專利名稱：用于活動(dòng)車鉤裝置的軸套式連接件的軸承組件的鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及活動(dòng)車鉤裝置，其用來(lái)將一對(duì)鐵;洛車輛相鄰端部以 半永久性方式連接起來(lái)，特別是，本發(fā)明涉及一種用于將軸承組件固定 在軸套式連接件內(nèi)的鎖緊裝置。
背景技術(shù)：
以下提供的背景信息是幫助讀者理解本發(fā)明典型應(yīng)用環(huán)境。此處使 用術(shù)語(yǔ)并不限于任何特別狹隘的翻譯，除非在本申請(qǐng)中有明確地說(shuō)明。
在鐵路工業(yè)中，用于將一對(duì)鐵路車輛的相鄰端部連接起來(lái)的活動(dòng)車 鉤裝置是十分常見(jiàn)的。
現(xiàn)有技術(shù)的一種活動(dòng)車鉤已經(jīng)在美國(guó)專利No. 5, 219， 082中公開，該 專利的申請(qǐng)人為Daugherty等，專利權(quán)人為本發(fā)明的受讓人。美國(guó)專利 No. 5， 219, 082全文在這里作為參考。
這樣的活動(dòng)車鉤裝置帶有一個(gè)軸套式連接件，其可以改進(jìn)用于現(xiàn)有 鐵路車輛上，與一個(gè)內(nèi)螺紋連接部件一起以半永久性的方式將鐵路車輛 連接起來(lái)。這樣的軸套式連接件包括一個(gè)第一端部，其具有特定結(jié)構(gòu)能 使其接合并連接到一個(gè)中央縱梁部件的特定端部，該中央縱梁部件大致 沿著要連接的鐵路車輛的縱向中心線布置。
軸套式連接件具有一個(gè)與上述第一端部整體成型的第二端部，與第 一端部大致軸向相對(duì)。上述第二端部包括一個(gè)外端面，其特定結(jié)構(gòu)保證 了在外端面和上述鉸接式連接裝置的其它元件之間沒(méi)有接觸。
在軸套式連接件的上述第二端部特定部分上有一個(gè)特定尺寸和特定 形狀的孔。該孔的縱向軸線橫穿過(guò)上述軸套式連接件的縱向軸線。另夕卜， 上述孔的縱向軸線在工作期間處于一個(gè)大致水平面內(nèi)。
一個(gè)軸承組件包括一個(gè)球形部件，位于一個(gè)由一對(duì)座圈構(gòu)成的座圏 組件內(nèi)，軸承組件被壓入上述孔內(nèi)，通過(guò)將上述的一對(duì)座圏焊接到上述 第二端部上或通過(guò)利用至少一個(gè)單獨(dú)的鎖緊件來(lái)固定，與多個(gè)緊固件固 定到第二端部上，從而限制軸承組件和孔。由于生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，所以傾向于采用焊接方法，但是，在焊接過(guò)程 中產(chǎn)生的熱不利于保持上述軸套式連接件的結(jié)構(gòu)完整性，軸套式連接件 通常通過(guò)澆鑄工序制造。
通過(guò)多個(gè)緊固件固定到第二端部的至少 一個(gè)單獨(dú)的鎖緊件就可以消 除在焊接過(guò)程中產(chǎn)生熱量的不良效果，但是無(wú)法經(jīng)受在所有應(yīng)用中所受 的力。
所以，最好能提供一種經(jīng)濟(jì)的鎖緊裝置，能將軸承組件固定在軸套 式連接件中，該鎖緊裝置能消除在焊接過(guò)程中上述軸套式連接件受熱帶 來(lái)的不利因素或使用固定鎖緊件所帶來(lái)的不利因素。
眾所周知，活動(dòng)車鉤裝置必須定期維修。這樣的維修通常是要更換 軸承座圈，因?yàn)樵阼F路車輛使用期間，其表面會(huì)磨損。目前，進(jìn)行更換 必須要通過(guò)磨削去掉已有的焊接，在插入新的軸承組件后要進(jìn)行新的焊 接，這種焊接如上所述是不期望的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鎖緊裝置，用于固定活動(dòng)車鉤裝置的軸套式連接件
