專利名稱：多頭并聯(lián)立式軸承軸套壓裝機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于箱體多軸孔的軸承或軸套同時(shí)在線自動(dòng)壓裝的壓裝機(jī)。
背景技術(shù)：
汽車變速箱殼體一端有多個(gè)用于安裝傳動(dòng)軸的軸承孔，在變速箱裝配時(shí)，需要先 將軸承外圈裝配到殼體上，傳統(tǒng)的裝配方法主要靠工人手動(dòng)安裝，首先將變速箱殼體放在 工裝臺(tái)上，工人將其中一只軸承外圈放在軸承孔上，借助套管和錘子將軸承外圈裝入軸承 孔內(nèi)，然后再裝配下一只。傳統(tǒng)的方法存在以下缺點(diǎn)1.定位精度差，裝配精度難以控制， 受力不均，容易損壞軸承；2. —次只能完成一個(gè)軸承孔的安裝，裝配效率低，難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng) 線作業(yè)；3.噪音大，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種能實(shí)現(xiàn)箱體多軸孔的軸承或軸套同時(shí)在線自動(dòng)壓 裝的多頭并聯(lián)立式軸承軸套壓裝機(jī)，保證壓裝精度高、壓裝力穩(wěn)定、效率高、污染小。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為多頭并聯(lián)立式軸承軸套壓裝機(jī)，由龍門機(jī)架、壓裝氣 缸、移動(dòng)橫梁、中心距調(diào)整裝置、壓頭、導(dǎo)柱、升降臺(tái)、升降氣缸、導(dǎo)軌、工作臺(tái)、壓裝測(cè)控系統(tǒng) 組成，其特征在于所述壓裝氣缸固定在龍門機(jī)架的頂部，兩根導(dǎo)柱安裝在龍門機(jī)架兩側(cè)， 移動(dòng)橫梁連接在氣缸前端，中心距調(diào)整裝置安裝在移動(dòng)橫梁中部，中心距調(diào)整裝置可實(shí)現(xiàn) 多個(gè)并聯(lián)壓頭中心距調(diào)整，壓頭和中心調(diào)整裝置之間裝有偏差修正裝置，在氣缸作用下移 動(dòng)橫梁可沿導(dǎo)柱在豎直方向?qū)崿F(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)，壓頭能深入到箱體內(nèi)深處實(shí)現(xiàn)多軸孔的軸承或 軸套同時(shí)壓裝工作；升降臺(tái)安裝在龍門機(jī)架底座上，固定在底座上的升降氣缸可推動(dòng)升降 臺(tái)升降運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)軌安裝在龍門機(jī)架支撐臺(tái)上，工作臺(tái)可沿導(dǎo)軌行走，完成送料和定位；壓裝 測(cè)控系統(tǒng)可控制工作臺(tái)送料和準(zhǔn)確定位，控制壓頭、升降臺(tái)協(xié)調(diào)自動(dòng)工作，同時(shí)能動(dòng)態(tài)檢測(cè) 顯示位移、壓裝力和實(shí)現(xiàn)中心偏差調(diào)整。有益效果該壓裝過(guò)程是由壓裝測(cè)控系統(tǒng)自動(dòng)控制完成，實(shí)現(xiàn)了壓裝過(guò)程自動(dòng)化， 安裝了壓裝測(cè)控系統(tǒng)和偏差修正裝置，保證了較高的安裝精度和中心距調(diào)整及偏差自動(dòng)修 正，可實(shí)現(xiàn)多品種的壓裝，柔性好、壓裝精度高、壓裝力穩(wěn)定、效率高、污染小。有多個(gè)壓頭并 列，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多個(gè)軸承或軸套的壓裝，效率高。

圖1是多頭并聯(lián)立式軸承軸套壓裝機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示1、壓裝氣缸，2、龍門機(jī)架，3、移動(dòng)橫梁，4、中心距調(diào)整裝置，5、偏差修正裝置，6、壓頭，7導(dǎo)柱，8、壓裝測(cè)控系統(tǒng)，9、送料托盤，10、工作臺(tái)，11、導(dǎo)軌，12、升降臺(tái)，13、升 降氣缸具體實(shí)施方式
