一種機(jī)場(chǎng)跑道中線燈的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種機(jī)場(chǎng)跑道中線燈。其包括加速度傳感器、存儲(chǔ)器、光源總成、電源線和燈罩，其中加速度傳感器、存儲(chǔ)器設(shè)置于光源總成下方，并與電源線相連，光源總成設(shè)置于燈罩內(nèi)，并且與電源線相接。本實(shí)用新型提供的機(jī)場(chǎng)跑道中線燈具有如下優(yōu)點(diǎn)：1)便于施工：無(wú)線加速度傳感器設(shè)置于跑道中線燈的燈槽內(nèi)，并利用中線燈的電源線為無(wú)線加速度傳感器供電，施工便捷，無(wú)需破壞道面。2)可靠性高：通過(guò)檢測(cè)飛機(jī)滑行產(chǎn)生的振動(dòng)來(lái)確定飛機(jī)所在位置，結(jié)果準(zhǔn)確性高。3)存儲(chǔ)器能記錄航班流量和監(jiān)測(cè)航班位置，為意外出現(xiàn)的地面飛機(jī)碰撞事故提供分析依據(jù)，實(shí)施簡(jiǎn)便，經(jīng)濟(jì)性高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種機(jī)場(chǎng)跑道中線燈

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)場(chǎng)工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種機(jī)場(chǎng)跑道中線燈。

【背景技術(shù)】
[0002]與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)航空流量管理研究起步較晚。從1994年開(kāi)始借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，研究有關(guān)流量管理體系和流量管理技術(shù)并開(kāi)發(fā)相關(guān)軟件，取得了一定成果。
[0003]1998年，胡明華等研究了多元受限的地面等待策略問(wèn)題，并提出了啟發(fā)式和專(zhuān)家系統(tǒng)相結(jié)合的流量管理新算法。2000年，程朋等人研究了有關(guān)空中交通流短期流量管理的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)流量模型。2002年，中國(guó)民航大學(xué)研發(fā)了空中交通流量監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，有利于促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)我國(guó)空中交通流量管理的科學(xué)化。但是，我國(guó)目前沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的流量管理部門(mén)和流量管理系統(tǒng)，主要通過(guò)各個(gè)空管中心通過(guò)實(shí)時(shí)航空流量信息進(jìn)行管理。但在繁忙機(jī)場(chǎng)，往往會(huì)因各種原因而使飛機(jī)在某一時(shí)間段過(guò)于集中，這時(shí)通常采取在較低層次上的地面等待、限航、改航、禁航等策略實(shí)施流量控制，從而極易造成在能見(jiàn)度低的惡劣天氣下，不同飛機(jī)滑行路線的沖突和干擾，結(jié)果容易造成安全事故。且由于能見(jiàn)度問(wèn)題，此類(lèi)事故發(fā)生后難以判斷雙方責(zé)任歸屬，從而給預(yù)防此類(lèi)問(wèn)題的再次發(fā)生帶來(lái)了困難。
[0004]綜上所述，如果能提高惡劣天氣下地面航班位置定位的準(zhǔn)確性，將為意外出現(xiàn)的地面飛機(jī)碰撞事故提供分析依據(jù)，增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障水平，具有較高的社會(huì)效益。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于施工、可靠性高的機(jī)場(chǎng)跑道中線燈。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的機(jī)場(chǎng)跑道中線燈包括加速度傳感器、存儲(chǔ)器、光源總成、電源線和燈罩，其中加速度傳感器、存儲(chǔ)器設(shè)置于光源總成下方，并與電源線相連，光源總成設(shè)置于燈罩內(nèi)，并且與電源線相接。
[0007]所述的加速度傳感器固定設(shè)置于跑道中線燈的燈槽底面上。
[0008]本實(shí)用新型提供的機(jī)場(chǎng)跑道中線燈具有如下優(yōu)點(diǎn):1)便于施工:無(wú)線加速度傳感器設(shè)置于跑道中線燈的燈槽內(nèi)，并利用中線燈的電源線為無(wú)線加速度傳感器供電，施工便捷，無(wú)需破壞道面。2)可靠性高:通過(guò)檢測(cè)飛機(jī)滑行產(chǎn)生的振動(dòng)來(lái)確定飛機(jī)所在位置，結(jié)果準(zhǔn)確性高。3)存儲(chǔ)器能記錄航班流量和監(jiān)測(cè)航班位置，為意外出現(xiàn)的地面飛機(jī)碰撞事故提供分析依據(jù)，實(shí)施簡(jiǎn)便，經(jīng)濟(jì)性高。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型提供的機(jī)場(chǎng)跑道中線燈設(shè)置狀態(tài)示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型提供的機(jī)場(chǎng)跑道中線燈內(nèi)部構(gòu)造示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的機(jī)場(chǎng)跑道中線燈進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0012]如圖1一圖2所示，本實(shí)用新型提供的機(jī)場(chǎng)跑道中線燈包括加速度傳感器1、存儲(chǔ)器2、光源總成3、電源線4和燈罩5,其中加速度傳感器1、存儲(chǔ)器2設(shè)置于光源總成3下方，并與電源線4相連，光源總成3設(shè)置于燈罩5內(nèi)，并且與電源線4相接。
[0013]所述的加速度傳感器I固定設(shè)置于跑道中線燈的燈槽底面上。
[0014]本實(shí)用新型提供的機(jī)場(chǎng)跑道中線燈安裝和使用過(guò)程如下:打開(kāi)跑道中線燈的燈槽，將加速度傳感器I固定設(shè)置于燈槽底面上，將存儲(chǔ)器2放置在燈槽內(nèi)，然后將加速度傳感器I和存儲(chǔ)器2與電源線4相連，之后將光源總成3與電源線4相連后設(shè)置于燈槽內(nèi)，蓋上燈罩5即完成機(jī)場(chǎng)跑道中線燈的安裝。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，加速度傳感器I實(shí)時(shí)檢測(cè)飛機(jī)滑行振動(dòng)激發(fā)的加速度信號(hào)，并由存儲(chǔ)器2將上述信號(hào)進(jìn)行記錄和保存。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)場(chǎng)跑道中線燈，其特征在于:本實(shí)用新型提供的機(jī)場(chǎng)跑道中線燈包括加速度傳感器(I)、存儲(chǔ)器(2)、光源總成(3)、電源線(4)和燈罩(5)，其中加速度傳感器(I)、存儲(chǔ)器(2)設(shè)置于光源總成(3下方，并與電源線(4)相連，光源總成(3)設(shè)置于燈罩(5)內(nèi)，并且與電源線⑷相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)場(chǎng)跑道中線燈，其特征在于:所述的加速度傳感器(I)固定設(shè)置于跑道中線燈的燈槽底面上。
【文檔編號(hào)】F21S8/00GK204026381SQ201420489469
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】劉鑫, 劉國(guó)光, 陳琦, 武志諱, 程國(guó)勇, 劉智勇, 付剛剛, 楊景軍, 李政 申請(qǐng)人:中國(guó)民航大學(xué)