中,構(gòu)成所述鈦合金管的鈦合金包含如下重量份的組分鋁5. 0 ;鐵0. 3 ;碳0. 08 ;氧0. 15 ;氮
0.05 ;氫 0. 015 ;鈦 94. 405。關(guān)于上述機(jī)匣所采用的鋁合金的組分以及鈦合金管所采用的鈦合金的組分的選擇,乃是為了適應(yīng)后續(xù)的制造方法中的表面陽(yáng)極化處理步驟,亦即,由于鈦與鋁的電極電位相差不大,能夠滿足零件表面硫酸陽(yáng)極化要求,從而可以避免表面陽(yáng)極化處理過(guò)程中的電化學(xué)腐蝕。在ー個(gè)具體實(shí)施例中,優(yōu)選地,構(gòu)成所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的鋁合金在25°C下15% 20%的硫酸溶液中的電極電位大于等于-I. 67,小于等于-I. 65 ;構(gòu)成所述鈦合金管的鈦合金在25°C下15% 20%的硫酸溶液中的電極電位大于等于-I. 64,小于等于-I. 61 o下面將對(duì)此作進(jìn)ー步的詳細(xì)說(shuō)明。焊接完成的油路管道10需要根據(jù)油路的壓カ要求對(duì)所述油路管道10進(jìn)行壓カ檢驗(yàn),以避免油路管道10存在焊接不牢等缺陷,避免后續(xù)工作漏油。油路管道的壓カ檢驗(yàn)步驟對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)而言是特有的步驟,在其它領(lǐng)域不存在航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要高壓輸油的工作環(huán)境,因而現(xiàn)有技術(shù)不存在對(duì)油路管道進(jìn)行壓力檢驗(yàn)的技術(shù)啟示。另外,油路管道的壓カ檢驗(yàn)步驟設(shè)置于機(jī)匣鋳造之前,可以避免鋳造之后再進(jìn)行油路管道的壓カ檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)缺陷導(dǎo)致機(jī)匣報(bào)廢的問(wèn)題,因而本發(fā)明的制造方法所設(shè)定的壓カ檢驗(yàn)步驟的先后次序?qū)τ诒绢I(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)并非公知常識(shí),其所能帶來(lái)的技術(shù)效果是非顯而易見(jiàn)的。然后,需要將檢驗(yàn)合格的油路管道10的所有開(kāi)ロ用堵片焊接密封,防止?jié)沧⑦^(guò)程中熔融狀態(tài)的鋁合金液進(jìn)入油路管道內(nèi)。所述堵片最好是采用與油路管道材質(zhì)相同的鈦合金,以避免其它材料熔點(diǎn)太低堵塞油路管道或者硬度太大不便于后續(xù)的機(jī)械加工,例如在ー個(gè)具體實(shí)施例中,堵片由如下重量份的組分構(gòu)成鐵0. 3 ;碳0. 08 ;氧0. 25 ;氮0. 03 ;氫
0.015 ;鈦99. 325。在涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的US 7387102 B2中,嵌鑄的管道的開(kāi)ロ設(shè)置在鑄件的軸承安裝區(qū)域,在澆注過(guò)程中會(huì)被堵塞,最后通過(guò)機(jī)械加工的方式將整個(gè)軸承安裝部分全部去除以露出軸承安裝區(qū)域,由于軸承安裝區(qū)域很大,可以將堵塞的管道部分完全切除從而使管道導(dǎo)通。而本發(fā)明中,機(jī)匣屬于薄壁結(jié)構(gòu),不可能存在較大的空間可以去除,因而如果鋁合金液堵塞了油路管道,就沒(méi)有辦法去除油路管道端部較大的部分以使其導(dǎo)通,因而該內(nèi)燃機(jī)技術(shù)中關(guān)于管路導(dǎo)通的エ藝無(wú)法應(yīng)用于本發(fā)明,并且本發(fā)明設(shè)置堵片焊接密封的方式エ藝簡(jiǎn)單,易于操作,特別適于本發(fā)明的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造。之后,如圖I所示,需要在所述油路管道10上焊接定位桿2,并將定位桿2定位于鑄造型腔中;然后向所述鑄造型腔中澆注熔融的鋁合金液,冷卻后獲得機(jī)匣毛坯件。然后,對(duì)所述機(jī)匣毛坯件需要進(jìn)ー步進(jìn)行機(jī)械加工處理,并通過(guò)機(jī)械加工使所述油路管道的所有開(kāi)ロ貫通,形成進(jìn)、出油ロ。也就是去除機(jī)匣毛坯件上的澆注冒ロ之類多余的部分,并將焊接的堵片打通,用以貫通機(jī)匣中的油路。機(jī)械加工形成的進(jìn)、出油ロ可以在工作工程中分別連接潤(rùn)滑油泵或冷卻油泵,用以對(duì)機(jī)匣提供潤(rùn)滑和冷卻。最后,對(duì)所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣表面進(jìn)行硫酸陽(yáng)極化處理,得到符合設(shè)計(jì)要求的所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣。