專利名稱：一種車架彎橫梁成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車架彎橫梁成型模具，屬于金屬塑性成型領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
16MnL材料是汽車大梁的主要材料，其優(yōu)點是強度高，缺點是成型性能差，特別是對于那些成型較深，材料流動較大的產(chǎn)品來說，使用本材料往往存在各種各樣的缺陷，如變形劇烈部分嚴重材料拉傷，多余材料無法去除，造成局部波浪形狀等。
(三)實用新型內(nèi)容本實用新型為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種車架彎橫梁模具。
本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的本實用新型的車架彎橫梁成型模具，是具有凹模與凸模的整套模具，其特殊之處在于凹模與凸模的各鑲塊之間的間隙大小不同，有效地避免了局部波浪形狀情況。
本實用新型的車架彎橫梁成型模具，所述的凹模咬入角為10-18°。
本實用新型的車架彎橫梁成型模具，所述的凹模咬入角的優(yōu)選值為15°，避免了材料拉傷問題，并能控制側(cè)面孔變形問題。
本實用新型的有益效果是，避免了材料拉傷問題，并能控制側(cè)面孔變形問題，有效地避免了局部波浪形狀情況，操作簡單，使用方便，提高了工作效率。


以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1-1為整個模具的主視圖，圖1-2為凹模的俯視圖。圖2-1為車架彎橫梁的產(chǎn)品仰視圖，圖2-2為車架彎橫梁的產(chǎn)品主視圖，圖2-3為車架彎橫梁的產(chǎn)品左視圖。圖3為車架彎橫梁的成型前制件圖。圖4為車架彎橫梁模具凸凹模配合部分結(jié)構(gòu)圖。
圖中，1上模板，2凸模鑲塊一，3凸模鑲塊二4凸模鑲塊三，5模具導板，6頂件塊導板，7定位銷，8頂件塊，9限位螺栓，10頂桿，11下模板，12凹模鑲塊一，13凹模鑲塊二，14凹模鑲塊三，15凹模鑲塊四，16凹模鑲塊五，17凹模鑲塊六，18起重棒。
具體實施方式
附圖為本實用新型的一種具體實施例。
本實用新型的車架彎橫梁成型模具，凸凹模間隙采用變間隙方式。凹模鑲塊一12、凹模鑲塊二13、凹模鑲塊五16、凹模鑲塊六17處間隙值為5.9mm，凹模鑲塊三14、凹模鑲塊四15處間隙值為6.3mm，在各鑲塊連接處光滑過渡。各鑲塊與模板配合處可插入墊片調(diào)整間隙。并且增大凹模咬入角，避免了材料拉傷問題，并能控制側(cè)面孔變形問題。凹模咬人角15°，咬入高度為12mm，咬入圓角為R12。
本實用新型的車架彎橫梁成型工藝為落料沖孔—成型—沖底面孔及缺口。此工藝避免了側(cè)沖孔工藝方法的反復試料以確定落料外形及側(cè)面孔的位置的缺點。其大致行程為油壓機氣墊把頂件塊8頂起，凸模隨油壓機滑塊下移，二者夾住制件下行，開始咬人凹模。成型完畢后，油壓機滑塊上行，氣墊上行，把制件頂出，完成一次行程。起重棒18能夠使人方便的搬運和拆裝模具。
具體操作為把凸模鑲塊一2、凸模鑲塊二3、凸模鑲塊三4凸模2、3、4和凹模分別安裝在上模板1和下模板11上，通過模具導板5將上下模板安裝在一起，通過頂件塊導板6把頂件塊8安裝在凹模型腔內(nèi)，安裝好限位螺栓9，完成裝配。在油壓機上安裝好頂桿10，將模具安裝在油壓機上，連接牢固可靠。油壓機氣墊把頂件塊8頂起，把工序件放在凹模上，依靠定位銷7定位。凸模隨油壓機滑塊下移，同頂件塊8夾住制件下行，咬入凹模開始成型。成型完畢后，油壓機滑塊上行，頂件塊8上行，完成一次行程?；氐叫蛱?，如此反復。
權(quán)利要求1.一種車架彎橫梁成型模，是具有凹模與凸模的整套模具，其特征在于凹模與凸模的各鑲塊之間的間隙大小不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模具，其特征在于所述的凹模咬入角為10°-18°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模具，其特征在于所述的凹模咬入角的優(yōu)選值為15°。
專利摘要本實用新型涉及一種車架彎橫梁成型模具，屬于金屬塑性成型領(lǐng)域。本實用新型的車架彎橫梁成型模具，是具有凹模與凸模的整套模具，其特殊之處在于凹模與凸模的各鑲塊之間的間隙大小不同。本實用新型的有益效果是，避免了材料拉傷問題，并能控制側(cè)面孔變形問題，有效地避免了局部波浪形狀情況，操作簡單，使用方便，提高了工作效率。
文檔編號B21D37/00GK2865912SQ200520125300
公開日2007年2月7日 申請日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月16日
發(fā)明者潘玉建, 李相偉 申請人:中國重型汽車集團有限公司