專利名稱：一種封閉式風(fēng)冷柴油內(nèi)燃機焊接工作站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油內(nèi)燃機焊接工作站，尤其涉及一種封閉式風(fēng)冷柴油內(nèi)燃 機焊接工作站。
背景技術(shù)：
當(dāng)前內(nèi)燃機焊接電源主要使用汽油發(fā)電機驅(qū)動。但在大功率應(yīng)用場合，柴油機更 具有優(yōu)勢，汽油驅(qū)動一般滿足不了要求。但是現(xiàn)有的柴油驅(qū)動的裝置，其噪音非常大，散熱 效果不好，內(nèi)燃機焊接裝置故障不斷，其使用壽命大大降低，尤其在野外作業(yè)中更無法滿足 防水、防砂的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供的一種結(jié)構(gòu)簡單，采用了全封 閉的結(jié)構(gòu)，模塊化設(shè)計方式，減少了空氣從機器前端吹吹進整機內(nèi)部途中帶入污染物的機 會，同時噪音大大降低的柴油內(nèi)燃機焊接工作站。本實用新型采用的技術(shù)方案它包括底座，底座上設(shè)有雙層框架，框架上層設(shè)有焊接電源，框架下層設(shè)有發(fā)電機 和儲電器，儲電器用于控制發(fā)動機啟動和為控制電路供電，發(fā)電機一端設(shè)有風(fēng)冷柴油發(fā)動 機，框架底端設(shè)有油箱，油箱上連接有加油口，工作站的前后端分別設(shè)有前罩板和后罩板， 工作站的左右兩端分別設(shè)有左側(cè)板和右側(cè)板，工作站頂端設(shè)有頂蓋，前罩板上設(shè)有控制屏， 焊接電源為獨立封閉箱體結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)設(shè)有吸風(fēng)機，吸風(fēng)機風(fēng)向垂直于風(fēng)冷柴油發(fā)動機安 裝軸，焊接電源箱體與風(fēng)冷柴油發(fā)動機之間設(shè)有隔熱板；所述的前罩板、后罩板、左側(cè)板、右 側(cè)板和頂蓋上均設(shè)有百葉窗，所述的頂蓋下側(cè)設(shè)有消聲器。上述的發(fā)電機和風(fēng)冷柴油發(fā)動機同軸連接，并且其兩者通過減震裝置安裝在底座 上。上述的底座底側(cè)前端設(shè)有叉車位。上述的框架上端設(shè)有吊裝結(jié)構(gòu)，吊裝結(jié)構(gòu)位于工作站重心線上。上述的發(fā)動機兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)保護板。上述的焊接工作站還設(shè)有電器箱，電器箱包括弱電電器箱和強電電器箱。本實用新型取得的技術(shù)效果1、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，其采用了全封閉的結(jié)構(gòu)，不同功能組件封閉模塊化設(shè)計， 發(fā)動機風(fēng)道采用了從機器前端冷風(fēng)進氣和機器尾端熱風(fēng)排氣的結(jié)構(gòu)，同時機器各功能部 件均設(shè)計為保護封閉結(jié)構(gòu)，焊接電源采用獨立冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)，減少了空氣從機器前端吹進 整機內(nèi)部途中帶入污染物的機會，同時消音器封閉在獨立腔體內(nèi)并裝吸音材料，減少了噪
音；2、本實用新型設(shè)計獨立的消音器隔離室安裝于機器頂部，一方面將產(chǎn)生大量熱源 的消音器，與柴油發(fā)動機、交流同步發(fā)電機風(fēng)冷室、焊接電源風(fēng)冷室及其它們的散熱風(fēng)道隔開，改善散熱效果，另一方面，約束噪聲源傳播空間，并在隔離室四壁貼附吸音、隔熱材料， 顯著降低消音器運行噪聲及其工作熱源對本設(shè)備電器元部件工作環(huán)境的影響；3、本實用新型不僅解決焊接電源熱風(fēng)循環(huán)與發(fā)動機散熱風(fēng)道相互干擾問題，還解 