專利名稱：反頂?shù)躐R裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工裝設(shè)備，特別涉及一種專用于對(duì)反頂?shù)躐R及反頂與側(cè)面帶
纜樁安裝進(jìn)行定位的反頂?shù)躐R裝置。
背景技術(shù)：
目前施工作業(yè)人員在對(duì)反頂?shù)躐R進(jìn)行安裝定位時(shí)通常都是由工人先把吊馬托舉 起來放置在要焊接的位置，然后再由焊接工人對(duì)吊馬進(jìn)行點(diǎn)焊定位。而一般性的吊馬自重 都在100kg左右，最重的可承載50T的D型吊馬重量更是達(dá)到了 163kg，需要3 4名工人 合力才能把它托舉起來，這樣既浪費(fèi)大量的人力，對(duì)工人的生命安全也造成了相當(dāng)大的危 險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)反頂?shù)躐R的安裝作業(yè)進(jìn)度也有很大的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有對(duì)反頂?shù)躐R進(jìn)行安裝定位時(shí)既浪 費(fèi)大量的人力又不安全的缺陷，提供一種節(jié)省人力物力，又提高整體安裝速度的反頂?shù)躐R裝置。 本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種反頂?shù)躐R裝置，其 特征在于，其包括一升降底座，一支撐部件，及一活動(dòng)設(shè)于該升降底座與支撐部件間的實(shí) 心軸。 較佳地，該支撐部件包括 —吊馬托盤，該吊馬托盤為中空的圓柱，該圓柱上部對(duì)稱開有兩對(duì)凹槽，該圓柱底 部周邊設(shè)一凸緣，該圓柱的內(nèi)底設(shè)一向上的凸臺(tái)，該凸臺(tái)中部設(shè)一與該實(shí)心軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的 穿孔，該凸臺(tái)上方設(shè)一凸臺(tái)端蓋。 較佳地，該實(shí)心軸與該吊馬托盤穿套，其下方設(shè)一擋板，該擋板與該吊馬托盤間設(shè) 一推力球軸承，該凸臺(tái)與該凸臺(tái)端蓋之間設(shè)一調(diào)心軸承；通過該推力球軸承及該調(diào)心軸承， 該實(shí)心軸與該凸臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
較佳地，該升降底座包括一帶滾輪的基座，該基座底部設(shè)一圓孔；及 —軸套，該軸套與該基座底部的圓孔相通固接；該軸套內(nèi)穿設(shè)一液壓缸及一軸座，
該軸座上穿設(shè)有若干彈簧，該軸座與液壓缸間設(shè)一支撐板。 較佳地，該軸套周壁與該基座間設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)板。 較佳地，該基座一側(cè)設(shè)有兩推手。 較佳地，該基座上方兩推手間設(shè)一控制臺(tái)。 本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于 1 、該工裝設(shè)備具有輕便型、靈活性等特點(diǎn)。 2、吊馬托盤能根據(jù)吊馬安裝的具體位置而相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)。 3、提高生產(chǎn)作業(yè)的安全性。 4、大幅度降低了工人施工作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度。[0018] 5、加快了反頂?shù)躐R的工裝速度，提高了造船的整體效率。
圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部剖視結(jié)構(gòu)圖。 圖2為圖1中的A向視圖。
具體實(shí)施方式下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。 本實(shí)用新型的提供了一種專用于對(duì)反頂?shù)躐R進(jìn)行靈活、精確定位安裝的反頂?shù)躐R 裝置，其由一升降底座1，一支撐部件2，及一活動(dòng)設(shè)于該升降底座1與支撐部件2間的實(shí)心 軸3組成。其中，支撐部件2用于反頂?shù)躐R安裝時(shí)，支撐倒置的吊馬。升降底座l用于使支 撐部件2升降，支撐部件2不僅能相對(duì)于升降底座1上下升降，且通過與實(shí)心軸3，能相對(duì)升 降底座1轉(zhuǎn)動(dòng)。支撐部件2包括一吊馬托盤21，吊馬托盤21為中空的圓柱，圓柱上部對(duì) 稱開有兩對(duì)凹槽211，用于安裝時(shí)將上托的反吊馬夾住。在圓柱底部周邊設(shè)一凸緣212，圓 柱的內(nèi)底設(shè)一向上的凸臺(tái)213，凸臺(tái)213中部設(shè)一與實(shí)心軸3轉(zhuǎn)動(dòng)連接的穿孔，凸臺(tái)213上 方設(shè)一凸臺(tái)端蓋214。