的軸承組件，活動(dòng)車鉤裝置以大致半永久性的方式將一對(duì)4失路車輛的相 鄰端部連接起來(lái)。軸套式連接件包括一個(gè)連接到鐵路車輛的中央縱梁部 件上的第一端部和一個(gè)與第一端部整體成形、并軸向延伸的第二端部。 第二端部具有一個(gè)孔，孔的縱向軸線橫穿過(guò)上述軸套式連接件的縱向軸
線。軸承組件包括一個(gè)位于座圏組件內(nèi)的球形部件，軸承組件被壓入孔 中。在第一實(shí)施例中，這樣的鎖緊裝置包括上述孔，在其兩端都具有向 外延伸的傾斜部分。軸承組件的座圏組件具有一個(gè)傾斜部分，與孔的第 一傾斜部分接觸，座圈組件還具有一個(gè)向內(nèi)延伸的切槽部分和一個(gè)與第 二傾斜部分相鄰的突出部分。突出部分至少部分封閉了切槽部分，突出 部分的內(nèi)表面從切槽部分向孔以預(yù)定角度傾斜延伸。在第二傾斜部分、 切槽部分和突出部分內(nèi)表面形成的凹槽中設(shè)有一個(gè)鎖定部件，用于與在 座圏組件內(nèi)形成的相對(duì)傾斜部分一起將座圈組件固定在孔中。
在第二實(shí)施例中，在孔的兩端分別形成一個(gè)凹槽，座圏組件與一對(duì) 鎖定部件固定在一起。
在另一個(gè)實(shí)施例中，在孔的一端有一個(gè)切槽部分，其向外延伸，座 圏組件包括一個(gè)附加的突出部分，與切槽部分接觸。凹槽和鎖定部件用 于孔第二端和座圏組件上，將軸承組件固定到軸套式連接件的第二端部。因此，本發(fā)明的基本目的是提供一種活動(dòng)車鉤裝置，其可以容納一 個(gè)大致沿著軸套式連接件的水平軸線布置的軸承組件。
本發(fā)明的另 一個(gè)目的是"R供一個(gè)鎖緊裝置，用于將軸承組件固定在 軸套式連接件內(nèi)。
本發(fā)明的另 一個(gè)目的是提供一個(gè)鎖緊裝置，用于將軸承組件固定在 軸套式連接件內(nèi)，而不會(huì)產(chǎn)生熱。
本發(fā)明的另 一個(gè)目的是提供一個(gè)鎖緊裝置，用于將軸承組件固定在 軸套式連接件內(nèi)，制造鎖緊裝置的成本相對(duì)較低。
本發(fā)明的另 一個(gè)目的是提供一個(gè)鎖緊裝置，用于將軸承組件固定在 軸套式連接件內(nèi)，在維修活動(dòng)車鉤裝置期間，鎖緊裝置便于更換軸承座 圈。
本發(fā)明的另 一個(gè)目的是提供一種鎖緊裝置，用于將軸承組件固定在 軸套式連接件內(nèi)，鎖緊裝置在裝卸期間不需要使用專用工具。 、 在鉸接式連接裝置中使用，軸套式連接件除了具，上，目的和好處
來(lái)說(shuō)將從以下詳細(xì)說(shuō)明中更加明顯，尤其是當(dāng)說(shuō)明書與附圖和附加的權(quán) 利要求結(jié)合的時(shí)候。


圖l是一個(gè)側(cè)視圖，表示本發(fā)明在鉸接式連接裝置中所使用的軸套式
連接件，其具有固定其上的軸承組件；
圖2是圖1中的軸套式連接件沿線2-2的剖^L圖3是局部剖視圖，表示一個(gè)優(yōu)選的鎖緊裝置，用于將軸承組件固定
到軸套式連接件上；
圖4是局部剖視圖，表示可選的鎖緊裝置，用于將軸承組件固定到軸
套式連接件上；
圖5是局部剖視圖，表示另一種可選的鎖緊裝置，用于將軸承組件固
定到軸套式連接件上；
圖6是局部剖視圖，表示另一種可選的鎖緊裝置，用于將軸承組件固
定到軸套式連接件上。
具體實(shí)施方式
在進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明之前，需要說(shuō)明的是，為了使本發(fā)明清楚且便于理 解，相同功能的相同部件在附圖所示的視圖中都采用相同的附圖標(biāo)記表 示。
參見(jiàn)圖1和2，優(yōu)選實(shí)施例中的軸套式連接件10包括一個(gè)具有預(yù)定結(jié) 構(gòu)的第 一端部12 。第 一端部12的預(yù)定結(jié)構(gòu)使軸套式連接件10能夠與中央 縱梁部件(未顯示)的預(yù)定端部(未顯示)接合并連接，中央縱梁部件 大致沿著以大致半永久性方式連接的鐵路車輛(未顯示)的縱向中心線 布置。
