專利名稱：一種用于地鐵車廂的應急燈的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及照明燈具，尤其涉及一種用于地鐵車廂的應急燈。
背景技術：
現有的應急燈一般是配置在各公共大廳、樓梯或走廊里，為發(fā)生突發(fā)事件或意外 斷電情形提供應急照明使用。而現有地鐵車廂內除了配置了照明燈外， 一般不會配置應急 燈。 然而，當地鐵所遭遇的突發(fā)事件、或意外斷電是發(fā)生在兩個地鐵口之間的隧道之 間時，此時地鐵大廳所配置的應急燈則無法為車廂乘客安全撤離提供照明，非常容易因黑 暗混亂導致安全事故發(fā)生。

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述缺陷，提供一種結構設計簡
單、操作方便、無需額外占用空間的用于地鐵車廂的應急燈。 本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是 構造一種用于地鐵車廂的應急燈，其中，包括可拆卸連接在地鐵車廂上的殼體，所
述殼體內設置有用于照明的燈頭組件和給所述燈頭組件供電的應急電源；還包括控制組
件，用于在地鐵機頭電源有電時，控制所述應急電源連接至地鐵機頭電源進行充電，在所述
地鐵機頭電源斷電時，控制所述應急電源給所述燈頭組件供電，以進行照明。 本發(fā)明所述的應急燈，其中，所述控制組件包括控制件，頂桿，和用于控制所述控
制件產生磁性吸引所述頂桿的控制組件PCB板； 所述控制件一端伸出所述殼體，連接至地鐵車廂上的吊架，另一端設置有凹槽，所 述控制件內設置有用于容納連接所述控制組件PCB板和地鐵機頭電源導線的導線孔；
所述頂桿上套設有彈簧，所述頂桿一端上設置有適配所述凹槽的凸部，另一端設 置有壓頭。 本發(fā)明所述的應急燈，其中，所述燈頭組件包括用于發(fā)光的發(fā)光體及透明件，和用 于控制所述發(fā)光體發(fā)光的控制開關； 所述頂桿上的壓頭在所述控制件未吸引所述頂桿時，在所述彈簧的彈性回復力下 按壓所述控制開關。 本發(fā)明所述的應急燈，其中，所述殼體上可拆卸連接有束帶，所述束帶固定在所述 地鐵車廂的吊架上。 本發(fā)明所述的應急燈，其中，所述殼體內還設置有報警系統(tǒng)，所述報警系統(tǒng)包括
信息處理模塊，用于處理、判斷各種輸入信息，轉化成控制指令后發(fā)送至信號發(fā)送 模塊，并將信號發(fā)送模塊反饋的匹配成功指令轉化成報警指令，發(fā)送至報警模塊；
信號發(fā)送模塊，用于將來自信息處理模塊的控制指令轉化成射頻指令，并且不間 斷的發(fā)射出去，與地鐵出站口的磁感應系統(tǒng)進行匹配，并將匹配成功后的匹配成功指令發(fā)
報警模塊，用于將所述報警指令轉換成音頻信號，并將所述音頻信號輸出至報警 裝置。 本發(fā)明所述的應急燈，其中，所述報警系統(tǒng)還包括用于控制所述報警模塊長時間 發(fā)出報警提示的延時控制模塊，所述延時控制模塊連接于所述信息處理模塊和報警模塊之 間。 本發(fā)明所述的應急燈，其中，所述報警裝置為揚聲器或蜂鳴器。
本發(fā)明所述的應急燈，其中，所述發(fā)光體為LED光源。
本發(fā)明所述的應急燈，其中，所述殼體為吊環(huán)形。 本發(fā)明的用于地鐵車廂的應急燈，方便地鐵在隧道中突發(fā)事件，如意外斷電，或其 他事件時，短時間內無法提供電力供應的情形下，為地鐵車廂內乘客提供方便的照明，且該 用于地鐵車廂的應急燈方便拆卸，便于在緊急情況下供乘客攜帶逃生，且在乘客出站的時 候會友善提醒乘客將其歸還，使用更加人性化。


