專利名稱：摩托車后減震壓裝彈簧夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及用于摩托車后減震彈簧的裝配設(shè)備，具體涉及摩托車后減震壓裝彈簧夾具。
背景技術(shù)：
摩托車后減震內(nèi)的裝配在實際工作中常采用彈簧壓縮工具進行裝配，但現(xiàn)有的工具存在操作不便，牢固性差等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種操作方便，穩(wěn)定性好的摩托車后減震壓裝彈簧夾具。其技術(shù)方案是摩托車后減震壓裝彈簧夾具，由基座、汽缸和夾持機構(gòu)組成，汽缸和夾持機構(gòu)設(shè)于基座的兩端，汽缸的一端有壓塊、導(dǎo)套和導(dǎo)柱與汽缸一起組成施力機構(gòu)；夾持機構(gòu)由定位座、定位板和連桿組成，定位板為兩塊，連接處有用于減震器桿伸縮的通孔，兩定位板由連桿連接并分別設(shè)有松緊手柄。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低，具有裝配輕松、快捷的優(yōu)點，能適應(yīng)多種后減震彈簧的裝配，達到提高工效之目的。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1是本實用新型主視圖。
圖2是本實用新型俯視圖。
圖3是本實用新型右視圖。
具體實施方式
如
圖1、2所示，摩托車后減震壓裝彈簧夾具，由基座1、汽缸2和夾持機構(gòu)3組成，汽缸2和夾持機構(gòu)3設(shè)于基座1的兩端，汽缸1的一端有壓塊4、導(dǎo)套5和導(dǎo)柱6與汽缸一起組成施力機構(gòu)，汽缸由手動轉(zhuǎn)閥12控制；如圖3所示，夾持機構(gòu)由定位座7、定位板8和連桿9組成，定位板8為兩塊，連接處有用于減震器桿伸縮的通孔10，兩定位板8由連桿9連接并分別設(shè)有松緊手柄11。
摩托車后減震壓裝彈簧夾具是用于將減震彈簧安裝、固定到減震器桿上，由施力機構(gòu)利用汽缸通過壓塊施力，導(dǎo)柱、導(dǎo)套保證壓塊的運動方向，使之不致于旋轉(zhuǎn)。后減震彈簧被壓緊在定位板上，以使中間的減震器桿通過檔塊伸出，便于裝配并緊螺母，固定彈簧，然后退回汽缸，搬動松緊手柄，通過連桿松開定位板，即可取出后減震器。
基座上有多組夾持機構(gòu)的定位孔，便于調(diào)整安裝汽缸與夾持機構(gòu)的相對位置以適應(yīng)多種后減震彈簧的裝配。
權(quán)利要求1.摩托車后減震壓裝彈簧夾具，其特征在于由基座、汽缸和夾持機構(gòu)組成，汽缸和夾持機構(gòu)設(shè)于基座的兩端，汽缸的一端有壓塊、導(dǎo)套和導(dǎo)柱與汽缸一起組成施力機構(gòu)；夾持機構(gòu)由定位座、定位板和連桿組成，定位板為兩塊，連接處有通孔，兩定位板由連桿連接并分別設(shè)有松緊手柄。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后減震壓裝彈簧夾具，其特征在于基座上有多組夾持機構(gòu)的定位孔。
專利摘要摩托車后減震壓裝彈簧夾具，由基座、汽缸和夾持機構(gòu)組成，汽缸和夾持機構(gòu)設(shè)于基座的兩端，汽缸的一端有壓塊、導(dǎo)套和導(dǎo)柱與汽缸一起組成施力機構(gòu)；夾持機構(gòu)由定位座、定位板和連桿組成，定位板為兩塊，連接處有用于減震器桿伸縮的通孔，兩定位板由連桿連接并分別設(shè)有松緊手柄。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低，具有裝配輕松、快捷的優(yōu)點，能適應(yīng)多種后減震彈簧的裝配，達到提高工效之目的。
文檔編號B23P19/00GK2625100SQ03249309
公開日2004年7月14日 申請日期2003年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月28日
發(fā)明者陳越翎, 張春陽 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司