本步驟與機(jī)匣所采用的鋁合金的組分以及鈦合金管所采用的鈦合金的組分存在一定的關(guān)聯(lián),其與現(xiàn)有技術(shù)存在明顯的差異。例如,由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求中需要對(duì)鋁合金鑄件表面進(jìn)行硫酸陽(yáng)極化處理,因此,內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的嵌鑄エ藝根本就不會(huì)涉及這方面的問(wèn)題,也不會(huì)為此提供可供參考的技術(shù)啟示。也就是說(shuō),本領(lǐng)域技術(shù)人員基于US 7387102B2所公開(kāi)的內(nèi)容,若將制造內(nèi)燃機(jī)的鋼鐵嵌鋳工藝應(yīng)用于本發(fā)明的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造,當(dāng)嵌鑄之后,面臨表面陽(yáng)極化處理的時(shí)候?qū)?huì)發(fā)現(xiàn),內(nèi)燃機(jī)中嵌鑄的管道有可能會(huì)在表面陽(yáng)極化處理的時(shí)候與鋁合金機(jī)匣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),從而腐蝕鋁合金機(jī)匣。例如,如果嵌鑄在鋁合金機(jī)匣中的油路管道采用不銹鋼管,由于不銹鋼比重大于鋁,會(huì)增加鑄件重量。此外,因?yàn)椴讳P鋼的電極電位高于鋁合金,在硫酸陽(yáng)極化處理時(shí)將使鋁合金機(jī)匣發(fā)生電化學(xué)腐蝕。再比如,嵌鑄在鋁合金機(jī)匣中的油路管道采用銅管,但是銅管腐蝕耗時(shí)耗材,腐蝕是否徹底不方便檢查。如果存在銅殘留,因?yàn)殂~的電極電位高于鋁合金,在硫酸陽(yáng)極化處理時(shí),同樣會(huì)使鋁合金機(jī)匣發(fā)生電化學(xué)腐蝕。因此,本發(fā)明中,為了對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣實(shí)施硫酸陽(yáng)極化處理,選擇采用鈦合金管制作成油路管道直接鑄入鋁合金機(jī)匣中。鈦合金管作為冷鐵起到激冷作用,在管壁形成致密層。鈦合金管保留在鑄件中,可以承受油路壓カ而不會(huì)漏油。而且鈦的比重小于鋁,不會(huì)增加鑄件重量。鈦與鋁的電極電位相差不大,能夠滿足零件表面硫酸陽(yáng)極化要求。另外,為避免電化學(xué)反應(yīng),在ー個(gè)具體實(shí)施例中,油路管道10上焊接的定位桿2可采用與油路管道材質(zhì)相同的鈦合金,例如在ー個(gè)具體實(shí)施例中,定位桿2由如下重量份的組分構(gòu)成鋁 5. 0 ;鐵 0. 3 ;碳 0. 08 ;氧 0. 15 ;氮 0. 05 ;氫 0. 015 ;鈦 94. 405。本發(fā)明提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造方法,既避免了不銹鋼管嵌鋳工藝帶來(lái)的鑄件增重和不能硫酸陽(yáng)極化處理的不足,又避免了銅管嵌鑄腐蝕エ藝耗時(shí)、耗材的不足。可應(yīng)用于鑄有復(fù)雜油路的、具有表面硫酸陽(yáng)極化要求的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,雖然本發(fā)明是按照多個(gè)實(shí)施例的方式進(jìn)行描述的,但是并非每個(gè)實(shí)施例僅包含ー個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案。說(shuō)明書(shū)中如此敘述僅僅是為了清楚起見(jiàn),本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為ー個(gè)整體加以理解,并將各實(shí)施例中所涉及的技術(shù)方案看作是可以相互組合成不同實(shí)施例的方式來(lái)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍。
以上所述僅為本發(fā)明示意性的具體實(shí)施方式
,并非用以限定本發(fā)明的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員,在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化、修改與結(jié)合,均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求
