專利名稱：機(jī)車司機(jī)顯示單元功能試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)車司機(jī)顯示單元功能試驗臺，由司機(jī)顯示單元、主控制模擬器、 輔助控制模擬器和司控臺模擬器組成。
背景技術(shù)：
司機(jī)顯示單元是機(jī)車上完成人機(jī)對話和系統(tǒng)信息顯示的重要單元，是整個機(jī)車系統(tǒng)的重要組成部分，它為司機(jī)操作控制機(jī)車、及時掌握機(jī)車工作狀況起到了至關(guān)重要的作用。在實際運(yùn)用中，司機(jī)顯示單元將機(jī)車的設(shè)備狀態(tài)、故障信息和行車信息等以圖像的形式反映給司機(jī)，以便有效地指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行相關(guān)操作，為機(jī)車的安全運(yùn)行提供了重要的保證。隨著機(jī)車控制技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，采用數(shù)字控制和微機(jī)控制的列車控制系統(tǒng)在國內(nèi)外已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。因此急需設(shè)計制造一種司機(jī)顯示單元功能試驗臺，該試驗臺能夠在離車狀態(tài)下，按照司機(jī)要求控制機(jī)車顯示狀態(tài)，使司機(jī)在離車狀態(tài)下能夠盡快熟悉機(jī)車操作流程和顯示功能，降低培訓(xùn)及維護(hù)成本。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是發(fā)明一種機(jī)車司機(jī)顯示單元功能試驗臺，在離車狀態(tài)下，能夠模擬將機(jī)車的設(shè)備狀態(tài)、故障信息和行車信息等以圖像的形式反映給司機(jī)，使機(jī)車司機(jī)在離車狀態(tài)下能夠盡快熟悉機(jī)車操作流程和顯示功能，降低培訓(xùn)及維護(hù)成本。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用技術(shù)方案是一種機(jī)車司機(jī)顯示單元功能試驗臺，由司機(jī)顯示單元、主控制模擬器、輔助控制模擬器和司控臺模擬器組成，輔助控制模擬器和司控臺模擬器分別模擬各功能子設(shè)備的故障數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，司機(jī)顯示單元將機(jī)車的設(shè)備狀態(tài)、故障信息和行車信息以圖像的形式反映給司機(jī)，主控制模擬器進(jìn)行總線管理及控制司機(jī)顯示單元的顯示狀態(tài)，各單元之間的通訊工作采用World FIP總線進(jìn)行。
作為本方案進(jìn)一步的改進(jìn)，所述主控制模擬器采用了帶有FIP接口的主機(jī)，其正常工作時為雙機(jī)備份模式，當(dāng)某個單元出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)便進(jìn)入降級模式。
作為本方案的更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述司機(jī)顯示單元界面是基于嵌入式Linux操作系統(tǒng)，利用開源軟件Qt設(shè)計器開發(fā)編譯完成。
本方案中的試驗臺能夠模擬各功能子設(shè)備的故障數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，司機(jī)顯示單元將機(jī)車的設(shè)備狀態(tài)、故障信息和行車信息以圖像的形式反映給司機(jī)，為司機(jī)顯示單元的地面管理和調(diào)試、培訓(xùn)及維護(hù)提供一個開放的實驗環(huán)境。


圖1為本發(fā)明機(jī)車司機(jī)顯示單元功能試驗臺結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
如圖1所示的一種機(jī)車司機(jī)顯示單元功能試驗臺，由司機(jī)顯示單元、主控制模擬器、輔助控制模擬器和司控臺模擬器組成，其中輔助控制模擬器和司控臺模擬器分別模擬各功能子設(shè)備的故障數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，司機(jī)顯示單元將機(jī)車的設(shè)備狀態(tài)、故障信息和行車信息以圖像的形式反映給司機(jī)，主控制模擬器進(jìn)行總線管理及控制司機(jī)顯示單元的顯示狀態(tài)，各單元之間的通訊工作采用WorldFIP總線進(jìn)行。