決了發(fā)動機熱源對焊接電源的熱輻射影響問題，而且顯著降低發(fā)電機發(fā)熱，并減小發(fā)動機 機體熱輻射對焊接電源電氣化性能的影響；4、本結(jié)構(gòu)為各部件設(shè)計了獨立風(fēng)道，在保證柴油內(nèi)燃機有足夠野外防護的同時， 使發(fā)動機的冷風(fēng)進氣風(fēng)道和熱風(fēng)排氣風(fēng)道能夠直接和機體外環(huán)境連通而不會和機器其他 部件所需散熱風(fēng)道產(chǎn)生干擾，同時采用側(cè)板開孔結(jié)構(gòu)使柴油機機身熱能夠充分釋放；5、本實用新型通過吊車或叉車均可移動，方便了本裝置的移動和檢修。

圖1為本實用新型的拆開殼體后的結(jié)構(gòu)示意圖1 ；圖2為本實用新型的拆開殼體后的結(jié)構(gòu)示意圖2 ；圖3為本實用新型的拆開殼體后的結(jié)構(gòu)示意圖3。其中，1-底座、2-框架、3-焊接電源、4-發(fā)電機、5-儲電器、6_發(fā)動機、7_油箱、 8-加油口、9-前罩板、10-后罩板、11-左側(cè)板、12-右側(cè)板、13-頂蓋、14-控制屏、15-吸風(fēng) 機、16-百葉窗、17-消聲器、18-叉車位、19-導(dǎo)風(fēng)保護板、20-吊裝結(jié)構(gòu)、21-弱電電器箱、 22-強電電器箱、A-發(fā)電機冷卻風(fēng)進口、B-發(fā)電機冷卻風(fēng)出口、C-發(fā)動機冷卻風(fēng)進口、D-發(fā) 動機冷卻風(fēng)出口、E-焊接電源冷卻風(fēng)出口。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式做進一步的說明。參見圖1-3，一種封閉式風(fēng)冷柴油內(nèi)燃機焊接工作站，它包括底座1，底座底側(cè)前 端設(shè)有叉車位18，底座上設(shè)有雙層框架2，框架上端設(shè)有吊裝結(jié)構(gòu)20，吊裝結(jié)構(gòu)位于工作站 重心線上，框架上層設(shè)有焊接電源3，框架下層設(shè)有發(fā)電機4和儲電器5，儲電器用于控制發(fā) 動機啟動和為控制電路供電，發(fā)電機一端設(shè)有風(fēng)冷柴油發(fā)動機6，發(fā)電機和風(fēng)冷柴油發(fā)動機 同軸連接，并且其兩者通過減震裝置安裝在底座上，發(fā)動機兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)保護板19。框架 底端設(shè)有油箱7，油箱上連接有加油口 8，工作站的前后端分別設(shè)有前罩板9和后罩板10， 工作站的左右兩端分別設(shè)有左側(cè)板11和右側(cè)板12，工作站頂端設(shè)有頂蓋13，前罩板上設(shè)有 控制屏14，焊接電源為獨立封閉箱體結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)設(shè)有吸風(fēng)機15，吸風(fēng)機風(fēng)向垂直于風(fēng)冷 柴油發(fā)動機安裝軸，焊接電源箱體與風(fēng)冷柴油發(fā)動機之間設(shè)有隔熱板；所述的前罩板、后罩 板、左側(cè)板、右側(cè)板和頂蓋上均設(shè)有百葉窗16，所述的頂蓋下側(cè)設(shè)有消聲器17。所述的焊接 工作站還設(shè)有電器箱，電器箱包括弱電電器箱21和強電電器箱22。本柴油內(nèi)燃機焊接工作站采用整機全封閉結(jié)構(gòu)方式。該整機內(nèi)部創(chuàng)新設(shè)計三個相 對獨立的風(fēng)冷工作室，即發(fā)動機風(fēng)冷室、焊接電源風(fēng)冷室和發(fā)電機風(fēng)冷室。三個風(fēng)冷工作室 均設(shè)計有其獨立冷卻的特色風(fēng)道結(jié)構(gòu)，使設(shè)備能充分散熱，完美發(fā)揮電氣性能。發(fā)動機風(fēng)冷室位于整機后半部，該后半部機體的左右側(cè)板和頂罩板，開有大量散 熱孔?？