本技術(shù)：
涉及一種監(jiān)測(cè)駕駛技能的裝置及車輛。
背景技術(shù)：
隨著商用汽車迅速全球化發(fā)展，其節(jié)能、環(huán)保和安全問題日益受到重視。商用車輛因其噸位大、出勤率高等特點(diǎn)在道路交通安全、能源消耗及環(huán)境污染等方面?zhèn)涫荜P(guān)注。駕駛員作為車輛的操縱者和使用者，其駕駛行為的規(guī)范性對(duì)車輛行駛安全、能耗及污染物排放量等有著重要影響。然而，由于個(gè)體差異及駕駛習(xí)慣等因素的影響，駕駛員的駕駛行為往往與車輛狀態(tài)、道路工況無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)最優(yōu)匹配，從而加劇能源消耗和污染物排放，甚至威脅駕駛安全。因此，駕駛員的駕駛行為是影響商用車輛安全性和經(jīng)濟(jì)性的重要因素。
然而，駕駛員的實(shí)時(shí)駕駛行為判定不但取決于駕駛員操作，而且與車輛行駛狀態(tài)和交通情況密切相關(guān)。因此，通過遠(yuǎn)程檢測(cè)技術(shù)對(duì)駕駛員的駕駛技能進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)定成為技術(shù)難點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供一種新的監(jiān)測(cè)駕駛技能的裝置及車輛。
本發(fā)明提供一種遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)駕駛技能的裝置，包括駕駛員操作信號(hào)模塊、汽車obd接口、智能分析終端和信號(hào)傳輸模塊，所述駕駛員操作信號(hào)模塊實(shí)時(shí)向所述智能分析終端輸入信號(hào)，所述汽車obd接口實(shí)時(shí)向所述智能分析終端輸入信號(hào)，所述智能分析終端實(shí)時(shí)向所述信號(hào)傳輸模塊輸出信號(hào)。
所述駕駛員操作信號(hào)模塊的實(shí)時(shí)信號(hào)來自于加速踏板位置傳感器、制動(dòng)踏板位置傳感器、離合器狀態(tài)傳感器和變速器檔位信息傳感器，駕駛員操作信息包括但不限于加速、制動(dòng)、離合和換檔信息。
所述汽車obd接口與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊信號(hào)相連，通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊實(shí)時(shí)獲取車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車速及油耗信息。
所述智能分析終端根據(jù)所述汽車obd接口提供的所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)和所述駕駛員操作信號(hào)模塊提供的所述駕駛員操作信息實(shí)時(shí)判斷駕駛員的加速、制動(dòng)、離合和換檔是否與車輛運(yùn)行狀態(tài)相匹配，生成駕駛員操作判定結(jié)論。
所述信號(hào)傳輸模塊具備信號(hào)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程傳輸功能，所述信號(hào)傳輸模塊實(shí)時(shí)接收所述智能分析終端的數(shù)據(jù)并進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸，傳輸數(shù)據(jù)包括但不限于所述駕駛員操作信息、所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)和所述駕駛員操作判定結(jié)論。
一種遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)駕駛技能的裝置，包括駕駛員操作信號(hào)模塊、汽車obd接口、智能分析終端和信號(hào)傳輸模塊，所述駕駛員操作信號(hào)模塊、智能分析終端及信號(hào)傳輸模塊順次信號(hào)相連，所述汽車obd接口與所述智能分析終端信號(hào)相連，所述駕駛員操作信號(hào)模塊實(shí)時(shí)向所述智能分析終端輸入信號(hào)，所述汽車obd接口實(shí)時(shí)向所述智能分析終端輸入信號(hào)，所述智能分析終端實(shí)時(shí)向所述信號(hào)傳輸模塊輸出信號(hào)。
一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和所述的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)駕駛技能的裝置，所述遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)駕駛技能的裝置的汽車obd接口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊信號(hào)相連。
本發(fā)明的有益效果是：通過在車輛上安置一個(gè)智能分析終端，可以實(shí)時(shí)采集駕駛員的動(dòng)作數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，從而可以全面、實(shí)時(shí)記錄駕駛員的操作過程；通過設(shè)置信號(hào)傳輸模塊，可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)的實(shí)時(shí)傳輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛過程的遠(yuǎn)程監(jiān)控。
附圖說明
圖1是本實(shí)施方式遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)駕駛技能的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施方式結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1所示，一種遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)駕駛技能的裝置，包括的主要模塊有：駕駛員操作信號(hào)模塊1、汽車obd接口2、智能分析終端3和信號(hào)傳輸模塊4。
駕駛員操作信號(hào)模塊1與智能分析終端3信號(hào)連接，實(shí)時(shí)向智能分析終端3輸入信號(hào)，輸入的信號(hào)包括但不限于加速、制動(dòng)、離合和換檔等信息。駕駛員操作信號(hào)模塊1包含加速踏板位置傳感器5、制動(dòng)踏板位置傳感器6、離合器狀態(tài)傳感器7和變速器檔位信息傳感器8。其中，加速信號(hào)來自于加速踏板位置傳感器5的信號(hào)，制動(dòng)信號(hào)來自于制動(dòng)踏板位置傳感器6的信號(hào)，離合信息來自于離合器狀態(tài)傳感器7的信號(hào)，換檔信息來自于變速器檔位信息傳感器8的信號(hào)。這些信號(hào)通過智能分析終端3實(shí)時(shí)從駕駛員操作信號(hào)模塊1獲取。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊9與汽車obd接口2信號(hào)相連，汽車obd接口2通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊9實(shí)時(shí)獲取車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車速及油耗信息。同時(shí)，汽車obd接口2與智能分析終端3信號(hào)相連，汽車obd接口2同樣實(shí)時(shí)向智能分析終端3輸入信號(hào)，輸入的信號(hào)包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車速及油耗等信息。
智能分析終端3對(duì)從汽車obd接口2和駕駛員操作信號(hào)模塊1實(shí)時(shí)得到的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛員操作信息進(jìn)行分析，實(shí)時(shí)判斷駕駛員的加速、制動(dòng)、離合和換檔是否與車輛運(yùn)行狀態(tài)相匹配，生成駕駛員操作判定結(jié)論。
智能分析終端3與信號(hào)傳輸模塊4信號(hào)相連，并將相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給信號(hào)傳輸模塊4，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括但不限于駕駛員操作信息、車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛員操作判定結(jié)論等。同時(shí)，信號(hào)傳輸模塊4具備信號(hào)遠(yuǎn)程功能，將收到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至車輛控制中心或車輛調(diào)度中心。在車輛控制中心的工作人員即可了解每位駕駛員的駕駛技能是否合格，并可以實(shí)時(shí)給出駕駛改進(jìn)建議。
本發(fā)明中，通過在車輛上安置一個(gè)智能分析終端，實(shí)時(shí)采集駕駛員的動(dòng)作數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)，采樣頻率可以達(dá)到7hz以上，反映駕駛員操作的數(shù)據(jù)有：剎車開關(guān)、離合開關(guān)、檔位開關(guān)、油門位置傳感器，可以全面、實(shí)時(shí)記錄駕駛員的操作過程。車輛行車數(shù)據(jù)可以包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、燃油消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等，全面反映了車輛行駛過程中的各種可能的狀態(tài)情況，有利于對(duì)駕駛員操作技能的準(zhǔn)確判定。僅需安裝一個(gè)智能分析終端即可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)施采集、分析與傳輸，不涉及到車輛電路的改造和改裝，技術(shù)可靠。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換。