專利名稱：用于車輛點焊的卷軸金屬絲類型的焊接設備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于車輛點焊的卷軸金屬絲類型的焊接設備。本發(fā)明尤其涉及卷軸金屬絲類型的焊接設備，其中金屬絲導向變得更加穩(wěn)定以及金屬絲的磨損和更換時間可被自動感知。
背景技術(shù)：
用于車輛點焊的卷軸金屬絲類型的焊接設備已經(jīng)在韓國專利No.337502中提出并公布，該韓國專利由與本發(fā)明相同的發(fā)明人提出。
這樣的焊接設備根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的設備改造而成，所述現(xiàn)有技術(shù)的設備在焊接設備柄部處具有作為尖端固定插入的電極。
更詳細地，如圖1所示，這樣的焊接設備包括工作單元、金屬絲200′、第一卷軸210′和第二卷軸220′。該工作單元包括主體110′和支撐部分111′。該金屬絲200′由經(jīng)常用于點焊的Cr-Cu系合金制成。該第一卷軸210′展開金屬絲200′并將該金屬絲200′導向到工作單元，并且該第二卷軸220′卷繞自工作單元所接收的金屬絲200′。
根據(jù)此點焊方案，互相接觸的部件由局部加熱進行焊接。根據(jù)此方案，如圖1所示，在將所要焊接的板疊置之后，高電流由兩個疊置的焊接設備通過該金屬絲流向所述板。
然而，根據(jù)這樣的焊接設備，如果在兩個卷軸210′和220′之間的張力消失，則該金屬絲變松并展開。因此在此情況中，該金屬絲可能與所述板失去直接接觸，使得在該金屬絲和板之間沒有電流流過。因此沒有正確地完成焊接，并且可能由與該板相接觸的非導電支撐部分引起故障。
本發(fā)明背景技術(shù)部分所公開的信息僅用于幫助理解本發(fā)明背景，并且不應被當作為一種認可或任何形式的暗示，該信息形成在該國家對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于車輛點焊的卷軸金屬絲類型的焊接設備，其具有如下非限制性優(yōu)點，即導向金屬絲時穩(wěn)定性更好以及具有感知金屬絲磨損和更換時間的能力。
根據(jù)本發(fā)明實施例，一種示范性的用于車輛點焊的卷軸金屬絲類型的焊接設備包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在該焊接設備前端的第一導向部分，從而使得金屬絲在工作區(qū)域被支撐和引導，其中在該工作區(qū)域內(nèi)所述金屬絲接觸目標對象，以及安裝在滾輪后部的至少一個第二導向部分，該第二導向部分使得所述金屬絲以Z字形方式被支撐地導向，并在向上和向下方向上同時被擠壓。
在進一步的實施例中，進一步包括多個用于感知所述金屬絲狀況的光傳感器。
在另一進一步的實施例中，進一步包括用于感知金屬絲磨損的位置檢測傳感器。該位置檢測傳感器包括彈簧和可變電阻元件，使得通過由彈簧長度方向變形所引起的可變電阻元件電阻值變化來測量所述金屬絲磨損。


與說明書相結(jié)合并構(gòu)成說明書一部分的附圖示出了本發(fā)明的實施例，并且與描述內(nèi)容一起用于解釋本發(fā)明的原理，其中圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)焊接設備的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例焊接設備的立體圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例焊接設備的滾輪部分的放大側(cè)視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例焊接設備的位置檢測傳感器的放大立體圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的所述位置傳感器的剖視圖，以及它相對于焊接設備的情況。
具體實施例方式
下面將參考附圖詳細描述本發(fā)明的實施例。
圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例焊接設備10的透視圖。
