專利名稱：高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為有關(guān)一種高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造，尤指一種構(gòu)造簡(jiǎn)單、組裝方便，且具有吹 氣效果的高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸設(shè)計(jì)，可防止切屑粉塵塞置于夾頭及轉(zhuǎn)軸周緣，藉以提升其使用壽 命與降低制造成本，特別適用于電路板切割加工或類似結(jié)構(gòu)使用的轉(zhuǎn)軸設(shè)計(jì)。
技術(shù)背景按，電路板的精密制造過(guò)程中，必須采用高速馬達(dá)驅(qū)動(dòng)刀具旋轉(zhuǎn)，以高速切割電路板， 進(jìn)而提高加工品質(zhì)與效率。而一般常用高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸，于高速旋轉(zhuǎn)切削電路板時(shí)，其所產(chǎn)生的大量切屑粉塵極易 附著塞積于夾頭的開口槽縫以及轉(zhuǎn)軸周緣細(xì)縫中，因此不僅會(huì)妨礙夾頭的張開閉合，且易 使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)造成阻礙，導(dǎo)致夾頭及轉(zhuǎn)軸的精密度受損，使用壽命降低，而必須頻繁更換， 影響作業(yè)效率。故，為了解決上述的缺點(diǎn)，于是在相關(guān)產(chǎn)業(yè)中即有一種具吹氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的高速馬達(dá)轉(zhuǎn) 軸夾頭產(chǎn)生，主要為于高速馬達(dá)本體內(nèi)部上、下軸承座間樞設(shè)一含有外周轉(zhuǎn)子的中空轉(zhuǎn)軸， 此轉(zhuǎn)軸的底端向下穿出設(shè)置于氣缸座孔室內(nèi)的軸承，轉(zhuǎn)軸底端并且鎖固一固定件，而在該 轉(zhuǎn)軸的中心孔道穿置一具有底端頭部的作動(dòng)桿，以鎖接末端具開槽式夾頭，而作動(dòng)桿桿身 于頭部與固定件之間介裝彈簧，使作動(dòng)桿常態(tài)拉伸夾頭夾定刀具，并在作動(dòng)桿底端及頭部 各設(shè)一往內(nèi)深入的軸向氣孔，以及一中間吹氣路徑，而在馬達(dá)本體頂端則組接一連接座， 其中央組接一卡合于上軸承座孔室的卡接件，且于該連接座頂端則鎖接一氣壓缸，其活塞 桿往下穿出缸體的中心通道及卡接件的中心通孔，以靠近作動(dòng)桿的頭部，在缸體的中心通 道外接一徑向吹氣孔，而活塞桿則設(shè)有相通的徑向氣孔及底中央軸向氣孔，并藉由吹氣管 路持續(xù)吹氣輸入，經(jīng)活塞桿、作動(dòng)桿上段軸向氣孔、中間吹氣路徑，而自作動(dòng)桿下段軸向 氣孔往下吹出空氣。
雖然此等高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸夾頭吹氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使空氣由夾頭持續(xù)吹出，以避免切屑粉 塵附著塞積于夾頭的開口槽縫中，但還是無(wú)法避免切屑粉塵附著塞積于夾頭外圍轉(zhuǎn)軸的縫 隙中，使轉(zhuǎn)軸于高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生阻礙，而造成轉(zhuǎn)軸的精密度受損，使用壽命降低，實(shí)必要 進(jìn)一歩創(chuàng)作改進(jìn)。