另外，軸套式連接件10包括一個(gè)具有預(yù)定尺寸和特定形狀的第二端 部14。上述第二端部14最好與第一端部12整體成形，并大致與上述第一 端部12軸向相乂于。
第二端部14的預(yù)定結(jié)構(gòu)最好包括一個(gè)下壁表面26的漸變部分，其從 最外端部16向上延伸，并朝著第一端部12向內(nèi)延伸。這個(gè)結(jié)構(gòu)還包括一 個(gè)上壁表面28的漸變部分，其從上述最外端部16向軸套式連接件10的第 一端部12向下延伸。而且，第二端部14的一對(duì)側(cè)壁部分22大致彼此平行。
一個(gè)孔18穿過(guò)軸套式連接件10的第二端部14的預(yù)定部分，與上述一 對(duì)側(cè)壁部分22連通。上述孔18具有預(yù)定尺寸和特定形狀。該孔18的縱向 軸線橫穿過(guò)上述軸套式連接件10的縱向軸線。而且，孔18的上述縱向軸 線位于一個(gè)大體水平表面內(nèi)，如圖1所示。在優(yōu)選實(shí)施例中，孔18的兩端 包括一個(gè)傾斜部分20,其傾斜大約45度，并從孔18向外延伸，如圖3所示。
最好，軸套式連接件10的第一端部12和第二端部14被整體制成一個(gè) 單個(gè)鑄件。出于節(jié)約制造成本的目的，上述孔18也同時(shí)鑄造在第二端部 14中。在大多數(shù)情況中，上述孔18最好被鑄造成一個(gè)大致圓形的開口， 同時(shí)其乜的形狀也落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。
參見(jiàn)圖1和2，能夠看出軸承組件30包括一個(gè)大致球形部件32。球形 部件32的至少一部分位于一個(gè)座圏組件34內(nèi)，座圏組件剛性地位于孔18 內(nèi)。座圈組件34的外表面大小與形狀大致等于孔18的內(nèi)表面的大小與形 狀。在大致球形部件32的外表面和座圏組件34的內(nèi)表面之間可以有一個(gè) 襯套36,由摩擦系數(shù)低的材料制成。最好，座圈組件34是由兩塊座圏組 件34構(gòu)成，如圖1所示?；蛘?，上述座圏組件可以是整體成形的在大致 球形部件32上的單個(gè)座圏組件構(gòu)成，如美國(guó)專利No. 6， 176, 379所<^開的 那樣，美國(guó)專利No. 6， 176， 379的申請(qǐng)人為Daugherty,并尋皮轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明 的申請(qǐng)人。美國(guó)專利No. 6， 176, 379全文在這里作為參考。如圖3所示，座圈組件34的一端具有一個(gè)向外延伸的傾斜部分38，與 孔18的第一傾斜部分20接合。如圖3所示，座圏組件34的另一端具有一個(gè) 擁有特定形狀的切槽部分40,其形成在座圈組件34的外表面上，并與軸 承孔18的第二傾斜部分20相鄰。座圈組件34端部的突出部分44至少部分 地封閉了上述切槽部分4O的一個(gè)開口端，突出部分具有一個(gè)內(nèi)表面46, 從切槽部分4 0向軸承孔18成大約4 5度延伸。
可以理解的是，上述第二傾斜部分20、切槽部分40和內(nèi)表面46—起 構(gòu)成了上述軸套式連接件10的凹槽，用來(lái)沉淀焊接金屬，以便將軸承組 件30固定在軸承孔18中。
參見(jiàn)圖3 ，用于將軸承組件30固定在孔18內(nèi)的鎖緊裝置的優(yōu)選實(shí)施例 包括結(jié)合使用的與孔l8的第一傾斜部分2O適配的向外延伸的傾斜部分38 和一個(gè)護(hù)圏50,護(hù)圈位于上述第二傾斜部分20、切槽部分40和內(nèi)表面46 共同構(gòu)成的上述凹槽中?？紤]到切槽部分40的尺寸和它們相應(yīng)的制造公 差，上述護(hù)圏5 0的橫截面是根據(jù)在第二傾斜部分2 0和突出部分44的內(nèi)表 面4 6之間形成的間隙的尺寸決定的。