下面將結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中 圖1為本發(fā)明實施例的應急燈結構示意圖； 圖2為本發(fā)明實施例的應急燈剖視圖； 圖3為本發(fā)明實施例的應急燈裝配示意圖； 圖4為本發(fā)明實施例應急燈的控制組件裝配示意圖； 圖5為本發(fā)明實施例應急燈的燈頭組件結構示意圖； 圖6為本發(fā)明實施例的應急燈在通電狀態(tài)下的局部剖視圖； 圖7為本發(fā)明實施例的應急燈在斷電狀態(tài)下的局部剖視圖； 圖8為本發(fā)明實施例應急燈的報警系統(tǒng)原理框圖。
具體實施例方式
下面結合圖示，對本發(fā)明的優(yōu)選實施例作詳細介紹。 本發(fā)明較佳實施例的用于地鐵車廂的應急燈整體結構示意如圖1所示，同時參閱 圖2，其包括可拆卸連接在地鐵車廂上的殼體l，在殼體1內設置有用于照明的燈頭組件3 和給燈頭組件3供電的應急電源8 ;還包括控制組件5，其用于在地鐵機頭電源有電時，控制 所述應急電源8連接至地鐵機頭電源進行充電，在地鐵機頭電源斷電時，控制應急電源8給 所述燈頭組件3供電，以進行照明。 如圖2和3所示，其中應急電源8優(yōu)選采用充電電池，在該應急電源8兩端，設置 有壓緊該應急電源8電極的第一彈性組件7和第二彈性組件9。在正常狀態(tài)下時，應急電源 8通過控制組件5連接至地鐵機頭電源進行充電，在出現緊急故障斷電時，可通過控制組件 5連接至燈頭組件3，給燈頭組件3供電進行應急照明。 如圖1所示，殼體1優(yōu)選設計為吊環(huán)形，可用于替代地鐵車廂吊環(huán)，不需占用較多 的車廂空間。 本實施例中，如圖4所示，控制組件5包括控制件15、頂桿13和用于控制控制件15產生磁性吸引所述頂桿13的控制組件PCB板17，控制件15 —端伸出所述殼體l，連接至地 鐵車廂上的吊架6，另一端設置有凹槽152，控制件15內設置有用于放置連接所述控制組件 PCB板17和地鐵機頭電源導線的導線孔151，頂桿上套設有彈簧ll，頂桿13 —端上設置有 適配所述凹槽152的凸部131，另一端設置有壓頭10。其中，控制件15與頂桿13均為順磁 材質制成。 本實施例中，如圖5所示，燈頭組件3包括用于發(fā)光的發(fā)光體33和透明件31，還包 括用于控制發(fā)光體33發(fā)光的控制開關32。在頂桿13上的壓頭在控制件15未吸引所述頂 桿13時，在彈簧11的彈性回復力下按壓所述控制開關32，其中發(fā)光體33優(yōu)選采用LED光 源。 如圖6所示，當地鐵處于正常工作狀態(tài)時，地鐵機頭電源通過導線與控制組件PCB 板17連接，該控制組件PCB板17控制控制件15，使其產生電磁性吸力，吸引頂桿13，使頂 桿13上的凸部131卡入控制件15上的凹槽152內，防止兩者之間出現松脫。
如圖7所示，當地鐵出現意外斷電或突發(fā)事件、地鐵機頭電源處于無法供電狀態(tài) 時，控制組件PCB板17無法控制所述控制件15產生電磁性吸力吸引頂桿13，頂桿13借助 彈簧11的彈性回復力從控制件15中松脫出來，而頂桿13則按壓燈頭組件3尾部的控制開 關32，使發(fā)光體33與應急電源8電連接，進行應急照明。同時，控制件15與殼體1之間呈 松脫狀態(tài)，并可使整個應急燈與車廂上的吊架6松脫，操作者就可以取下該應急燈，并攜帶 其走出黑暗的隧道。 