有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)上述結(jié)構(gòu)有待改進(jìn)的缺點(diǎn)，乃潛心研究、改進(jìn)，而提供一種 構(gòu)造簡(jiǎn)單、組制方便，且提升其使用壽命與降低制造成本的高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造，使其更具 有符合產(chǎn)業(yè)的適用性為宗旨。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的，在于提供一種高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造，其具有吹氣功效的設(shè)計(jì)，可 防止切屑粉塵塞置于夾頭及轉(zhuǎn)軸周緣，藉以提升夾頭及轉(zhuǎn)軸精密度及使用壽命。本實(shí)用新型另一目的，在于提供一種容易制造組裝的高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造設(shè)計(jì)，藉以降 低其組制成本。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造，于馬達(dá)本體底端鎖接一氣缸座，并 于該氣缸座上分別設(shè)有連接至馬達(dá)內(nèi)部的電源線，以及連通至馬達(dá)側(cè)壁的冷卻水進(jìn)出管路 與吹氣管路，且于該氣缸座與馬達(dá)本體所裝置的軸承間樞設(shè)一含有轉(zhuǎn)子的中空轉(zhuǎn)軸，而該 轉(zhuǎn)軸上、下端的螺紋部分別穿出氣缸座與馬達(dá)本體的軸承外側(cè)，并分別鎖固一上、下螺帽 固定；于馬達(dá)本體的頂端部設(shè)有端蓋， 一端蓋設(shè)有一與上述吹氣管路相連通的出氣孔，且 于該孔下方的轉(zhuǎn)軸處套設(shè)一迷宮壓環(huán)，使空氣持續(xù)由出氣孔輸出，并藉由該迷宮壓環(huán)環(huán)繞 于轉(zhuǎn)軸周緣的縫隙吹出； 一具有頭部的作動(dòng)桿，為貫穿設(shè)于轉(zhuǎn)軸中心孔道，以鎖接頂端的 開槽式夾頭，而其桿身于頭部與下螺帽間介裝彈簧，使作動(dòng)桿常態(tài)拉伸具開槽式夾頭作為 夾持刀具，并于作動(dòng)桿軸心處設(shè)有一氣孔； 一氣壓缸鎖接于氣缸座底端，其氣壓缸頂端的 活塞桿向上頂接于作動(dòng)桿的端部，并于中央設(shè)有軸向氣孔連通至缸體外部的吹氣管路，以 持續(xù)輸入空氣由作動(dòng)桿的氣孔往下吹出，藉此以構(gòu)成一構(gòu)造簡(jiǎn)單、組裝方便的高速馬達(dá)轉(zhuǎn) 軸構(gòu)造.，并藉由該構(gòu)造的吹氣設(shè)計(jì)，防止切屑粉塵塞置于夾頭的開口槽縫及轉(zhuǎn)軸周緣細(xì)縫 中，以提升夾頭及轉(zhuǎn)軸精密度及使用壽命，且可幫助刀具降溫，提高刀具耐用性。本實(shí)用新型的其它特點(diǎn)及具體實(shí)施例可于以下配合附圖的詳細(xì)說(shuō)明中，進(jìn)一步了解。

圖1為本實(shí)用新型構(gòu)造分解圖。圖2為本實(shí)用新型組合后立體外觀圖。圖3為本實(shí)用新型組合后縱向剖面視圖。 圖4為本實(shí)用新型夾頭推出張開狀態(tài)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型吹氣使用狀態(tài)示意圖。 圖6為本實(shí)用新型橫向剖面視圖。 圖7為本實(shí)用新型吹氣狀態(tài)局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參圖1 圖3所示，本實(shí)用新型主要為設(shè)有一馬達(dá)本體10、 一端蓋20、 一氣缸座 30、 一轉(zhuǎn)軸40、 一作動(dòng)桿50及一氣壓缸60所組成。