最好，護(hù)圈50可以在凹槽內(nèi)軸向移動(dòng)，以便能中和上述制造公差， 但是突出部分44的內(nèi)表面46能阻止護(hù)圏脫離上述凹槽。 一個(gè)推出力沿著 大致球形部件32的縱向軸線作用到上述大致球形部件3 2上，推動(dòng)突出部 分44的內(nèi)表面46與護(hù)圏5 O接合，從而阻止座圏組件34任何附加的運(yùn)動(dòng)， 并將軸承組件30固定在孔l 8中。
上述護(hù)圈5 0的優(yōu)選的橫截面和形狀都是圓形的。護(hù)圈5 O具有一個(gè)預(yù) 定寬度的間隙52，如圖l所示，以便于在不使用專用工具的情況下安裝和 拆卸上述護(hù)圏50。上述護(hù)圈50的優(yōu)選材料是金屬。最好，這樣的金屬是 碳鋼?；蛘撸鲜鲎o(hù)圈50是用塑料、合成橡膠或其化合物制造。
在安裝過(guò)程中，在軸承組件30被壓入孔18中后，護(hù)圏50在間隙52處 略微打開，并被安裝進(jìn)入上述第二傾斜部分20、切槽部分40和內(nèi)表面46 一起構(gòu)成的凹槽中。
在維修現(xiàn)有軸套式連接件10的時(shí)候，要通過(guò)磨削去掉焊接，以恢復(fù) 切槽部分40和內(nèi)表面46的形狀，以及去掉已有的軸承組件30。在安裝新 的或修理后的軸承組件30之后，才安裝護(hù)圏50。
為了去掉優(yōu)選實(shí)施例中的護(hù)圏5 0 ，可以使用簡(jiǎn)單的工具例如平頭螺 絲刀，通過(guò)將螺絲刀的平頭插入護(hù)圏50和突出部分44之間或護(hù)圈5O和傾 斜部分2 O之間使得護(hù)圈5 O從與凹槽接合處脫離。圖4表示了鎖緊裝置的另一個(gè)實(shí)施例，孔18具有一個(gè)傾斜部分20,它 形成在靠近一端的孔18中，并從孔18向外延伸，孔18還具有一個(gè)切槽部 分60，位于孔18中，靠近另一端且向外延伸。
在軸套式連接件10的第二端部14上，由位于軸承孔l8中的傾斜部分 20、向內(nèi)延伸相鄰的切槽部分40和第一突出部分44共同形成了一個(gè)凹槽， 切槽部分40形成在座圏組件34的外表面上，靠近孔l8中的傾斜部分20， 具有特定形狀，突出部分44形成在座圏組件34中，靠近切槽部分40。第 一突出部分44至少部分地封閉了上述切槽部分40，突出部分具有一個(gè)內(nèi) 表面46，從切槽部分40向軸承孔18成大約45度延伸。具有預(yù)定橫截面和 特定形狀的護(hù)圈50至少部分位于凹槽內(nèi)，以防止軸^c組件30在第一方向 上運(yùn)動(dòng)。
一個(gè)第二突出部分62形成在座圈組件30的外表面上，從外表面向外 延伸，并與在孔18中形成的切槽部分60相接合，來(lái)防止軸承組件30在第 二方向上運(yùn)動(dòng)。上述的第二突出部分62與護(hù)圈50—起將軸承組件30的座 圏組件34限制在孔18內(nèi)。
圖5表示了鎖緊裝置的另 一個(gè)可選的實(shí)施例，其中孔l8具有一對(duì)傾斜 部分20，每個(gè)都與孔18的相應(yīng)一端相臨，并向外延伸。因此，軸套式連 接件10的第二端部14具有一對(duì)凹槽，每個(gè)凹槽都位于孔18和座圏組件34 的相應(yīng)端部。每個(gè)凹槽至少部分地容納具有預(yù)定橫截面和特定形狀的護(hù) 圏50，以便將座圏組件34限制在孔18內(nèi)，并防止軸承組件30沿著孔18的 縱向軸線運(yùn)動(dòng)。
圖6表示了鎖緊裝置的另 一個(gè)可選的實(shí)施例，其中護(hù)圈64最好用合成 橡膠制造，大致覆蓋由上述傾斜部分20、切槽部分40和內(nèi)表面46共同形 成的凹槽，其具有一個(gè)部分能包住突出部分44。上述護(hù)圏64的另一部分 (未顯示)可以由金屬材料制成，來(lái)增加對(duì)沿著孔18的縱向軸線的推出 力的阻力。
