本實用新型涉及通道燈技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種散熱式公交車通道燈。

背景技術(shù)：

隨著大小中城市公交車的普及，越來越多的人們開始選擇公交車作為出行的交通工具，而公交車到了晚上的時候，就需要打開通道燈來對公交車內(nèi)部照明，而目前，現(xiàn)有通道燈的燈體主要采用日光燈，日光燈作為燈體，雖然其燈管內(nèi)充有微量的氬和稀薄的汞蒸氣，燈管內(nèi)壁上涂有熒光粉，較白熾燈節(jié)能和照明效果好，但燈體內(nèi)的汞蒸氣會對大氣產(chǎn)生污染，且其燈體的發(fā)熱原理依然是熱光源，發(fā)熱量大，電能損耗高，同時存在著對人體有害的噪音和電輻射等缺點。

為了克服日光燈存在的缺陷，人們開始采用LED燈來替換日光燈作為公交車通道燈燈體，以達(dá)到節(jié)能環(huán)保、噪音低、照明效果佳、安全耐用和維護(hù)成本低的目的，而現(xiàn)有的通道燈雖然已經(jīng)普遍應(yīng)用于公交車、地鐵，火車等交通工具，但是現(xiàn)有的通道燈最大的問題就是散熱效果差，使得本來就燥熱的公交車變得更加悶熱，而且由于沒有良好的保護(hù)系統(tǒng)，使得在通道燈發(fā)生故障時，不能及時的切斷通道燈電路而產(chǎn)生意外事故。

所以，如何設(shè)計一種散熱式公交車通道燈，成為我們當(dāng)前要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種散熱式公交車通道燈，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種散熱式公交車通道燈，包括鋁合金隔熱板，通道燈主體和設(shè)置于通道燈主體兩側(cè)的散熱網(wǎng)，所述鋁合金隔熱板的表面設(shè)置有螺孔，所述通道燈主體的表面安裝有粘合板，所述粘合板之間等距離放置，所述粘合板的表面安裝有采用聚乙烯塑料制成的鋁型材燈座，所述鋁型材燈座與通道燈主體通過粘合板固定連接，所述鋁型材燈座的表面安裝有的LED燈罩，所述LED燈罩的內(nèi)部安裝有LED燈絲盤，所述通道燈主體的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)線孔，所述導(dǎo)線孔的內(nèi)部安裝有采用風(fēng)扇導(dǎo)線和LED燈導(dǎo)線，所述通道燈主體的內(nèi)部安裝有風(fēng)扇底座，所述風(fēng)扇底座之間等距離放置，所述風(fēng)扇底座的表面安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的側(cè)面安裝有扇葉，所述轉(zhuǎn)軸與通道燈主體通過風(fēng)扇底座固定連接，所述粘合板的側(cè)面設(shè)置有絕緣柱，所述LED燈導(dǎo)線的表面設(shè)置有保險盒。