馬達(dá)本體10于一端部設(shè)有軸承座11,并于軸承座內(nèi)嵌設(shè)有軸承12,且軸承座ll頂端 軸孔13內(nèi)則螺鎖有一壓環(huán)14，而該馬達(dá)本體10于內(nèi)部設(shè)有一定子15，且于側(cè)壁中設(shè)有軸 向氣孔16及數(shù)條環(huán)繞的冷卻水路17，并于該冷卻水路17頭尾二端部分別設(shè)有相連通的導(dǎo) 槽18。該端蓋20于中央設(shè)有貫通的內(nèi)孔21，于內(nèi)孔21頂緣凸設(shè)有一凸緣22,并于該凸緣 22上設(shè)有一出氣孔23,且于端蓋20內(nèi)部連接有一徑向氣孔24及后方導(dǎo)孔25，并與馬達(dá) 本體10的軸向氣孔16相連接。該氣缸座30于前端凸設(shè)有一軸承座31，該座體后端開口內(nèi)緣設(shè)有內(nèi)螺牙32，參圖3， 并于座體側(cè)緣分別設(shè)有數(shù)個(gè)螺孔33，可螺接連接至馬達(dá)內(nèi)部的電源線34，以及連通至馬達(dá) 側(cè)壁的吹氣管路35與冷卻水進(jìn)出管路36。該轉(zhuǎn)軸40于外圍設(shè)有一轉(zhuǎn)子41，且底端及靠近頂端處分別設(shè)有一螺牙部42、 43，并 于中心孔道44末端出口則設(shè)有一斜錐面的推拔孔45，參圖3 。該作動(dòng)桿50于軸心處設(shè)有一中心氣孔51, —端設(shè)有一頭部52，另一端則設(shè)有一螺牙 部53，此螺牙部53可供一開槽式夾頭54鎖接，此夾頭54含有端開口 55，并且外周以多 數(shù)槽縫56構(gòu)成彈片。 該氣壓缸60—端連接有空壓管路61，而缸體頂端部外周緣則設(shè)有螺牙部62，可供鎖 接于氣缸座30后端開口的內(nèi)螺牙32上，參圖3，且于軸心處的中心通道63內(nèi)設(shè)有一受端 部空壓管路61驅(qū)動(dòng)且凸出的活塞桿64，而上述中心通道63旁處外接一徑向吹氣孔65及 吹氣管路66，而于活塞桿64內(nèi)部則設(shè)有相通的徑向氣孔67及中央的軸向氣孔68，參圖3 ; 另氣壓缸60中心通道63于徑向吹氣孔65上、下處各設(shè)有氣密環(huán)69,以氣密配合活塞桿 64的上段桿身。請(qǐng)參圖1 3 、圖6所示，于組裝時(shí)首先將氣缸座30藉由螺絲70鎖接于馬達(dá)本體10 底端，并使吹氣管路35、冷卻水進(jìn)出管路36銜接于氣缸座30側(cè)處螺孔33上，間接與馬 達(dá)本體10側(cè)壁的軸向氣孔16及冷卻水路17相連通，再于轉(zhuǎn)軸40下段軸桿套設(shè)一軸承46， 并于底端螺牙部42鎖固一下螺帽47，再將作動(dòng)桿50往上貫穿轉(zhuǎn)軸40的中心孔道44，參 圖3，且作動(dòng)桿50桿身于頭部52及下螺帽47之間介裝數(shù)個(gè)板片式彈簧57，而作動(dòng)桿50 頂端螺牙部53則鎖接一開槽式夾頭54，并藉由數(shù)個(gè)板片式彈簧57頂撐力量，使作動(dòng)桿50 往圖中下方持續(xù)后拉而使夾頭54縮退，同時(shí)配合轉(zhuǎn)軸40末端斜錐面的推拔孔45,以帶動(dòng) 夾頭54常態(tài)時(shí)內(nèi)縮以?shī)A持刀具，再于氣缸座30的軸承座31內(nèi)套設(shè)一預(yù)壓調(diào)整環(huán)37，并 將組設(shè)完的轉(zhuǎn)軸40由下往上穿入，樞設(shè)于馬達(dá)本體10及氣缸座30的軸承座11、 31間， 并使轉(zhuǎn)軸40頂端的螺牙部43穿出馬達(dá)本體10軸承座11孔室內(nèi)的軸承12，同時(shí)藉由一上 螺帽48鎖持固定，而將端蓋20置入，并使后方導(dǎo)孔25與馬達(dá)本體10的軸向氣孔對(duì)準(zhǔn)由 螺絲71鎖固，且于端蓋20底端套置一迷宮壓環(huán)26，另于氣缸座30座體頂端內(nèi)部介裝一 空氣阻隔環(huán)38，并將氣壓缸60鎖接于該氣缸座30底端開口，且其活塞桿64桿身以氣密 配合方式穿出空氣阻隔環(huán)38，并靠接于作動(dòng)桿50的底端部，藉此以簡(jiǎn)單及易于組裝的構(gòu) 件，以構(gòu)成一全新的高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造。