這樣本發(fā)明已經(jīng)被充分、清楚、簡(jiǎn)要和準(zhǔn)確的描述，使得所屬技術(shù) 領(lǐng)域的專業(yè)人員能夠制造和使用。很明顯，所屬技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人員在 不脫離附加權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的原理和范圍的情況下，可以對(duì)發(fā) 明所述實(shí)施例的部件進(jìn)行變化、改變、等同替換。
權(quán)利要求
1. 一種在現(xiàn)有鐵路車輛上改裝使用的鉸接式連接裝置所使用的軸套式連接件，用于以半永久性方式將一對(duì)鐵路車輛相鄰端部連接起來(lái)，上述軸套式連接件包括(a)一個(gè)第一端部，其具有特定結(jié)構(gòu)能使上述軸套式連接件接合并連接到一個(gè)中央縱梁部件的特定端部，該中央縱梁部件沿需要連接的鐵路車輛的縱向中心線布置；(b)一個(gè)具有預(yù)定尺寸和預(yù)定結(jié)構(gòu)的第二端部，其與上述第一端部整體成形，并與第一端部軸向相對(duì)，上述軸套式連接件的第二端部包括(i)一個(gè)上壁表面、一個(gè)端壁表面和一個(gè)下壁表面相互連接，形成一個(gè)具有預(yù)定結(jié)構(gòu)的連續(xù)外表面，當(dāng)上述軸套式連接件位于上述鉸接式連接裝置的工作位置的時(shí)候，預(yù)定結(jié)構(gòu)保證不與其它元件接觸；(ii)一個(gè)具有預(yù)定尺寸和特定形狀的孔，穿過(guò)上述軸套式連接件的第二端部的預(yù)定部分，上述孔具有一個(gè)處于水平面的縱向軸線，該軸線橫穿過(guò)上述軸套式連接件的縱向軸線；以及(iii)上述下壁表面從下壁表面的下部向上延伸，并從上述下部向上述第一端部向內(nèi)延伸；(c)一個(gè)位于上述孔中的軸承組件，上述軸承組件包括(i)一個(gè)座圈部件，其外表面位于上述孔中；以及(ii)一個(gè)球形部件，可旋轉(zhuǎn)地安裝于上述座圈部件的內(nèi)表面中；(d)在上述軸承組件、上述孔和它們組合內(nèi)形成的裝置，并與它們之一接合，用于可拆卸地將上述軸承組件固定到上述軸套式連接件的上述第二端部上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸套式連接件，其特征在于上述軸套式連 接件的上述第一端部和上述第二端部整體成形為單個(gè)鑄件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸套式連接件，其特征在于上述孔是在上 述單個(gè)鑄件中鑄造而成的。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸套式連接件，其特征在于上述孔的上述 特定形狀為圓形。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸套式連接件，其特征在于上述座圈部 件是一個(gè)單個(gè)部件或者是一個(gè)兩片式的部件。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸套式連接件，其特征在于能使上述軸承組件被固定到上述軸套式連接件的第二端部的上述裝置包括(a ) —對(duì)傾斜部分，每個(gè)傾斜部分都位于上述孔的靠近其各自末端 的位置，并從上述孔向外延伸；(b )在上述座圏部件的外表面上形成有一個(gè)傾斜部分，上述傾斜部 分從上述外表面向外延伸，并與在上述孔中成形的一對(duì)傾斜部分中的第 一個(gè)接合，以防止上述軸承組件在第一方向上運(yùn)動(dòng)；(c)一個(gè)凹槽，形成在上述軸套式連接件部件的第二端部?jī)?nèi)，是由 