由于地鐵在運行時，經常會有顛簸或遇緊急狀況的緊急剎車情形，當乘客緊抓吊 環(huán)，即該應急燈時，如果僅靠控制件15與頂桿3之間的電磁吸引力來栓住該應急燈和吊架 6，容易出現意外松脫，傷及乘客并損壞該應急燈。 因此，本實施例中，如圖1所示，在殼體1上可拆卸連接有束帶4，束帶4固定在地 鐵車廂的吊架上，該束帶4與吊架6之間的連接采用不可松脫的固定連接，而與應急燈的殼 體1之間的連接則采用可以松脫的活動連接，如卡接、螺接等，便于緊急使用時易于取下該 應急燈。 為了防止該應急燈在斷電使用后被有些乘客私自帶離地鐵出站口 ，本實施例中， 如圖8所示，在殼體1內還設置有報警系統(tǒng)100，與地鐵出站口的磁感應系統(tǒng)配套使用。所 述報警系統(tǒng)100包括信息處理模塊102，信號發(fā)送模塊101及報警模塊104。其中，信息處理 模塊102用于處理、判斷各種輸入信息，轉化成控制指令后發(fā)送至信號發(fā)送模塊101，并將 信號發(fā)送模塊101反饋的匹配成功指令轉化成報警指令，發(fā)送至報警模塊104 ;信號發(fā)送模 塊101用于將來自信息處理模塊102的控制指令轉化成射頻指令，并且不間斷的發(fā)射出去， 與地鐵出站口的磁感應系統(tǒng)進行匹配，并將匹配成功后的匹配成功指令發(fā)送至信息處理模 塊102 ;報警模104塊用于將所述報警指令轉換成音頻信號，并將所述音頻信號輸出至報警 裝置105。 如在地鐵供電系統(tǒng)斷電時，信息處理模塊102則判斷出電源信息為斷電信息，并 對斷電信息進行指令轉換，向信號發(fā)送模塊101輸出報警匹配指令，由該信號發(fā)送模塊將 報警匹配指令轉化成射頻指令，并且不間斷的發(fā)射出去，與地鐵出站口的磁感應系統(tǒng)進行 匹配；如匹配成功，則向信息處理模塊102輸入匹配成功指令；此時信息處理模塊102則對 該匹配成功指令進行轉換，并向報警模塊104輸出報警指令，報警模塊104將該報警指令轉換成音頻信號，輸出至與其相連的報警裝置105，如揚聲器，或蜂鳴器等。 為了長時間提醒攜帶該應急燈出站的乘客盡快將該應急燈歸還到地鐵口的回收
處，本實施例中，如圖8所示，在報警系統(tǒng)100中還設置有用于控制報警模塊104長時間發(fā)
出報警提示的延時控制模塊103，其連接于信息處理模塊102和報警模塊104之間。這樣，
當乘客攜帶該應急燈出站時，應急燈則發(fā)出報警提示，并且將持續(xù)提示一定時間。 本發(fā)明的用于地鐵車廂的應急燈，方便地鐵在隧道中突發(fā)事件，如意外斷電，或其
他事件時，短時間內無法提供電力供應的情形下，為地鐵車廂內乘客提供方便的照明，且該
用于地鐵車廂的應急燈方便拆卸，便于在緊急情況下供乘客攜帶逃生，且在乘客出站的時
候會友善提醒乘客將其歸還，使用更加人性化。 應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換， 而所有這些改進和變換都應屬于本發(fā)明所附權利要求的保護范圍。
權利要求
一種用于地鐵車廂的應急燈，其特征在于，包括可拆卸連接在地鐵車廂上的殼體(1)，所述殼體(1)內設置有用于照明的燈頭組件(3)和給所述燈頭組件(3)供電的應急電源(8)；還包括控制組件(5)，用于在地鐵機頭電源有電時，控制所述應急電源(8)連接至地鐵機頭電源進行充電，在所述地鐵機頭電源斷電時，控制所述應急電源(8)給所述燈頭組件(3)供電，以進行照明。
