專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙框架焊接用工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙框架焊接用工裝技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙框架的焊接技術(shù)領(lǐng)域，特別一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙框架焊接用工裝。
背景技術(shù)：
[0002]目前，在國(guó)內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域中，6MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)是我國(guó)自主研發(fā)的單機(jī)容量最大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其中機(jī)艙框架為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主機(jī)機(jī)身骨架，該機(jī)艙框架由八部分組成，其制造工藝為先由鋼板及型鋼焊接成各部分，然后通過(guò)高強(qiáng)螺栓把合聯(lián)接組成框架總體結(jié)構(gòu)，將各部分焊接為一體，最后整體加工框架上部軌道面、前端箱體與增速機(jī)架的把合聯(lián)接面及把合聯(lián)接孔。上述制造工藝存在以下問(wèn)題[0003](1)焊接成形產(chǎn)品合格率低，其主要表現(xiàn)在整體焊接后，變形嚴(yán)重，主要原因是機(jī)艙框架骨架式結(jié)構(gòu)單薄，且前端C形結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，焊接容易變形，難以控制，同時(shí)把合聯(lián)接處易產(chǎn)生錯(cuò)口，增大火焰校形難度。[0004](2)由于機(jī)艙框架外形尺寸的限制，實(shí)現(xiàn)機(jī)艙框架的全序機(jī)加工要素的加工，只能在大型數(shù)控鏜銑機(jī)床上完成。機(jī)艙框架的骨架式結(jié)構(gòu)剛性差，一般采用等高墊鐵定位，由于各件的焊接誤差，往往加工時(shí)對(duì)機(jī)艙框架的裝卡、找正、定位基準(zhǔn)的選擇提出了更合理、更精確的要求。[0005](3)在大型鏜銑床上利用角銑頭加工前端上/下箱體相關(guān)加工要素時(shí)，加工難度大，效率低，需要選擇適合的加工工位，對(duì)機(jī)艙框架的裝卡、找正、工藝基準(zhǔn)的選擇有一定要求。此種方法均存在操作繁雜、占用設(shè)備資源和人力資源，進(jìn)而導(dǎo)致生產(chǎn)成本高。發(fā)明內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供簡(jiǎn)化制造工藝，降低加工難度和加工費(fèi)用，降低勞動(dòng)輕度，提高生產(chǎn)效率，適于批量化生產(chǎn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙框架焊接用工裝。[0007]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是[0008]一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙框架焊接用工裝，其特征在于包括工裝架體及分別對(duì)稱焊裝在工裝架體兩側(cè)的左上支座、右上支座及左下支座、右下支座，所述四個(gè)支座的外端面在空間的位置與機(jī)艙框架上四個(gè)箱體把合面的位置一一對(duì)正，所述四個(gè)支座的外端面上分別制有與對(duì)應(yīng)箱體把合面上的銷孔和通孔對(duì)正的銷孔和通孔。[0009]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是[0010]采用上述焊接工裝，先加工四個(gè)箱體的把合面及設(shè)在把合面上的通孔和銷孔，然后通過(guò)定位銷和螺栓分別將四個(gè)箱體對(duì)應(yīng)固裝在工裝的四個(gè)支座上，使箱體與機(jī)艙框架的其他部分對(duì)正焊接固定，最后將連接箱體和工裝的定位銷和連接螺栓取下，從箱體上卸下工裝。上述工裝簡(jiǎn)化了焊接工序，不需要在大型鏜銑床上來(lái)加工箱體的相關(guān)要素，降低了加工難度和加工成本，由于工裝可反復(fù)使用，進(jìn)而降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，操作起來(lái)省時(shí)省力，提高了生產(chǎn)效率，尤其適用于批量化的生產(chǎn)。