根據(jù)本發(fā)明實施例的該焊接設備10包括主體20、轉(zhuǎn)接器22和支撐部分24。該主體20從主要部分(未示出)伸出。該轉(zhuǎn)接器22從主體20的前部呈圓柱狀地伸出，而該支撐部分24從轉(zhuǎn)接器22的前部伸出。該金屬絲200沿箭頭所示的方向供應并且由卷軸(未示出)卷繞。
如此焊接設備的上述方案與現(xiàn)有技術(shù)的方案實際上相同。
表示了本發(fā)明的特征，根據(jù)本發(fā)明實施例的金屬絲導向設備包括滾輪26、兩個導向部分30和兩個導向部分30′。
該滾輪26在支撐部分24的前端形成并用作導向部分。兩個導向部分30(以下稱為前導向部分)在主體20側(cè)面的前部布置。兩個導向部分30′(以下稱為后導向部分)在主體20側(cè)面的后部布置。
滾輪26通過旋轉(zhuǎn)銷26′在支撐部分24的前端可旋轉(zhuǎn)地連接。如圖3所示，該滾輪26在其中部挖空而形成導向槽28。
該導向槽28用于支撐和引導金屬絲200。
前導向部分30在較低高度形成，并且后導向部分30′在較高高度形成。
如此布置的優(yōu)點在于使得該金屬絲可以保持高的和恒定的張力，這是由于該金屬絲以Z字形方式導向，在向上和向下方向上同時被擠壓。
另外，在導向部分30和30′中形成的滾輪300和300′的構(gòu)成與滾輪26的構(gòu)成相同。
前導向部分30分別提供有兩個相對板32、滾動銷34和滾輪300。
滾動銷34緊密地安入相對板32上部，并且滾輪300可旋轉(zhuǎn)地安裝在滾動銷34上。
后導向部分30′的構(gòu)成基本上與前導向部分30相同。但是后導向部分30′的相對板32′比前導向部分30的相對板32高。另外，在兩個相對板32′之間安置位置檢測傳感器50，其將在后面詳細描述。
根據(jù)導向金屬絲的此方案，該金屬絲在滾輪26處改變方向，并且在向上和向下方向上同時由導向部分30和30′支撐。
因此，與現(xiàn)有技術(shù)不同，由于該金屬絲由所述滾輪導向，防止了該金屬絲的脫離，并且防止了由金屬絲脫軌所引起的焊接缺陷問題和支撐部分的機械故障。
另外，有如下優(yōu)點滾輪26可以防止摩擦對金屬絲的損害，并且該滾輪26散失由焊接產(chǎn)生的熱量。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，進一步采用了金屬絲斷開檢測設備，它包括兩個安裝在主體20上的光學傳感器40。該金屬絲斷開檢測設備安裝在前導向部分30和后導向部分30′之間。
如圖2所示，一個光學傳感器40安裝在主體20的一側(cè)，并且另一個光學傳感器40安裝在主體20的另一側(cè)。
每個光學傳感器40包括光發(fā)射部分、光接收部分和傳送部分，并且電連接到壓力焊接控制器(未示出)。
由于光傳感器40的光發(fā)射部分和光接收部分朝向該金屬絲200，傳感器40可以傳送光信號到金屬絲并從該金屬絲接收該光信號。
由于如此的光傳感器40對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說已經(jīng)是公知的，它的細節(jié)在此處不再詳細描述。
如果從光學傳感器40的光發(fā)射部分發(fā)射的光未被金屬絲200反射，該光接收部分不能感知所反射的光。在此情況中，控制器初步確定該金屬絲被斷開。
然而，光接收部分的沒有檢測到光線可能因從傳感器40發(fā)射的光衰減和漫射而偶然發(fā)生。為了避免這樣的錯誤，優(yōu)選將來自布置在主體20兩側(cè)的兩個傳感器40的信號相比較，在兩個傳感器40的光信號之差大于預定水平的情況下，或當未從任何一個傳感器40接收到光信號時，就判定金屬絲被切斷。
如圖4所示，金屬絲磨損感知設備包括安裝在導向部分30′的兩個板32’之間的位置檢測傳感器50。顯然，這樣的金屬絲磨損感知設備可以在多個位置處安裝。
該位置檢測傳感器50的方案的實施例將參照圖5在后面詳細描述。
該位置檢測傳感器50包括彈簧58和安裝在位置檢測傳感器50的上殼體52內(nèi)部的可變電阻元件56。該彈簧58支撐位置檢測傳感器50的上殼體52的底部。
在位置檢測傳感器50內(nèi)的可變電阻元件56的輸出值由主體20上方的位置檢測傳感器50的高度引起變化。這樣的位置檢測傳感器50對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說是公知的，此處不再詳細描述。