在上述孔中形成的一對(duì)傾斜部分中第二個(gè)、具有特定形狀向內(nèi)延伸的切 槽部分和在上述座圏部件靠近上述切槽部分的突出部分的內(nèi)表面所共同 構(gòu)成的，切槽部分成形在上述座圈部件的上述外表面上，靠近在上述孔 中形成的一對(duì)傾斜部分中第二個(gè)，上述突出部分至少部分地封閉了上述 切槽部分，上述內(nèi)表面從上述切槽部分向上述孔以預(yù)定角度延伸；(d )—個(gè)具有預(yù)定截面和特定形狀的鎖定部件，至少部分地位于上 述凹槽中來(lái)防止上述軸承組件沿著與上述第一方向相反的第二方向運(yùn) 動(dòng)，上述鎖定部件與上述座圈部件的上述向外延伸第 一突出部分一起將 上述軸承組件的上述座圈部件限制在上述孔內(nèi)。
7、 才艮據(jù)權(quán)利要求6所述的軸套式連接件，其特征在于上述鎖定部件 的材料是金屬、塑料、合成橡膠或它們的化合物之一。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸套式連接件，其特征在于上述材料為金屬。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸套式連接件，其特征在于上述鎖定部件 的上述預(yù)定截面為圓形。
10、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸套式連接件，其特征在于上述鎖定部 件的上述特定形狀為圓形。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的軸套式連接件，其特征在于上述鎖定部 件的端部在上述圓形內(nèi)形成一個(gè)預(yù)定間隙。
12、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸套式連接件，其特征在于上述突出部 分的內(nèi)表面的預(yù)定角度為大約45度。
13、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸套式連接件，其特征在于上述軸承組 件還進(jìn)一步包括一個(gè)位于上述球形軸承部件的上述外表面和上述座圈部 件的上述內(nèi)表面之間的襯套。
14、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸套式連接件，其特征在于能使上述軸 承組件被固定到上述軸套式連接件的第二端部的上述裝置包括(a ) —對(duì)傾斜部分，每個(gè)傾斜部分都位于上述孔的靠近其各自末端 的位置，并,人上述孔向外延伸；(b) —對(duì)位于上述軸套式連接件的第二端部?jī)?nèi)的凹槽，每個(gè)凹槽由 在上述孔中形成的上述一對(duì)傾斜部分中 一個(gè)、具有特定形狀向內(nèi)延伸的 切槽部分和在上述座圏部件靠近上述切槽部分的突出部分的內(nèi)表面所共 同構(gòu)成的，切槽部分位于在上述座圈部件的上述外表面上，靠近在上述 孔中形成的上述一對(duì)傾斜部分中的一個(gè)，上述突出部分至少部分地封閉 了上述一對(duì)切槽部分中的一個(gè)，上述內(nèi)表面從上述切槽部分向上述孔以 預(yù)定角度延伸；(c )一對(duì)具有預(yù)定截面和特定形狀的鎖定部件，至少部分地位于上 述一對(duì)凹槽中的一個(gè)內(nèi)，用于將上述軸承組件的座圈部件限制在上述孔 內(nèi)并防止上述軸承組件沿著上述孔縱向軸線方向運(yùn)動(dòng)。