如圖1所示多頭并聯(lián)立式軸承軸套壓裝機(jī)，由壓裝氣缸1，龍門機(jī)架2，移動(dòng)橫梁3， 中心距調(diào)整裝置4，偏差修正裝置5，壓頭6，導(dǎo)柱7，壓裝測(cè)控系統(tǒng)8，送料托盤9，工作臺(tái)1 0， 導(dǎo)軌11，升降臺(tái)12，升降氣缸13組成。壓裝氣缸1固定在龍門機(jī)架2的頂部，兩根導(dǎo)柱7安裝在龍門機(jī)架2兩側(cè)，移動(dòng)橫 梁3連接在壓裝氣缸1前端，在壓裝氣缸1作用下移動(dòng)橫梁3可沿導(dǎo)柱7上下移動(dòng)，中心調(diào) 整裝置4安裝在移動(dòng)橫梁中部，多個(gè)壓頭6并聯(lián)安裝在中心距調(diào)整裝置4下部，壓頭6和中 心調(diào)整裝置4之間裝有偏差修正裝置5。升降臺(tái)12安裝在龍門機(jī)架2底座上，固定在底座上的升降氣缸13可推動(dòng)升降臺(tái) 12升降運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)軌11安裝在龍門機(jī)架2支撐臺(tái)上，所述工作臺(tái)10可沿導(dǎo)軌11行走。壓裝測(cè)控系統(tǒng)8可控制工作臺(tái)10完成送料和準(zhǔn)確定位，控制壓頭6、升降臺(tái)12協(xié) 調(diào)自動(dòng)工作，同時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)顯示位移、壓裝力和實(shí)現(xiàn)中心偏差調(diào)整。工作時(shí)，工作臺(tái)10將箱體快速運(yùn)送就位，升降臺(tái)12下降，實(shí)現(xiàn)工件的支撐和定位， 然后壓裝氣缸推動(dòng)壓頭6下行，將已經(jīng)裝夾在壓頭6上的軸承或軸套壓裝到箱體軸承孔內(nèi)， 完成一次循環(huán)后，系統(tǒng)復(fù)位，繼續(xù)進(jìn)行下一次壓 裝循環(huán)。
權(quán)利要求多頭并聯(lián)立式軸承軸套壓裝機(jī)，由壓裝氣缸(1)、龍門機(jī)架(2)、移動(dòng)橫梁(3)、中心距調(diào)整裝置(4)、偏差修正裝置(5)、壓頭(6)、導(dǎo)柱(7)、壓裝測(cè)控系統(tǒng)(8)、送料托盤(9)、工作臺(tái)(10)、導(dǎo)軌(11)、升降臺(tái)(12)、升降氣缸(13)組成；其特征在于壓裝氣缸(1)固定在龍門機(jī)架(2)的頂部，兩根導(dǎo)柱(7)安裝在龍門機(jī)架(2)兩側(cè)，移動(dòng)橫梁(3)連接在壓裝氣缸(1)前端，中心距調(diào)整裝置(4)安裝在移動(dòng)橫梁(3)中部，壓頭(6)并聯(lián)安裝在中心距調(diào)整裝置(4)下部，壓頭(6)和中心調(diào)整裝置(4)之間裝有偏差修正裝置(5)，在壓裝氣缸(1)作用下移動(dòng)橫梁(3)可沿導(dǎo)柱(7)在豎直方向?qū)崿F(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)；升降臺(tái)(12)安裝在龍門機(jī)架(2)底座上，固定在底座上的升降氣缸(13)可推動(dòng)升降臺(tái)(12)升降運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)軌(11)安裝在龍門機(jī)架(2)支撐臺(tái)上，所述工作臺(tái)(10)可沿導(dǎo)軌(11)行走；壓裝測(cè)控系統(tǒng)(8)控制工作臺(tái)(10)移動(dòng)和準(zhǔn)確定位，控制壓頭(6)、升降臺(tái)(12)協(xié)調(diào)自動(dòng)工作，同時(shí)能動(dòng)態(tài)檢測(cè)顯示壓頭位移、壓裝力和實(shí)現(xiàn)中心偏差調(diào)整。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于軸承或軸套自動(dòng)在線壓裝的多頭并聯(lián)立式軸承軸套壓裝機(jī)，由壓裝氣缸、龍門機(jī)架、移動(dòng)橫梁、中心距離調(diào)整裝置、壓頭、導(dǎo)柱、升降臺(tái)、升降氣缸、導(dǎo)軌、工作臺(tái)、壓裝測(cè)控系統(tǒng)等部件組成，通過(guò)安裝在機(jī)架上的氣缸，將放置在多頭并聯(lián)壓頭上的軸承(軸承型號(hào)可不同)或軸承外圈或者軸套，同時(shí)壓入定位在工作臺(tái)上的箱體軸孔內(nèi)，設(shè)置的偏差修正裝置和壓力測(cè)控裝置可以保證軸承受力均勻和壓裝精度。
文檔編號(hào)B23P19/027GK201565763SQ20092022950
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者尹綏玉, 常治斌, 王鎮(zhèn), 羅敏, 龔青山 申請(qǐng)人:湖北汽車工業(yè)學(xué)院