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一種數(shù)控機(jī)床的尾座的制作方法

文檔序號(hào):3236953閱讀:765來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:一種數(shù)控機(jī)床的尾座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種尾座,特別是一種數(shù)控機(jī)床夾持工件用
的尾座。
背景技術(shù)
數(shù)控機(jī)床與普通車床一樣,也是用來(lái)加工零件旋轉(zhuǎn)表面的。 一般能夠自動(dòng)完成外 圓柱面、圓錐面、球面以及螺紋的加工,還能加工一些復(fù)雜的回轉(zhuǎn)面,如雙曲面等。車床和普 通車床的工件安裝方式基本相同,為了提高加工效率,數(shù)控機(jī)床多采用液壓、氣動(dòng)和電動(dòng)卡 —般的數(shù)控機(jī)床由尾座和夾具將工件夾持住,尾座有頂尖或者轉(zhuǎn)盤(pán)等形狀,將工 件沒(méi)有被夾具夾住的一端頂住。在尾座上具有隨工件一起轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu),由夾具帶動(dòng)工件一 起轉(zhuǎn)動(dòng),再由刀具進(jìn)給加工。加工完成后刀具離開(kāi),關(guān)閉動(dòng)力源后,夾具在摩擦力的作用下 慢慢停止了旋轉(zhuǎn)直至停止。為了加快停止的時(shí)間,有設(shè)計(jì)出反向制動(dòng)或者手動(dòng)剎車制動(dòng),其 制動(dòng)的結(jié)構(gòu)也只設(shè)置在夾具這一端,使得夾具這端的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化,維護(hù)不便。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的數(shù)控機(jī)床的尾座,提供一種能實(shí)現(xiàn)及時(shí)制動(dòng)、制 動(dòng)快、設(shè)計(jì)合理的數(shù)控機(jī)床的尾座。 本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種數(shù)控機(jī)床的尾座,包括箱體、 轉(zhuǎn)盤(pán)和設(shè)置在箱體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)盤(pán)固連在轉(zhuǎn)軸的一端且隨轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng),其特征在于,所述 的轉(zhuǎn)盤(pán)靠近箱體的一側(cè)具有凸臺(tái),在該凸臺(tái)外套有一個(gè)在壓力作用下能產(chǎn)生彈性變形的環(huán) 形的剎車環(huán),剎車環(huán)固連在箱體內(nèi),剎車環(huán)和凸臺(tái)之間具有配合間隙,在剎車環(huán)和箱體之間 設(shè)有通過(guò)液壓使剎車環(huán)內(nèi)徑縮小將凸臺(tái)緊固的液壓機(jī)構(gòu)。 本數(shù)控機(jī)床的尾座本身能夠?qū)崿F(xiàn)及時(shí)制動(dòng)以便加快停止工件的轉(zhuǎn)動(dòng)。工件設(shè)置在 轉(zhuǎn)盤(pán)上后,轉(zhuǎn)盤(pán)隨著工件的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。在需要停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),液壓機(jī)構(gòu)通過(guò)液壓使剎車環(huán)的 內(nèi)徑縮小,使剎車環(huán)與轉(zhuǎn)盤(pán)的凸臺(tái)形成緊配合而固連在一起。由于剎車環(huán)固連在箱體內(nèi),因 此,實(shí)現(xiàn)將轉(zhuǎn)盤(pán)制動(dòng)的目的。 在上述的數(shù)控機(jī)床的尾座中,所述的液壓機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在箱體上的液壓油孔和設(shè) 置在剎車環(huán)外環(huán)面上的環(huán)形的液壓槽,剎車環(huán)的外環(huán)面與箱體之間形成液密封,液壓油孔 的一端與液壓槽相通,另一端與向液壓槽內(nèi)增加油壓的增壓結(jié)構(gòu)相連接。將油裝滿液壓槽 和液壓油孔后,根據(jù)需要來(lái)啟動(dòng)增加結(jié)構(gòu),使液壓槽內(nèi)的壓力增大,壓力增大會(huì)剎車環(huán)產(chǎn)生 彈性變形。 在上述的數(shù)控機(jī)床的尾座中,所述的增壓結(jié)構(gòu)包括固連在箱體外的液壓缸,液壓 缸的活塞桿設(shè)置在上述的液壓油孔中。由液壓缸的活塞桿的伸縮來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力的增大。 在上述的數(shù)控機(jī)床的尾座中,所述的剎車環(huán)的外環(huán)面與箱體之間設(shè)有密封圈。增 加液壓槽周邊的密封性,防止漏油后壓力變小的情況。[0010] 在上述的數(shù)控機(jī)床的尾座中,所述的剎車環(huán)的一端具有凸沿,在凸沿上設(shè)有若干 個(gè)安裝孔,在凸沿和箱體之間設(shè)有密封墊片。增加液壓槽周邊的密封性,防止漏油后壓力變 小的情況。 在上述的數(shù)控機(jī)床的尾座中,所述的剎車環(huán)由40Cr材料制作。