15、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸套式連接件，其特征在于能使上述軸 承組件被固定到上述軸套式連接件的第二端部的上述裝置包括(a) —個(gè)形成在上述孔上切槽部分，靠近上述孔的第一端部，并從 上述孔向外延伸；(b) 在上述座圈部件的外表面上形成有一個(gè)第一突出部分，從上述 外表面向外延伸，并與在上述孔中成形的切槽部分接合，以防止上述軸 承組件在第 一方向上運(yùn)動(dòng)；(c) 一個(gè)形成在上述孔上傾斜部分，靠近上述孔的第二端部，并從 上述孔向外延伸；(d) —個(gè)凹槽，位于上述軸套式連接件部件的第二端部?jī)?nèi)，是由在 上述孔中形成的上述傾斜部分、具有特定形狀向內(nèi)延伸的切槽部分和在 上述座圏部件靠近上述切槽部分的第二突出部分的內(nèi)部所共同構(gòu)成的， 切槽部分成形在上述座圈部件的上述外表面上，靠近在上述孔上的上述 傾斜部分，上述第二突出部分至少部分地封閉了上述切槽部分，上述內(nèi) 表面從上述切槽部分向上述孔以預(yù)定角度延伸；以及(e )—個(gè)具有預(yù)定截面和特定形狀的鎖定部件，至少部分地位于上 述凹槽中，用于防止上述軸承組件沿著與上述第一方向相反的第二方向 運(yùn)動(dòng)，上述鎖定部件與上述座圏部件的上述向外延伸第一突出部分一起 將上述軸^c組件的上述座圈部件限制在上述孔內(nèi)。
16、 一種鎖緊裝置，用于固定軸套式連接件內(nèi)的軸承組件，活動(dòng)車 鉤裝置以半永久性方式將一對(duì)鐵路車輛的相鄰端部連接起來(lái)，上述軸套式連接件包括一個(gè)用于連接到鐵路車輛中央縱梁部件上的第一端部和一 個(gè)與上迷第一端部整體成形并軸向延伸的第二端部，上述第二端部具有 一個(gè)孔，孔的縱向軸線穿過(guò)上述軸套式連接件的縱向軸線，軸承組件置于上述孔內(nèi)，上述鎖緊裝置包括(a) —個(gè)在上述孔上的第一傾斜部分，靠近上述孔的第一端部，并 從上述孔向外延伸；(b) —個(gè)在上述孔上的第二傾斜部分，靠近上述孔的第二端部，并 從上述孔向外延伸；(c )在上述軸^c組件的座圏部件的一端上有一個(gè)向外延伸的傾^h部 分，上述向外延伸的傾斜部分靠近在上述孔上的第一傾斜部分，以防止 上述軸承組件在第 一 方向運(yùn)動(dòng)；(d) —個(gè)凹槽，位于上述軸套式連接件部件的第二端部?jī)?nèi)，是由在 上述孔上的上述第二傾斜部分、具有特定形狀向內(nèi)延伸的切槽部分和在 上述座圈部件靠近上述切槽部分的突出部分的內(nèi)表面所共同構(gòu)成的，切 槽部分位于上述座圈部件的上述外表面上，靠近在上述孔上的第二傾斜 部分，上述突出部分至少部分地封閉了上述切槽部分，上述內(nèi)表面從上 述切槽部分向上述孔的方向以預(yù)定角度延伸；以及(e) —個(gè)具有預(yù)定截面和特定形狀的鎖定部件，位于上述凹槽中， 用以防止上述軸承組件沿著與上述第一方向相反的第二方向運(yùn)動(dòng)，上述鎖定部件與在軸承組件的上述座圈部件中的向外延伸的傾斜部分一起將 上述座圏部件限制在上述孔內(nèi)。
全文摘要
用于將軸承組件固定到活動(dòng)車鉤裝置的軸套式連接件上的鎖緊裝置。包括一個(gè)孔，孔的兩端上都有一個(gè)向外延伸的傾斜部分。軸承組件的座圈組件具有一個(gè)傾斜部分，與孔的第一傾斜部分接觸，座圈組件還具有一個(gè)向內(nèi)延伸的切槽部分和一個(gè)與第二傾斜部分相鄰的突出部分。突出部分至少部分封閉了切槽部分，突出部分的內(nèi)表面以一定的角度從切槽部分向孔延伸。在第二傾斜部分、切槽部分和突出部分內(nèi)表面形成的凹槽中設(shè)有一個(gè)鎖定部件，用于跟座圈組件的相對(duì)傾斜部分一起將座圈組件固定在孔中。
文檔編號(hào)B61G5/02GK101287635SQ200680037993
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2006年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月13日
發(fā)明者加里·沃恩格, 斯科特·奈茨克, 霍華德·R·薩默菲爾德 申請(qǐng)人:西屋氣動(dòng)剎車技術(shù)公司