請(qǐng)參圖3、圖4所示，當(dāng)高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸在氣壓缸60不動(dòng)作時(shí)，作動(dòng)桿50及夾頭54藉 由彈簧57力量頂撐而往下移動(dòng)，并配合轉(zhuǎn)軸40末端斜錐面的推拔孔45，以帶動(dòng)夾頭54 常態(tài)內(nèi)縮成可夾持刀具狀態(tài)，如圖3;而當(dāng)欲更換刀具時(shí)，則必須使馬達(dá)轉(zhuǎn)軸停止運(yùn)轉(zhuǎn)， 然后再啟動(dòng)氣壓缸60推出活塞桿64，使活塞桿64往圖中上端推移作動(dòng)桿50及夾頭54， 使夾頭54下段脫離轉(zhuǎn)軸40末端斜錐面的推拔孔45，因此立即使開口 55彈性往外更形張
開，以供更換所須的刀具，如圖4。請(qǐng)參圖5 圖7所示，當(dāng)高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由馬達(dá)本體10驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸40、作動(dòng) 桿50、夾頭54，帶動(dòng)刀具高速旋轉(zhuǎn)進(jìn)行作業(yè)，此時(shí)則由氣缸座30的冷卻水進(jìn)出管路36持 續(xù)輸入冷卻水，并繞經(jīng)馬達(dá)側(cè)壁內(nèi)相連通的冷卻水路后輸出，如圖6，而構(gòu)成一循環(huán)冷卻 系統(tǒng)，使馬達(dá)轉(zhuǎn)軸于高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到降溫的目的，另鎖接于氣壓缸60及氣缸座30的吹氣 管路66、 35亦持續(xù)饋送適當(dāng)壓力空氣吹入，且分別經(jīng)由缸體徑向吹氣孔65,再通過(guò)活塞 桿64的徑向氣孔67、軸向氣孔68，進(jìn)入作動(dòng)桿50的中心氣孔51，而往外吹出以及經(jīng)由 馬達(dá)本體10側(cè)壁的軸向氣孔16、通過(guò)端蓋20的徑向氣孔24、出氣孔23，并藉由迷宮壓 環(huán)26向轉(zhuǎn)軸40周緣縫隙擴(kuò)散吹出，如圖5、圖7箭頭方向，由于空氣持續(xù)由內(nèi)向外吹出 夾頭54的開口55、槽縫56，以及轉(zhuǎn)軸40周緣縫隙，能夠阻止切屑粉塵侵入，以確保夾頭 54及轉(zhuǎn)軸精確度，并提升其使用壽命，同時(shí)可幫助刀具降溫，以提高其耐用性。綜上所述，本實(shí)用新型所設(shè)的高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造，利用空氣持續(xù)由內(nèi)向外吹出夾頭的 開口、槽縫及轉(zhuǎn)軸周緣縫隙，可避免切屑粉塵侵入，可確保夾頭及轉(zhuǎn)軸精確度，提升使用 壽命，亦可幫助刀具降溫、提高刀具耐用性，實(shí)大大增進(jìn)產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值，依專利法提 