實(shí)踐證明,選用這 種材料是最佳的方案。 在上述的數(shù)控機(jī)床的尾座中,所述的轉(zhuǎn)軸和箱體之間設(shè)有角接觸軸承。這種結(jié)構(gòu) 可以減少轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力。 在上述的數(shù)控機(jī)床的尾座中,所述的轉(zhuǎn)軸的另一端連接有兩個(gè)鎖緊圓螺母。通過(guò) 兩個(gè)鎖緊圓螺母來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸的固定。 與現(xiàn)有技術(shù)相比,本數(shù)控機(jī)床的尾座能實(shí)現(xiàn)自身的制動(dòng),采用具有彈性變形的剎 車器,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,采用40Cr材料不易磨損,使用壽命長(zhǎng),采用液壓增壓的方式,增壓均勻,使 得彈性變形的也均勻,受力均衡,不易損壞等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本數(shù)控機(jī)床的尾座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本數(shù)控機(jī)床的尾座的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本數(shù)控機(jī)床的尾座中剎車環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中,箱體l ;轉(zhuǎn)盤(pán)2 ;轉(zhuǎn)軸3 ;剎車環(huán)4 ;角接觸軸承5 ;鎖緊圓螺母6 ;后蓋7 ;凸臺(tái) 8 ;液壓槽9 ;液壓油孔10 ;活塞桿11 ;密封圈12 ;凸沿13 ;安裝孔14。
具體實(shí)施方式以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述,但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 如圖1、圖2和圖3本數(shù)控機(jī)床的尾座,包括箱體1、轉(zhuǎn)盤(pán)2、轉(zhuǎn)軸3、剎車環(huán)4和液 壓機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)尾座的制動(dòng)功能。 具體來(lái)說(shuō),箱體1包括底座和與底座連為一體的安裝箱,底座要實(shí)心,使尾座的中 心下移。圓筒狀的安裝箱位于底座上部,在安裝箱的中心處設(shè)有一根轉(zhuǎn)軸3,轉(zhuǎn)軸3與安裝 箱之間設(shè)置角接觸軸承5,以減少轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。轉(zhuǎn)軸3為空心軸,在轉(zhuǎn)軸3的一端連接有兩個(gè) 鎖緊圓螺母6,里面的一個(gè)鎖緊圓螺母6抵靠在角接觸軸承5的內(nèi)圈上。在該端外設(shè)有與箱 體1通過(guò)螺釘相連接的后蓋7,將這個(gè)轉(zhuǎn)軸3封蓋在箱體1內(nèi)。轉(zhuǎn)軸3的另一端連接有轉(zhuǎn)盤(pán) 2隨轉(zhuǎn)軸3 —起轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)盤(pán)2靠近箱體1的一側(cè)具有凸臺(tái)8,在該凸臺(tái)8外套有一個(gè)在壓力 作用下能產(chǎn)生彈性變形的環(huán)形的剎車環(huán)4,剎車環(huán)4由40Cr材料制作。剎車環(huán)4固連在箱 體1內(nèi),剎車環(huán)4和凸臺(tái)8之間具有配合間隙,在剎車環(huán)4和箱體1之間設(shè)有通過(guò)液壓使剎 車環(huán)4內(nèi)徑縮小將凸臺(tái)8緊固的液壓機(jī)構(gòu)。 液壓機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在箱體1上的液壓油孔10和設(shè)置在剎車環(huán)4外環(huán)面上的環(huán)形 的液壓槽9,剎車環(huán)4的外環(huán)面與箱體1之間形成液密封,液壓油孔10的一端與液壓槽9相 通,另一端與向液壓槽9內(nèi)增加油壓的增壓結(jié)構(gòu)相連接。增壓結(jié)構(gòu)包括固連在箱體1外的 液壓缸,液壓缸的活塞桿設(shè)置在上述的液壓油孔10中。由液壓缸的活塞桿11的伸縮來(lái)實(shí) 現(xiàn)壓力的增大。[0023] 剎車環(huán)4的外環(huán)面與箱體1之間設(shè)有密封圈12 ;剎車環(huán)4的一端具有凸沿13,在 凸沿13上設(shè)有若干個(gè)安裝孔14,在凸沿13和箱體1之間設(shè)有密封墊片(圖中未示)。增 加液壓槽9周邊的密封性,防止漏油后壓力變小的情況。 本數(shù)控機(jī)床的尾座本身能夠?qū)崿F(xiàn)及時(shí)制動(dòng)以便加快停止工件的轉(zhuǎn)動(dòng)。將油裝滿液 壓槽9和液壓油孔10后,在需要停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),液壓機(jī)構(gòu)通過(guò)液壓使剎車環(huán)4的內(nèi)徑縮小,使 剎車環(huán)4與轉(zhuǎn)盤(pán)2的凸臺(tái)8形成緊配合而固連在一起。由于剎車環(huán)4固連在箱體1內(nèi),因 此,實(shí)現(xiàn)將轉(zhuǎn)盤(pán)2制動(dòng)的目的。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代,但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了箱體1 ;轉(zhuǎn)盤(pán)2 ;轉(zhuǎn)軸3 ;剎車環(huán)4 ;角接觸軸承5 ;鎖緊圓螺 母6 ;后蓋7 ;凸臺(tái)8 ;液壓槽9 ;液壓油孔10 ;活塞桿11 ;密封圈12 ;凸沿13 ;安裝孔14等 術(shù)語(yǔ),但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋
本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種數(shù)控機(jī)床的尾座,包括箱體(1)、轉(zhuǎn)盤(pán)(2)和設(shè)置在箱體(1)內(nèi)的轉(zhuǎn)軸(3),轉(zhuǎn)盤(pán)(2)固連在轉(zhuǎn)軸(3)的一端且隨轉(zhuǎn)軸(3)一起轉(zhuǎn)動(dòng),其特征在于,所述的轉(zhuǎn)盤(pán)(2)靠近箱體(1)的一側(cè)具有凸臺(tái)(8),在該凸臺(tái)(8)外套有一個(gè)在壓力作用下能產(chǎn)生彈性變形的環(huán)形的剎車環(huán)(4),剎車環(huán)(4)固連在箱體(1)內(nèi),剎車環(huán)(4)和凸臺(tái)(8)之間具有配合間隙,在剎車環(huán)(4)和箱體(1)之間設(shè)有通過(guò)液壓使剎車環(huán)(4)內(nèi)徑縮小將凸臺(tái)(8)緊固的液壓機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控機(jī)床的尾座,其特征在于,所述的液壓機(jī)構(gòu)包括設(shè) 置在箱體(1)上的液壓油孔(10)和設(shè)置在剎車環(huán)(4)外環(huán)面上的環(huán)形的液壓槽(9),剎車 環(huán)(4)的外環(huán)面與箱體(1)之間形成液密封,液壓油孔(10)的一端與液壓槽(9)相通,另 一端與向液壓槽(9)內(nèi)增加油壓的增壓結(jié)構(gòu)相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種數(shù)控機(jī)床的尾座,其特征在于,所述的增壓結(jié)構(gòu)包括固 連在箱體(1)外的液壓缸,液壓缸的活塞桿(11)設(shè)置在上述的液壓油孔(10)中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種數(shù)控機(jī)床的尾座,其特征在于,所述的剎車環(huán) (4)的外環(huán)面與箱體(1)之間設(shè)有密封圈(12)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種數(shù)控機(jī)床的尾座,其特征在于,所述的剎車環(huán)(4)的一端 具有凸沿(13),在凸沿(13)上設(shè)有若干個(gè)安裝孔(14),在凸沿(13)和箱體(1)之間設(shè)有 密封墊片。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種數(shù)控機(jī)床的尾座,其特征在于,所述的剎車環(huán)(4)由 40Cr材料制作。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種數(shù)控機(jī)床的尾座,其特征在于,所述的轉(zhuǎn)軸(3)和箱 體(1)之間設(shè)有角接觸軸承(5)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種數(shù)控機(jī)床的尾座,其特征在于,所述的轉(zhuǎn)軸(3)的另一端 連接有兩個(gè)鎖緊圓螺母(6)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種數(shù)控機(jī)床的尾座,屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的數(shù)控機(jī)床的尾座存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)不便等技術(shù)問(wèn)題。本數(shù)控機(jī)床的尾座,包括箱體、轉(zhuǎn)盤(pán)和設(shè)置在箱體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸,轉(zhuǎn)盤(pán)固連在轉(zhuǎn)軸的一端且隨轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)盤(pán)靠近箱體的一側(cè)具有凸臺(tái),在該凸臺(tái)外套有一個(gè)在壓力作用下能產(chǎn)生彈性變形的環(huán)形的剎車環(huán),剎車環(huán)固連在箱體內(nèi),剎車環(huán)和凸臺(tái)之間具有配合間隙,在剎車環(huán)和箱體之間設(shè)有通過(guò)液壓使剎車環(huán)內(nèi)徑縮小將凸臺(tái)緊固的液壓機(jī)構(gòu)。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)、受力均衡、不易損壞。
文檔編號(hào)B23B23/00GK201455288SQ20092011959
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月13日
發(fā)明者顏建軍 申請(qǐng)人:溫嶺市華馳機(jī)械有限公司
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