1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造方法,其中,所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣中具有多條油路,其特征在于,所述方法包括如下步驟 (A)根據(jù)所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣中所述油路的形狀將鈦合金管分段彎制成油路構(gòu)件,然后將所述油路構(gòu)件在焊接夾具上焊接成油路管道; (B)根據(jù)所述油路的壓力要求對(duì)所述油路管道進(jìn)行壓力檢驗(yàn); (C)將檢驗(yàn)合格的所述油路管道的所有開(kāi)口用堵片焊接密封,防止?jié)沧⑦^(guò)程中鋁合金液進(jìn)入所述油路管道內(nèi); (D)在所述油路管道上焊接定位桿并定位于鑄造型腔中;然后向所述鑄造型腔中澆注熔融的鋁合金液,冷卻后獲得機(jī)匣毛坯件; (E)對(duì)所述機(jī)匣毛坯件進(jìn)行機(jī)械加工處理,并通過(guò)機(jī)械加工使所述油路管道的所有開(kāi)口貫通,形成進(jìn)、出油口 ; (F)最后對(duì)所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣表面進(jìn)行硫酸陽(yáng)極化處理,得到符合設(shè)計(jì)要求的所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制造方法,其特征在于,構(gòu)成所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的招合金在25°C下15% 20%的硫酸溶液中的電極電位大于等于-I. 67,小于等于-I. 65 ;構(gòu)成所述鈦合金管的鈦合金在25°C下15% 20%的硫酸溶液中的電極電位大于等于-I. 64,小于等于-I. 61。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的制造方法,其特征在于,構(gòu)成所述鈦合金管的鈦合金包含如下重量份的組分鐵0. 3 ;碳0. 08 ;氧0. 25 ;氮0. 03 ;氫0. 015 ;鈦99. 325。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的制造方法,其特征在于,構(gòu)成所述鈦合金管的鈦合金包含如下重量份的組分鋁5. 0 ;鐵0. 3 M 0. 08 ;氧0. 15 ;氮0. 05 ;氫0. 015 ;鈦94. 405。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的制造方法,其特征在于,構(gòu)成所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的鋁合金包含如下重量份的組分硅4. 5 5.5 ;銅1. (Tl. 5 ;鎂0. ro. 6 ;鐵彡1.0 ;鋁93. I 91. 4。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的制造方法,其特征在于,構(gòu)成所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的鋁合金包含如下重量份的組分硅6. 5 7. 5 ;鎂0. 4 0. 6 ;鈦:0. I 0. 2 ;鈹:0. 04 0. 07 ;鋁92. 96 91. 63。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制造方法,其特征在于,步驟C中,所述堵片與所述油路管道材質(zhì)相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制造方法,其特征在于,步驟D中,所述定位桿與所述油路管道材質(zhì)基本相同。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造方法,所述方法將鈦合金管焊接成油路管道嵌鑄于航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣中,用以在航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣中形成復(fù)雜的油路,最后進(jìn)行硫酸陽(yáng)極化處理,得到符合設(shè)計(jì)要求的所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣。本發(fā)明提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造方法,既避免了不銹鋼管嵌鑄工藝帶來(lái)的鑄件增重和不能硫酸陽(yáng)極化處理的不足,又避免了銅管嵌鑄腐蝕工藝耗時(shí)、耗材的不足。可應(yīng)用于鑄有復(fù)雜油路的、具有表面硫酸陽(yáng)極化要求的航空發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金機(jī)匣的制造。
文檔編號(hào)B23P15/00GK102806444SQ20121030581
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者熊志民 申請(qǐng)人:中國(guó)南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司