實(shí)心軸3與吊馬托盤21穿套，實(shí)心軸3的下方設(shè)一擋板31，擋板31 與吊馬托盤21間設(shè)一推力球軸承4，凸臺(tái)213與凸臺(tái)端蓋214之間設(shè)一調(diào)心軸承5。通過 推力球軸承4及調(diào)心軸承5，實(shí)心軸3可相對(duì)凸臺(tái)213轉(zhuǎn)動(dòng)。 本實(shí)用新型的升降底座1包括一帶滾輪的基座ll，一軸套12，及軸套12內(nèi)穿設(shè) 的一液壓缸13及一軸座14。其中，基座11底部設(shè)一圓孔；軸套12與基座11底部的圓孔相 通固焊；軸座14上穿設(shè)有若干彈簧15，軸座14與液壓缸13間設(shè)一支撐板16。當(dāng)軸套12 撐起吊馬時(shí)，在吊馬本身重力的作用下，液壓缸13向下滑移并帶動(dòng)彈簧15下壓，在彈簧15 彈力的反作用下，軸座14會(huì)向上反彈，推動(dòng)吊馬托盤21上移，從而將吊馬頂升至需要的高 度進(jìn)行焊裝。為了提高升降底座1的支撐強(qiáng)度，軸套12周壁與基座11間設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)板 17。為了便于移動(dòng)，使安裝作業(yè)進(jìn)程能快速靈活，基座11 一側(cè)設(shè)有兩推手18，基座11上方 兩推手18間設(shè)有一控制臺(tái)19。 使用時(shí)，工人只需把所要安裝的反吊馬放于吊馬托盤21上，并使吊馬卡在吊馬托 盤21的凹槽211內(nèi)，然后將基座ll推到所要安裝的位置，通過升降底座l將吊馬部件頂在 反頂甲板面的焊接位處。這樣可以節(jié)省大量的勞動(dòng)力，還使工人的人身安全得到了很大的 保障。同時(shí)，液壓缸13的使用，使本實(shí)用新型輕便、靈活，既節(jié)省人力物力，又提高了整體安 裝速度。此外，采用本實(shí)用新型還可以更加精確的定位，提高建造速度的同時(shí)，在安全性方 面也有了很大的保證。 雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 這些僅是舉例說明，在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做 出多種變更或修改。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求一種反頂?shù)躐R裝置，其特征在于，其包括一升降底座，一支撐部件，及一活動(dòng)設(shè)于該升降底座與支撐部件間的實(shí)心軸。
2. 如權(quán)利要求1所述的反頂?shù)躐R裝置，其特征在于，該支撐部件包括 一吊馬托盤，該吊馬托盤為中空的圓柱，該圓柱上部對(duì)稱開有兩對(duì)凹槽，該圓柱底部周 邊設(shè)一凸緣，該圓柱的內(nèi)底設(shè)一向上的凸臺(tái)，該凸臺(tái)中部設(shè)一與該實(shí)心軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的穿孔， 該凸臺(tái)上方設(shè)一凸臺(tái)端蓋。
3. 如權(quán)利要求2所述的反頂?shù)躐R裝置，其特征在于，該實(shí)心軸與該吊馬托盤穿套，其下 方設(shè)一擋板，該擋板與該吊馬托盤間設(shè)一推力球軸承，該凸臺(tái)與該凸臺(tái)端蓋之間設(shè)一調(diào)心 軸承；通過該推力球軸承及該調(diào)心軸承，該實(shí)心軸與該凸臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
4. 如權(quán)利要求1所述的反頂?shù)躐R裝置，其特征在于，該升降底座包括 一帶滾輪的基座，該基座底部設(shè)一圓孔；一軸套，該軸套與該基座底部的圓孔相通固接；該軸套內(nèi)穿設(shè)一液壓缸及一軸座，該軸 座上穿設(shè)有若干彈簧，該軸座與液壓缸間設(shè)一支撐板。
5. 如權(quán)利要求4所述的反頂?shù)躐R裝置，其特征在于，該軸套周壁與該基座間設(shè)有多個(gè) 加強(qiáng)板。
6. 如權(quán)利要求4所述的反頂?shù)躐R裝置，其特征在于，該基座一側(cè)設(shè)有兩推手。
7. 如權(quán)利要求6所述的反頂?shù)躐R裝置，其特征在于，該基座上方兩推手間設(shè)一控制臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種反頂?shù)躐R裝置，其包括一升降底座，一支撐部件，及一活動(dòng)設(shè)于該升降底座與支撐部件間的實(shí)心軸。采用本實(shí)用新型，可以節(jié)省人力物力，提高整體安裝速度，此外，還可以提高吊馬定位的精度，在安全性方面也有了很大的保證。
文檔編號(hào)B23K37/047GK201439157SQ20092007598
公開日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者宋軍勝, 張理燕, 李偉興, 鄒世杰, 鄭昕 申請(qǐng)人:上海外高橋造船有限公司