[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2圖1中的局部放大圖；[0013]圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。[0014]圖中1、工裝架體；2、左上支座；3、右上支座；4、左下支座；5、右下支座；6、銷孔； 7、通孔；8、箱體。
具體實(shí)施方式
[0015]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下[0016]請(qǐng)參閱圖1-3，一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙框架焊接用工裝，包括工裝架體1及分別對(duì)稱焊裝在工裝架體兩側(cè)的左上支座2、右上支座3及左下支座4、右下支座5，所述四個(gè)支座的外端面在空間的位置與機(jī)艙框架上四個(gè)箱體把合面的位置一一對(duì)正，具體的，當(dāng)工裝上任何一個(gè)支座的外端面與對(duì)應(yīng)箱體的把合面對(duì)正后，工裝的其他三個(gè)支座也分別與對(duì)應(yīng)箱體的把合面對(duì)正，所述四個(gè)支座的外端面上分別制有與對(duì)應(yīng)箱體把合面上的銷孔和通孔對(duì)正的銷孔6和通孔7，在圖中，銷孔設(shè)在對(duì)角的位置。[0017]采用上述工裝后，箱體與其他部分的焊接的工序?yàn)閇0018](1)單獨(dú)加工機(jī)艙框架的箱體銑箱體的把合面，鉆制把合面上定位銷孔和通孔；[0019](2)通過(guò)定位銷將四個(gè)箱體分別固定在工裝的四個(gè)支座上，調(diào)整好后利用螺栓把合固定；[0020](4)將箱體和機(jī)艙框架整體焊接到一起。此時(shí)箱體的位置由工裝固定，其距離由兩側(cè)支座外端面之間的距離確定，其平面度、平行度和各孔的位置度也都可以通過(guò)工裝得到保證；[0021](4)焊接完成后，將定位銷取出，卸下螺栓，移開工裝即可。[0022]綜上，采用上述工裝，改變了箱體的焊接和加工工序，采用先加工后焊接的方式， 一方面可在普通鏜銑設(shè)備上加工箱體，避免了在大型鏜銑設(shè)備加工時(shí)的較高工藝要求，降低了加工難度和加工成本，由于工裝可反復(fù)使用，進(jìn)而降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，操作起來(lái)省時(shí)省力，提高了生產(chǎn)效率，尤其適用于批量化的生產(chǎn)。
權(quán)利要求1. 一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙框架焊接用工裝，其特征在于包括工裝架體及分別對(duì)稱焊裝在工裝架體兩側(cè)的左上支座、右上支座及左下支座、右下支座，所述四個(gè)支座的外端面在空間的位置與機(jī)艙框架上四個(gè)箱體把合面的位置一一對(duì)正，所述四個(gè)支座的外端面上分別制有與對(duì)應(yīng)箱體把合面上的銷孔和通孔對(duì)正的銷孔和通孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙框架焊接用工裝，其特點(diǎn)是包括工裝架體及分別對(duì)稱焊裝在工裝架體兩側(cè)的左、右上支座及左、右下支座，四個(gè)支座的外端面在空間的位置與機(jī)艙框架上四個(gè)箱體把合面的位置一一對(duì)正，四個(gè)支座的外端面上分別制有與對(duì)應(yīng)箱體把合面上的銷孔和通孔對(duì)正的銷孔和通孔。采用上述工裝，先加工四個(gè)箱體的把合面、通孔和銷孔，然后將四個(gè)箱體對(duì)應(yīng)固裝在工裝的四個(gè)支座上，將箱體與機(jī)艙框架的其他部分對(duì)正焊接固定，最后將工裝從箱體上卸下。上述工裝簡(jiǎn)化了焊接工序，不需要在大型鏜銑床上來(lái)加工箱體的相關(guān)要素，降低了加工難度和加工成本，由于工裝可反復(fù)使用，進(jìn)而降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，操作起來(lái)省時(shí)省力，提高了生產(chǎn)效率，尤其適用于批量化的生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202271129SQ201120393729
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者常濤, 楊帆, 章立東 申請(qǐng)人:天津賽瑞機(jī)器設(shè)備有限公司