本發(fā)明涉及一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的倒車入庫(kù)考核系統(tǒng)及其應(yīng)用方法。

背景技術(shù)：

倒車入庫(kù)是考取小型汽車駕照必須進(jìn)行的一個(gè)項(xiàng)目，其主要考察駕駛?cè)嗽趫?chǎng)地操作汽車的能力，考核過(guò)程中需要做到不軋線、不熄火、考核時(shí)間不超過(guò)四分鐘等要求。目前，參考圖1，針對(duì)倒車入庫(kù)的電子考核方式采用紅外線發(fā)送裝置和紅外線接收裝置來(lái)檢測(cè)考核車輛在考核過(guò)程中是否軋線和超時(shí)，監(jiān)測(cè)考核車輛的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)判斷考核車輛在考核過(guò)程中是否熄火，其至少需要用六條紅外線5（即需要六個(gè)紅外線發(fā)送裝置51和六個(gè)紅外線接收裝置52）來(lái)布置倒車入庫(kù)的考核場(chǎng)地，使得整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，成本也較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了改善現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、成本低的倒車入庫(kù)考核系統(tǒng)及其應(yīng)用方法。

本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：提供一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的倒車入庫(kù)考核系統(tǒng)，包括控制中心、安裝于考核車輛內(nèi)的車載單元和布于考核場(chǎng)地上的測(cè)評(píng)模塊，車載單元包括用于檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)傳感器，其中測(cè)評(píng)模塊包括計(jì)時(shí)器、通信范圍剛好覆蓋考核場(chǎng)地的路側(cè)通信單元和沿兩邊道路邊線鋪設(shè)的多條貼地板條，每條貼地板條與路面之間均設(shè)有重量傳感器，各個(gè)重量傳感器分別電連接路側(cè)通信單元，路側(cè)通信單元分別電連接計(jì)時(shí)器與控制中心，車載單元還包括微波通信裝置和電子標(biāo)識(shí)，電子標(biāo)識(shí)與微波通信裝置可插拔地通訊連接，微波通信裝置與路側(cè)通信單元無(wú)線通信，微波通信裝置電連接旋轉(zhuǎn)傳感器。

進(jìn)一步地，每條貼地板條的底面僅設(shè)有單個(gè)重量傳感器，重量傳感器置于貼地板條的中心軸線上。

進(jìn)一步地，所述貼地板條的頂面上拱從而形成弧形曲面，其兩端為倒圓角結(jié)構(gòu)。

還提供應(yīng)用上述系統(tǒng)的考核方法，包括以下步驟：

開(kāi)始考核時(shí)的讀取步驟：微波通信裝置進(jìn)入路側(cè)通信單元的通信范圍時(shí)，路側(cè)通信單元與微波通信裝置建立無(wú)線通信并啟動(dòng)計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)，微波通信裝置讀取電子標(biāo)識(shí)中的人員信息并將其通過(guò)路側(cè)通信單元上傳至控制中心；

考核中的監(jiān)測(cè)步驟：當(dāng)計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，計(jì)時(shí)器發(fā)送到時(shí)信號(hào)給路側(cè)通信單元，路側(cè)通信單元接收到時(shí)信號(hào)后查看是否與微波通信裝置斷開(kāi)無(wú)線通信，若是則路側(cè)通信單元控制計(jì)時(shí)器清零，若否則向控制中心發(fā)送超時(shí)信號(hào)；貼地板條被壓時(shí)，重量傳感器受觸發(fā)并通過(guò)路側(cè)通信單元向控制中心發(fā)送軋線信號(hào)；當(dāng)微波通信裝置通過(guò)旋轉(zhuǎn)傳感器檢測(cè)到考核車輛的車輪無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，微波通信裝置通過(guò)路側(cè)通信單元向控制中心發(fā)送熄火信號(hào)；

考核結(jié)果的判定步驟：若控制中心接收到超時(shí)信號(hào)、軋線信號(hào)和熄火信號(hào)中的任一種信號(hào)則判定倒車入庫(kù)考核不合格，否則判定倒車入庫(kù)考核合格。