進(jìn)一步的，所述螺孔的內(nèi)部安裝有螺母，所述鋁合金隔熱板與通道燈主體通過螺母固定連接。

進(jìn)一步的，所述LED燈罩的側(cè)面設(shè)置有塑料固件。

進(jìn)一步的，所述LED燈絲盤的表面安裝有鎢燈絲。

進(jìn)一步的，所述保險盒的內(nèi)部設(shè)置有絕緣筒，所述絕緣筒的內(nèi)部設(shè)置有采用熱敏電阻制成的保險絲。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：通過螺孔和螺母可以將通道燈固定在公交車頂部，僅占用公交車一小部分空間，通道燈頂板為鋁合金散隔熱板，避免在陽光暴曬下對通道燈產(chǎn)生破壞，粘合板將鋁型材燈座固定在通道燈主體表面，且六個粘合板呈直線、等距離放置，達(dá)到高強(qiáng)照射效果，每個鋁型材燈座之間用塑料固件固定連接，增強(qiáng)了LED燈的穩(wěn)固性，LED燈的燈絲采用的使鎢燈絲，具有高強(qiáng)亮度的特點，該通道燈的散熱裝置為風(fēng)力散熱，采用風(fēng)扇向LED燈吹風(fēng)達(dá)到散熱的目的，通道燈主體兩側(cè)的散熱網(wǎng)保障了通道燈主體內(nèi)部空氣的流通，保險盒內(nèi)部設(shè)置有熱敏電阻制成的保險絲，避免產(chǎn)生意外事故。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的通道燈主體局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的保險盒局部結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖4是本實用新型的保險盒局部結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖中：1-鋁合金隔熱板；2-螺母；3-螺孔；4-通道燈主體；5-鋁型材燈座；6-LED燈罩；7-鎢燈絲；8-粘合板；9-塑料固件；10-導(dǎo)線孔；11-散熱網(wǎng)；12-風(fēng)扇導(dǎo)線；13-LED燈導(dǎo)線；14-扇葉；15-轉(zhuǎn)軸；16-風(fēng)扇底座；17-絕緣柱；18-保險盒；19-絕緣筒；20-保險絲；21-LED燈絲盤。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種散熱式公交車通道燈，包括鋁合金隔熱板1，通道燈主體4和設(shè)置于通道燈主體4兩側(cè)的散熱網(wǎng)11，所述鋁合金隔熱板1的表面設(shè)置有螺孔3，所述通道燈主體4的表面安裝有粘合板8，所述粘合板8之間等距離放置，所述粘合板8的表面安裝有采用聚乙烯塑料制成的鋁型材燈座5，所述鋁型材燈座5與通道燈主體4通過粘合板8固定連接，所述鋁型材燈座5的表面安裝有LED燈罩6，所述LED燈罩6的內(nèi)部安裝有LED燈絲盤21，所述通道燈主體4的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)線孔10，所述導(dǎo)線孔10的內(nèi)部安裝有風(fēng)扇導(dǎo)線12和LED燈導(dǎo)線13，所述通道燈主體4的內(nèi)部安裝有風(fēng)扇底座16，所述風(fēng)扇底座16之間等距離放置，所述風(fēng)扇底座16的表面安裝有轉(zhuǎn)軸15，所述轉(zhuǎn)軸15的側(cè)面安裝有扇葉14，所述轉(zhuǎn)軸15與通道燈主體4通過風(fēng)扇底座16固定連接，所述粘合板8的側(cè)面設(shè)置有絕緣柱17，所述LED燈導(dǎo)線13的表面設(shè)置有保險盒18。

進(jìn)一步的，所述螺孔3的內(nèi)部安裝有螺母2，所述鋁合金隔熱板1與通道燈主體4通過螺母2固定連接，所述鋁合金隔熱板1具有良好的散熱效果。

進(jìn)一步的，所述LED燈罩6的側(cè)面設(shè)置有塑料固件9，所述塑料固件9將六個鋁型材燈座6固定連接，使LED燈不會掉落。

進(jìn)一步的，所述LED燈絲盤21的表面安裝有鎢燈絲7，所述鎢燈絲7具有高強(qiáng)亮度的特點。

進(jìn)一步的，所述保險盒18的內(nèi)部設(shè)置有絕緣筒19，所述絕緣筒19的內(nèi)部設(shè)置有采用熱敏電阻制成的保險絲20，所述保險絲20在通道燈內(nèi)部電路出現(xiàn)故障時會自動斷開，避免出現(xiàn)意外事故。

工作原理：通過螺孔3和螺母2可將該通道燈固定在公交車頂部，將風(fēng)扇導(dǎo)線12和LED燈導(dǎo)線13接入公交車內(nèi)載電源，電流通過風(fēng)扇導(dǎo)線12將風(fēng)扇打開，通過轉(zhuǎn)軸15的轉(zhuǎn)動來帶動扇葉14的轉(zhuǎn)動即可產(chǎn)生風(fēng)，電流通過LED導(dǎo)線13即可將和LED燈打開，照亮公交車的內(nèi)部，在LED燈照明的過程中，LED燈導(dǎo)線13內(nèi)部的電流會產(chǎn)生大量的熱量，所以由扇葉14轉(zhuǎn)動吹風(fēng)來對LED燈進(jìn)行散熱，通道燈主體2內(nèi)部流動的空氣經(jīng)散熱網(wǎng)11與外界交換，若電流產(chǎn)生的熱量過多，超過風(fēng)扇散熱的范圍，保險盒18內(nèi)部的保險絲20即可自動斷開，避免因通道燈過熱而產(chǎn)生意外事故。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。