梢赃x用道依茨F3L912風(fēng)冷發(fā)動機自帶風(fēng)機產(chǎn)生的冷卻風(fēng)，經(jīng)整機后部開孔罩板吸 入，一方面在發(fā)動機自身導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)和散熱風(fēng)道進行熱交換后，引導(dǎo)發(fā)動機內(nèi)部機體熱至整機左側(cè)板百葉窗處排出。另一方面，發(fā)動機機體外部熱和消聲器熱，也充分與環(huán)境冷空氣自 然交換后，快速從整機左側(cè)板百葉窗處排出。不僅解決了全封閉整機機體結(jié)構(gòu)下的道依茨 F3L912風(fēng)冷發(fā)動機，因受環(huán)境溫度上升而效率下降的問題，顯著改善了焊接電源工作環(huán)境， 而且使發(fā)動機和焊接電源更能發(fā)揮工作效率。同時，在發(fā)動機機體兩側(cè)其中部對應(yīng)位置，各對應(yīng)安裝了一塊防雨、防風(fēng)沙導(dǎo)風(fēng)保 護板。該保護板有安裝傾角，不僅擋住了由頂罩板散熱開孔侵入的雨水、風(fēng)沙，對發(fā)動機風(fēng) 冷室內(nèi)部元器件的干擾和侵蝕，而且與設(shè)備側(cè)板開孔緊連相通。這樣一方面使侵入整機機 體內(nèi)的雨水和風(fēng)沙在重力作用下，沿保護板排出到整機機體外，避免了發(fā)動機及相鄰元器 件受到損害。另一方面也使整機內(nèi)熱空氣可以有序通過左右側(cè)板通孔釋放到整機機體外。焊接電源風(fēng)冷室為獨立整體式結(jié)構(gòu)，橫置安裝在整機前上半部。冷卻風(fēng)由焊接電 源設(shè)計的吸風(fēng)機，自整機右側(cè)板百葉窗吸入，流經(jīng)較密閉的焊接電源內(nèi)部后，經(jīng)整機左側(cè)板 百葉窗排出整機。由于焊接電源風(fēng)道方向垂直于發(fā)動機安裝軸，且采用獨立封閉結(jié)構(gòu)，使焊 接電源熱源直接與吸入的冷風(fēng)交換，并快速排出整機。同時，焊接電源風(fēng)冷室與發(fā)動機風(fēng)冷 室之間，不僅有一定空間的空氣隔離區(qū)，還在它們之間設(shè)計有隔熱板。通過以上設(shè)計方案， 不僅解決焊接電源熱風(fēng)循環(huán)與發(fā)動機散熱風(fēng)道相互干擾問題，還解決了發(fā)動機熱源對焊接 電源的熱輻射影響問題。而且顯著降低發(fā)電機發(fā)熱，并減小發(fā)動機機體熱輻射對焊接電源 電氣化性能的影響。還方便了整機的設(shè)計，生產(chǎn)、調(diào)試和維修。發(fā)電機風(fēng)冷室位于整機前半部、焊接電源風(fēng)冷室下方。發(fā)電機冷卻風(fēng)由發(fā)電機自 帶風(fēng)機自整機前罩板開孔處吸入，經(jīng)發(fā)電機內(nèi)部散熱風(fēng)道，由發(fā)電機左右側(cè)吹出，再排出整 機前半部左右側(cè)板開孔處。本整機下部為焊接底座，底座內(nèi)安裝有整機工作油箱和發(fā)動機啟動與控制電路供 電儲電器。道依茨F3L912風(fēng)冷發(fā)動機采用4點支撐安裝及專業(yè)減震墊，固定安裝在底座后 半部。發(fā)電機用其中間孔固定、后2個支撐腳安裝方式，并采用61110發(fā)動機安裝橡膠墊， 安裝在底座前半部。機身采用型鋼框架焊接結(jié)構(gòu)，前框架為機器操作面板安裝支撐和焊接 電源安裝支撐。后部為發(fā)動機覆蓋件安裝支撐。在型鋼框架頂部、整機重心位置，裝有吊裝 結(jié)構(gòu)。操作面板位于機器正前面，采用左右開防護門保護操作面板上電器元件不被碰 撞，并具有防雨功能。同時，大電流高電壓控制電器件布置在操作面板的右側(cè)，小電流低電 壓控制電器件和主控板布置在左側(cè)，顯著便于布置電器線路，減少電器元件和線路相互干 擾機會。本實用新型的保護范圍并不限于上述的實施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對 本實用新型進行各種改動和變形而不脫離本實用新型的范圍和精神。