其中，路側(cè)通信單元與微波通信裝置建立無(wú)線通信后，路側(cè)通信單元對(duì)休眠中的計(jì)時(shí)器和重量傳感器進(jìn)行喚醒。

本發(fā)明創(chuàng)造設(shè)有計(jì)時(shí)器和重量傳感器，在考核過(guò)程中，考核車輛上的微波通信裝置在路側(cè)通信單元的通信范圍內(nèi)與路側(cè)通信單元建立無(wú)線通信，此時(shí)路側(cè)通信單元用計(jì)時(shí)器累計(jì)無(wú)線通信的時(shí)長(zhǎng)，若計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)后路側(cè)通信單元還未斷開(kāi)通信，則路側(cè)通信單元向控制中心發(fā)送超時(shí)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)考核時(shí)間的監(jiān)測(cè)；在兩邊的道路邊線上各設(shè)一條貼地板條，每條貼地板條均壓有一個(gè)重量傳感器，考核車輛的車輪壓到貼地板條時(shí)，貼地板條對(duì)重量傳感器產(chǎn)生下壓力，重量傳感器受壓則向控制中心發(fā)送軋線信號(hào)，實(shí)現(xiàn)車輛軋線的監(jiān)測(cè)；與現(xiàn)有的紅外線監(jiān)測(cè)方式相比，本發(fā)明創(chuàng)造僅需2個(gè)重量傳感器和1個(gè)計(jì)時(shí)器即可實(shí)現(xiàn)超時(shí)監(jiān)測(cè)和軋線監(jiān)測(cè)，因此結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，由于無(wú)需采用數(shù)量眾多的紅外線發(fā)送裝置和紅外線接收裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)軋線監(jiān)測(cè)，因此成本降低，且通過(guò)微波通信裝置讀取電子標(biāo)識(shí)中的人員信息并將其上傳至控制中心，由以往的人工輸出信息改成設(shè)備直接讀取，簡(jiǎn)單方便又避免輸入出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

利用附圖對(duì)發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中紅外線監(jiān)測(cè)的考核場(chǎng)地的示意圖；

圖2是本發(fā)明創(chuàng)造的考核場(chǎng)地的示意圖；

圖3是本發(fā)明創(chuàng)造的系統(tǒng)框圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的倒車入庫(kù)考核系統(tǒng)由控制中心3、車載單元和測(cè)評(píng)模塊組成，車載單元安裝于考核車輛內(nèi)的前擋風(fēng)玻璃上，測(cè)評(píng)模塊布置于考核場(chǎng)地，車載單元和測(cè)評(píng)模塊無(wú)線通信，測(cè)評(píng)模塊和控制中心3總線通信。

其中，測(cè)評(píng)模塊包括計(jì)時(shí)器21、路側(cè)通信單元22和兩條貼地板條4，與計(jì)時(shí)器21電連接的路側(cè)通信單元22位于考核場(chǎng)地的中線軸線上，其通信范圍剛好覆蓋考核場(chǎng)地，兩條貼地板條4分別沿考核場(chǎng)地上兩邊的道路邊線鋪設(shè)，具體地：其中庫(kù)位對(duì)面的道路邊線為一條知悉，一條貼地板條鋪設(shè)在直線形道路邊線上，而庫(kù)位所在的一邊的道路邊線，是由庫(kù)位的三條邊和與庫(kù)位出入口連接的兩條邊組合而成的“帶凹形邊線”，另一條貼地板條鋪設(shè)在“帶凹形邊線”上。

每條貼地板條4與路面之間均設(shè)有一個(gè)置于該貼地板條4的中心軸線上的重量傳感器23，各個(gè)重量傳感器23分別電連接路側(cè)通信單元22。進(jìn)一步地，將每個(gè)貼地板條4的頂面上拱從而形成弧形曲面，其兩端設(shè)為倒圓角結(jié)構(gòu)，以減少軋線時(shí)貼地板條4表面棱角對(duì)車輪的傷害。車載單元包括發(fā)音裝置14、旋轉(zhuǎn)傳感器11、微波通信裝置12和電子標(biāo)識(shí)13，旋轉(zhuǎn)傳感器11與車輪轉(zhuǎn)軸連接以檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，電子標(biāo)識(shí)13與微波通信裝置12可插拔地通訊連接，微波通信裝置12與路側(cè)通信單元22無(wú)線通信，微波通信裝置12分別電連接旋轉(zhuǎn)傳感器11和發(fā)音裝置14。