2. 根據權利要求1所述的應急燈，其特征在于，所述控制組件(5)包括控制件(15)、 頂桿(13)、和用于控制所述控制件(15)產生磁性吸引所述頂桿(13)的控制組件PCB板 (17);所述控制件(15) —端伸出所述殼體(l)，用于連接地鐵車廂上的吊架(6)，另一端設置 有凹槽(152)，所述控制件(15)內設置有用于容納連接所述控制組件PCB板(17)和地鐵機 頭電源導線的導線孔(152);所述頂桿(13)上套設有彈簧(ll)，所述頂桿(13) —端上設置有適配所述凹槽(151) 的凸部(131)，另一端設置有壓頭(10)。
3. 根據權利要求2所述的應急燈，其特征在于，所述燈頭組件(3)包括用于發(fā)光的發(fā)光 體(33)及透明件(31)，和用于控制所述發(fā)光體(33)發(fā)光的控制開關(32);所述頂桿(13)上的壓頭(10)在所述控制件(15)未吸引所述頂桿(13)時，在所述彈 簧(11)的彈性回復力下按壓所述控制開關(32)。
4. 根據權利要求2所述的應急燈，其特征在于，所述殼體(1)上可拆卸連接有束帶 (4)，所述束帶(4)固定在所述地鐵車廂上的吊架(6)上。
5. 根據權利要求l所述的應急燈，其特征在于，所述殼體(1)內還設置有報警系統(tǒng) (100)，所述報警系統(tǒng)(100)包括信息處理模塊(102)，用于處理、判斷各種輸入信息，轉化成控制指令后發(fā)送至信號發(fā) 送模塊(101)，并將信號發(fā)送模塊反饋的匹配成功指令轉化成報警指令，發(fā)送至報警模塊 (104);信號發(fā)送模塊(101)，用于將來自信息處理模塊的控制指令轉化成射頻指令，并且不間 斷的發(fā)射出去，與地鐵出站口的磁感應系統(tǒng)進行匹配，并將匹配成功后的匹配成功指令發(fā) 送至信息處理模塊(102);報警模塊(104)，用于將所述報警指令轉換成音頻信號，并將所述音頻信號輸出至報警 裝置(105)。
6. 根據權利要求5所述的應急燈，其特征在于，所述報警系統(tǒng)(100)還包括用于控制 所述報警模塊(104)長時間發(fā)出報警提示的延時控制模塊(103)，所述延時控制模塊(103) 連接于所述信息處理模塊(102)和報警模塊(104)之間。
7. 根據權利要求5所述的應急燈，其特征在于，所述報警裝置(105)為揚聲器或蜂鳴器。
8. 根據權利要求3所述的應急燈，其特征在于，所述發(fā)光體(33)為LED光源。
9. 根據權利要求1至8中任一項所述的應急燈，其特征在于，所述殼體(1)為吊環(huán)形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于地鐵車廂的應急燈，其包括可拆卸連接在地鐵車廂上的殼體，所述殼體內設置有用于照明的燈頭組件和給所述燈頭組件供電的應急電源；還包括控制組件，用于在地鐵機頭電源有電時，控制所述應急電源連接至地鐵機頭電源進行充電，在所述地鐵機頭電源斷電時，控制所述應急電源給所述燈頭組件供電，以進行照明。本發(fā)明的應急燈，方便地鐵在隧道中突發(fā)事件，如意外斷電或其他事件時，短時間內無法提供電力供應的情形下，為地鐵車廂內乘客提供方便的照明，且該用于地鐵車廂的應急燈方便拆卸，便于在緊急情況下供乘客攜帶逃生，且在乘客出站的時候會友善提醒乘客將其歸還，使用更加人性化。
文檔編號F21Y101/02GK101737697SQ20091018911
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月21日 優(yōu)先權日2009年12月21日
發(fā)明者周明杰, 李勇, 許勇 申請人:海洋王照明科技股份有限公司;深圳市海洋王照明技術有限公司