該司機(jī)顯示單元采用了帶有FIP接口的司機(jī)顯示單元主機(jī)，該主機(jī)分別選擇具有強(qiáng)大功能的CPU主板、FIP網(wǎng)卡、電源模塊、接口轉(zhuǎn)接板和主機(jī)箱等；其人機(jī)交互的顯示界面是基于嵌入式Linux操作系統(tǒng)，利用開源軟件Qt設(shè)計器開發(fā)編譯完成的。對于作為主控制單元的主控制模擬器的控制軟件部分，是通過MFC程序設(shè)計完成。該試驗平臺正常工作時為雙機(jī)備份模式，當(dāng)某個單元出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)便進(jìn)入降級模式，司機(jī)便可以方便簡單的在一個司機(jī)顯示單元上獲取必要的信息。
本發(fā)明司機(jī)顯示單元功能試驗臺首先要在嵌入式Linux操作系統(tǒng)下，利用開源軟件Qt設(shè)計器開發(fā)出完整可靠的司機(jī)顯示單元界面，并通過World FIP總線與主控制模擬器、輔助控制模擬器和司控臺模擬器相連，另外，該試驗臺司機(jī)顯示單元的顯示狀態(tài)可以通過主處理單元模擬器控制。
為實現(xiàn)本發(fā)明司機(jī)顯示單元功能試驗臺的功能要求，首先要完成司機(jī)顯示單元的顯示功能。因此，就司機(jī)顯示單元的各個組成部分要按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)設(shè)計。其次， 對于該功能試驗臺的主控制模擬器的開發(fā)設(shè)計，要符合FIP網(wǎng)絡(luò)下的通訊要求，最終實現(xiàn)簡單、快捷、易懂的技術(shù)性能要求。
本發(fā)明提供的司機(jī)顯示單元能夠?qū)崿F(xiàn)對機(jī)車的運(yùn)行監(jiān)測、故障顯示、數(shù)據(jù)記錄等功能要求，更加方便了司機(jī)的操作和觀察監(jiān)測。而采用此司機(jī)顯示單元搭建的試驗臺能夠基于各個功能子模塊簡單實現(xiàn)整個機(jī)車控制系統(tǒng)的地面運(yùn)行和調(diào)試。
權(quán)利要求
1.機(jī)車司機(jī)顯示單元功能試驗臺，由司機(jī)顯示單元、主控制模擬器、輔助控制模擬器和司控臺模擬器組成，其特征在于輔助控制模擬器和司控臺模擬器分別模擬各功能子設(shè)備的故障數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，司機(jī)顯示單元將機(jī)車的設(shè)備狀態(tài)、故障信息和行車信息以圖像的形式反映給司機(jī)，主控制模擬器進(jìn)行總線管理及控制司機(jī)顯示單元的顯示狀態(tài)，各單元之間的通訊工作采用World FIP總線進(jìn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車司機(jī)顯示單元功能試驗臺，其特征在于所述主控制模擬器采用了帶有FIP接口的主機(jī)，其正常工作時為雙機(jī)備份模式，當(dāng)某個單元出現(xiàn)故障時， 系統(tǒng)便進(jìn)入降級模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車司機(jī)顯示單元功能試驗臺，其特征在于所述司機(jī)顯示單元界面是基于嵌入式Linux操作系統(tǒng)，利用開源軟件Qt設(shè)計器開發(fā)編譯完成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)車司機(jī)顯示單元功能試驗臺，由司機(jī)顯示單元、主控制模擬器、輔助控制模擬器和司控臺模擬器組成，其中輔助控制模擬器和司控臺模擬器分別模擬各功能子設(shè)備的故障數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，司機(jī)顯示單元將機(jī)車的設(shè)備狀態(tài)、故障信息和行車信息以圖像的形式反映給司機(jī)，主控制模擬器進(jìn)行總線管理及控制司機(jī)顯示單元的顯示狀態(tài)，各單元之間的通訊工作采用WorldFIP總線進(jìn)行。本發(fā)明提供的司機(jī)顯示單元試驗臺能夠?qū)崿F(xiàn)對機(jī)車的運(yùn)行監(jiān)測、故障顯示、數(shù)據(jù)記錄等功能要求，在離車狀態(tài)下實現(xiàn)整個機(jī)車控制系統(tǒng)的地面運(yùn)行和調(diào)試。
文檔編號G09B9/04GK102509486SQ20111033795
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者杜海濱, 黃琳琳 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司