本倒車入庫(kù)考核系統(tǒng)被應(yīng)用的過(guò)程，包括：

開(kāi)始考核時(shí)的讀取步驟：當(dāng)考核車輛駛?cè)肟己藞?chǎng)地時(shí)，考核車輛上的微波通信裝置12也進(jìn)入路側(cè)通信單元22的通信范圍，路側(cè)通信單元22與微波通信裝置12開(kāi)始建立無(wú)線通信，同時(shí)，路側(cè)通信單元22控制計(jì)時(shí)器21啟動(dòng)計(jì)時(shí)。無(wú)線通信建立后，微波通信裝置12讀取電子標(biāo)識(shí)13中的人員信息并將人員信息通過(guò)路側(cè)通信單元22上傳至控制中心3，控制中心3根據(jù)接收到的人員信息確定正在考核的人員。

考核中的監(jiān)測(cè)步驟：當(dāng)計(jì)時(shí)器21計(jì)時(shí)超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，計(jì)時(shí)器21發(fā)送到時(shí)信號(hào)給路側(cè)通信單元22，路側(cè)通信單元22接收到時(shí)信號(hào)后查看是否與微波通信裝置12斷開(kāi)無(wú)線通信，若是則說(shuō)明考核車輛已在規(guī)定時(shí)間內(nèi)離開(kāi)考核場(chǎng)地（完成考核），此時(shí)路側(cè)通信單元22控制計(jì)時(shí)器21清零；若否則說(shuō)明考核車輛未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)離開(kāi)考核場(chǎng)地（未完成考核），此時(shí)路側(cè)通信單元22向控制中心3發(fā)送超時(shí)信號(hào)；當(dāng)考核車輛的車輪壓到貼地板條4時(shí)，貼地板條4對(duì)重量傳感器23產(chǎn)生下壓力，重量傳感器23受壓則通過(guò)路側(cè)通信單元22向控制中心3發(fā)送軋線信號(hào)；當(dāng)微波通信裝置12通過(guò)旋轉(zhuǎn)傳感器11檢測(cè)到考核車輛的車輪無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，微波通信裝置12通過(guò)路側(cè)通信單元22向控制中心3發(fā)送熄火信號(hào)。

考核結(jié)果的判定步驟：若控制中心3接收到超時(shí)信號(hào)、軋線信號(hào)和熄火信號(hào)中的任一種信號(hào)則判定倒車入庫(kù)考核不合格，此時(shí)控制中心3將不合格的結(jié)果發(fā)送至微波通信裝置12，微波通信裝置12將接收到結(jié)果通過(guò)發(fā)音裝置14告知考核人員；否則判定倒車入庫(kù)考核合格，此時(shí)控制中心3將合格的結(jié)果發(fā)送至微波通信裝置12，微波通信裝置12將接收到結(jié)果通過(guò)發(fā)音裝置14告知考核人員。

為了節(jié)約用電，在考核未開(kāi)始前將計(jì)時(shí)器21和重量傳感器23進(jìn)行休眠，在開(kāi)始考核時(shí)的讀取步驟中，路側(cè)通信單元22與微波通信裝置12成功建立無(wú)線通信時(shí)，路側(cè)通信單元22對(duì)休眠中的計(jì)時(shí)器21和重量傳感器23進(jìn)行喚醒。

與現(xiàn)有的紅外線監(jiān)測(cè)方式相比，本發(fā)明創(chuàng)造僅需2個(gè)重量傳感器23和1個(gè)計(jì)時(shí)器21即可實(shí)現(xiàn)超時(shí)監(jiān)測(cè)和軋線監(jiān)測(cè)，因此結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，由于無(wú)需采用數(shù)量眾多的紅外線發(fā)送裝置和紅外線接收裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)軋線監(jiān)測(cè)，因此成本降低，且通過(guò)微波通信裝置12讀取電子標(biāo)識(shí)13中的人員信息并將其上傳至控制中心3，由以往的人工輸出信息改成設(shè)備直接讀取，簡(jiǎn)單方便又避免輸入出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。

最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。