出專利審請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造，設(shè)有一馬達(dá)本體、一端蓋、一氣缸座、一作動(dòng)桿及一氣壓缸組成，其特征在于馬達(dá)本體，于一端部設(shè)有軸承座，并于該軸承座內(nèi)設(shè)置有軸承，且于側(cè)壁分別設(shè)有一軸向氣孔及數(shù)條冷卻水路，并于二端分別設(shè)有連通該水路的導(dǎo)槽；端蓋，為鎖固于馬達(dá)本體的端部，于中央設(shè)有貫通的內(nèi)孔，于內(nèi)孔頂緣凸設(shè)有一出氣孔，并于上方裝置有一迷宮壓環(huán)，內(nèi)部連接有一徑向氣孔及后方導(dǎo)孔，并與馬達(dá)本體的軸向氣孔相連接；氣缸座，為鎖接于馬達(dá)本體底端部，于前端凸設(shè)有一軸承座，并于座體側(cè)緣分別螺接有連接至馬達(dá)內(nèi)部的電源線，以及連通至上述馬達(dá)側(cè)壁軸向氣孔及冷卻水路的吹氣管路與冷卻水進(jìn)出管路；轉(zhuǎn)軸，于外圍設(shè)有一轉(zhuǎn)子，而軸桿底端套設(shè)有一軸承，及鎖固一下螺帽，并樞設(shè)于氣缸座與馬達(dá)本體的軸承座間，且頂端由一上螺帽鎖固，而于中心孔道末端出口設(shè)有一斜錐面的推拔孔；作動(dòng)桿，穿設(shè)于轉(zhuǎn)軸的中心孔道，并于軸心處設(shè)有一中心氣孔，底端頭部與下螺帽間介裝彈簧，頂端鎖接一開槽式夾頭；氣壓缸，鎖接于氣缸座底端，于側(cè)端連接有驅(qū)動(dòng)活塞桿的空壓管路，于軸心處的中心通道內(nèi)設(shè)有一受端部空壓管路驅(qū)動(dòng)且凸出的活塞桿，而活塞桿向上頂接于作動(dòng)桿的端部，并于中央設(shè)有軸向氣孔連通至缸體外部的吹氣管路，以構(gòu)成一高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造。
2. 如權(quán)利要求1所述一種高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造，其特征在于其中，于馬達(dá)本體軸承座底部 軸孔內(nèi)鎖設(shè)有一壓環(huán)。
3. 如權(quán)利要求l所述一種高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造，其特征在于其中，于氣缸座頂端開口處內(nèi) 端緣設(shè)有內(nèi)螺牙，而氣壓缸頂端設(shè)有可螺接的對(duì)應(yīng)螺牙部。
4. 如權(quán)利要求1所述一種高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造，其特征在于其中，于氣缸座座體底端內(nèi)部 介裝一空氣阻隔環(huán)，使氣壓缸的活塞桿桿身以氣密配合方式穿出空氣阻隔環(huán)，并靠接于 作動(dòng)桿的底端部。
專利摘要一種高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造，乃于馬達(dá)本體頂端鎖接一氣缸座，氣缸座上設(shè)有連接至馬達(dá)的電源線及連通至馬達(dá)側(cè)壁的冷卻水進(jìn)出管路與吹氣管路，于氣缸座與馬達(dá)本體所裝置的軸承間樞設(shè)含有轉(zhuǎn)子的中空轉(zhuǎn)軸，并于馬達(dá)本體頂端鎖設(shè)有一端蓋，該端蓋上則設(shè)有一與上述吹氣管路相連通的出氣孔，一作動(dòng)桿向上穿設(shè)于轉(zhuǎn)軸中心孔道，常態(tài)拉動(dòng)末端開槽式夾頭以?shī)A持刀具，并在作動(dòng)桿軸心處設(shè)有一氣孔，一氣壓缸鎖接于氣缸座底端，氣壓缸頂端活塞桿向上頂接于作動(dòng)桿的端部，并于中央設(shè)有軸向氣孔連通至缸體外部的吹氣管路，以構(gòu)成高速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸構(gòu)造。
文檔編號(hào)B23Q11/00GK201046534SQ20072007005
公開日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月21日
發(fā)明者呂招麟 申請(qǐng)人:呂招麟