上殼體52由信號線(未示出)電連接到壓力焊接控制器上。
位于位置檢測傳感器50的上殼體52上的滾輪上側(cè)朝向后導向部分30′的滾輪300′，并且在位置檢測傳感器50的上殼體52和滾輪300′之間形成預定間隙d。該金屬絲200被引導通過該間隙d。當該金屬絲200的磨損增加時，該間隙d變窄，彈簧58逐漸地向上伸展。因此，位置檢測傳感器50向上移動并且可變電阻元件56的電阻值隨著該位置高度的變化而改變。
如果包含該電阻器的電路的電流值低于預定值(例如初始值的50％)，該控制器判定金屬絲200的磨損已經(jīng)達到極限值。隨后，通過顯示或警報將結(jié)果告知工人。
本發(fā)明實施例的位置檢測傳感器50支撐著金屬絲200的下側(cè)。因此，與滾輪300′相結(jié)合，它也有支撐金屬絲張力的作用。
作為本實施例的變體，該金屬絲磨損感知設備的可變電阻元件56可以由例如壓電元件替換。
另外，該電傳感器50可以由顯示設備取代，該顯示設備可以捕捉金屬絲的圖像從而可以確定金屬絲的厚度。
本發(fā)明的實施例可以在不失去提高金屬絲導向、金屬絲斷開檢測、和由金屬絲磨損所引起的維護時間檢測這些技術(shù)特征的情況下進一步改變。
也就是說，本發(fā)明的范圍不受導向部分和光傳感器的位置、結(jié)構(gòu)和數(shù)量或位置檢測傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的上述細節(jié)的限制。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，防止了金屬絲的脫離或脫軌，并且用于車輛的點焊變得更有效。
另外，金屬絲斷開和金屬絲過度磨損可以被自動檢測，工人因而可以得知不正常焊接的原因。因此，該焊接過程變得更穩(wěn)定和有效。
雖然本發(fā)明已經(jīng)結(jié)合當前認為是最實際和優(yōu)選的實施例進行了描述，但應當理解本發(fā)明不局限于所公開的實施例，相反地，本發(fā)明意欲覆蓋包括在所附的權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等同布置。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛點焊的卷軸金屬絲類型的焊接設備，包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在該焊接設備前端的第一導向部分，從而使得金屬絲在工作區(qū)域被支撐和引導，在該工作區(qū)域內(nèi)所述金屬絲接觸目標對象；以及安裝在滾輪后部的至少一個第二導向部分，使得所述金屬絲以Z字形方式被支撐引導，并在向上和向下方向上同時被擠壓。
2.如權(quán)利要求1所述的焊接設備，進一步包括多個用于感知所述金屬絲狀況的光學傳感器。
3.如權(quán)利要求1所述的焊接設備，進一步包括用于感知金屬絲磨損的位置檢測傳感器，該位置檢測傳感器包括彈簧和可變電阻元件，使得通過可變電阻元件電阻值變化來測量所述金屬絲磨損，而可變電阻元件電阻值變化是由彈簧長度方向變形所引起的。
4.如權(quán)利要求2所述的焊接設備，進一步包括用于感知金屬絲磨損的位置檢測傳感器，該位置檢測傳感器包括彈簧和可變電阻元件，使得通過可變電阻元件電阻值變化來測量所述金屬絲磨損，而可變電阻元件電阻值變化是由彈簧長度方向變形所引起的。
全文摘要
一種用于車輛點焊的卷軸金屬絲類型的焊接設備，包括旋轉(zhuǎn)安裝在該焊接設備前端的第一導向部分，從而使得金屬絲在工作區(qū)域被支撐和引導，其中在該工作區(qū)域內(nèi)所述金屬絲接觸目標對象，以及安裝在滾輪后部的至少一個第二導向部分，使得所述金屬絲以Z字形方式被支撐引向，并在向上和向下方向上同時被擠壓。
文檔編號B23K11/24GK1575903SQ200410069759
公開日2005年2月9日 申請日期2004年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月15日
發(fā)明者田善圭 申請人:起亞自動車株式會社