倘若這些改動和變形 屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本實用新型的意圖也包含這些改動和 變形在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種封閉式風(fēng)冷柴油內(nèi)燃機焊接工作站，它包括底座(1)，底座上設(shè)有雙層框架 (2)，框架上層設(shè)有焊接電源(3)，框架下層設(shè)有發(fā)電機(4)和儲電器(5)，儲電器用于控制 發(fā)動機啟動和為控制電路供電，發(fā)電機一端設(shè)有風(fēng)冷柴油發(fā)動機(6)，框架底端設(shè)有油箱 (7)，油箱上連接有加油口(8)，工作站的前后端分別設(shè)有前罩板(9)和后罩板(10)，工作站 的左右兩端分別設(shè)有左側(cè)板(11)和右側(cè)板(12)，工作站頂端設(shè)有頂蓋(13)，前罩板上設(shè)有 控制屏(14)，其特征在于焊接電源為獨立封閉箱體結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)設(shè)有吸風(fēng)機(15)，吸風(fēng)機 風(fēng)向垂直于風(fēng)冷柴油發(fā)動機安裝軸，焊接電源箱體與風(fēng)冷柴油發(fā)動機之間設(shè)有隔熱板；所 述的前罩板、后罩板、左側(cè)板、右側(cè)板和頂蓋上均設(shè)有百葉窗(16)，所述的頂蓋下側(cè)設(shè)有消 聲器(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式風(fēng)冷柴油內(nèi)燃機焊接工作站，其特征在于所述的發(fā) 電機和風(fēng)冷柴油發(fā)動機同軸連接，并且其兩者通過減震裝置安裝在底座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的封閉式風(fēng)冷柴油內(nèi)燃機焊接工作站，其特征在于所述 的底座底側(cè)前端設(shè)有叉車位(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的封閉式風(fēng)冷柴油內(nèi)燃機焊接工作站，其特征在于所述 的框架上端設(shè)有吊裝結(jié)構(gòu)(20)，吊裝結(jié)構(gòu)位于工作站重心線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的封閉式風(fēng)冷柴油內(nèi)燃機焊接工作站，其特征在于所述 的發(fā)動機兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)保護板(19)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的封閉式風(fēng)冷柴油內(nèi)燃機焊接工作站，其特征在于所述 的焊接工作站還設(shè)有電器箱，電器箱包括弱電電器箱(21)和強電電器箱(22)。
專利摘要本實用新型涉及一種封閉式風(fēng)冷柴油內(nèi)燃機焊接工作站，焊接電源為獨立封閉箱體結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)設(shè)有吸風(fēng)機，吸風(fēng)機風(fēng)向垂直于風(fēng)冷柴油發(fā)動機安裝軸，焊接電源箱體與風(fēng)冷柴油發(fā)動機之間設(shè)有隔熱板；所述的前罩板、后罩板、左側(cè)板、右側(cè)板和頂蓋上均設(shè)有百葉窗，所述的頂蓋下側(cè)設(shè)有消聲器。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，采用了全封閉的結(jié)構(gòu)，模塊化設(shè)計方式，減少了空氣從機器前端吹進整機內(nèi)部途中帶入污染物的機會，同時噪音大大降低。
文檔編號B23K9/00GK201913349SQ20102068123
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者周興平, 彭書松, 李紅, 王俊, 鄭勇, 馬朝輝 申請人:重慶運達科技有限公司