專利名稱：路燈系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種路燈系統(tǒng)，尤其涉及一種具有事故通知功能的路燈系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
交通問題是關(guān)系人們生活的重大問題。尤其在大都市，交通對于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至 關(guān)重要的作用。因此，交通控制的設(shè)計(jì)也越來越智能化和信息化，具體請參閱文獻(xiàn)The National Transportation Communication for ITS Protocol (NTCIP) for Traiisportation Interoperability, Intelligent Traiisportation System, 1997. ITSC 97. IEEE Conference on 1997。
目前，前方道路發(fā)生交通事故時(shí)，不易通知后方或者通知不及時(shí)，因此，易造成道路大 范圍的交通堵塞。如果當(dāng)交通事故發(fā)生的同時(shí)，能夠及時(shí)快速告知后方車輛的司機(jī)，使得后 方車輛能夠及時(shí)選擇行駛其他通暢道路，就會避免大范圍的堵塞。而且，在市政快速路面或 者高速道路上，如果能夠及時(shí)通報(bào)事故信息，也可以避免更多追尾事件發(fā)生。
有鑒于此，有必要提供一種解決上述問題的路燈系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
一種路燈系統(tǒng)，其包括一個(gè)照明裝置， 一個(gè)事故信息顯示牌和一個(gè)控制模組。所述控制 模組分別與所述照明裝置和事故信息顯示牌電連接，所述控制模組用于接收事故通知信號， 以控制所述照明裝置及事故信息顯示牌，當(dāng)控制模組接收到事故通知信號時(shí)，其發(fā)出一第一 控制信號至該照明裝置以增亮該照明裝置，以及發(fā)出一第二控制信號至所述事故信息顯示牌 以顯示事故信息。
本發(fā)明提供的路燈系統(tǒng)，可以應(yīng)用在道路上起事故警示功能。在前方發(fā)生事故同時(shí)，所 述控制模組接收由交通指揮中心發(fā)出的遠(yuǎn)程事故通知信號的控制，驅(qū)動所述照明裝置增亮或 者點(diǎn)亮以提醒駕駛?cè)?，同時(shí)驅(qū)動所述LED顯示屏上顯示前方事故信息以提醒駕駛?cè)藫竦蓝?，避免造成大范圍交通擁堵或者追尾事件發(fā)生。


圖l是本發(fā)明第一實(shí)施例的路燈系統(tǒng)的示意圖。 圖2是本發(fā)明第二實(shí)施例的路燈系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
請參閱圖i，為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的一種路燈系統(tǒng)io，所述路燈系統(tǒng)io具有一個(gè)照
明裝置110、 一個(gè)事故信息顯示牌120和一個(gè)控制模組130以接受所述控制模組130的控制。
所述照明裝置l 1 O和事故信息顯示牌120分別電連接至所述控制模組130。優(yōu)選地，所述 照明裝置110采用多個(gè)發(fā)光二極管110a作為光源。
所述控制模組130接收一個(gè)事故通知信號的控制，分別發(fā)出第一控制信號給所述照明裝 置110和事故信息顯示牌120，以分別控制其工作模式以提醒駕駛?cè)恕?br> 所述事故通知信號可以為電信號、光信號或者無線通訊信號。可以理解的是，所述通知 信號采用電信號時(shí)，則控制模組130采用電纜等傳輸介質(zhì)電連接至交通指揮中心。如果事故 通知信號采用光信號時(shí)，則控制模組130與交通指揮中心采用光傳輸介質(zhì)連接，且所述控制 模組130內(nèi)進(jìn)一步包括一個(gè)光電轉(zhuǎn)換電路以將由交通指揮中心輸送過來的光信號轉(zhuǎn)換成可處 理的電信號。如果事故通知信號采用無線通訊信號，則控制模組130內(nèi)包括一個(gè)無線接收電 路以接收事故通知信息。所述無線通訊方式可以為Wimax、 WLAN、 Wi-Fi、藍(lán)牙 (Blue-tooth)或者紅外線傳輸?shù)取?br> 當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，交通指揮中心發(fā)出事故通知信號，所述控制模組130接收到該事故通知 信號后，發(fā)出一個(gè)第一控制信號以提高該照明裝置110的發(fā)光亮度，以及發(fā)出一個(gè)第二控制 信號給所述事故信息顯示牌120以顯示事故信息。
具體地，所述事故信息顯示牌120具有一個(gè)電路接口裝置122和一個(gè)LED顯示屏(LED Display Screen) 124，所述LED顯示屏124由數(shù)字信息燈組和文字信息燈組組成。所述數(shù)字信 息顯示燈組和文字信息顯示燈組分別通過電路接口裝置122電連接至所述控制模組130。所述 LED顯示屏124通過所述數(shù)字信息燈組和文字信息燈組顯示事故信息，如"前方N公里處有事 故發(fā)生"事故信息。所述N為數(shù)字信息，由數(shù)字信息燈組顯示。
優(yōu)選地，所述LED顯示屏124分別為多個(gè)LED燈組成的陣列，每個(gè)LED燈為一個(gè)像素點(diǎn)，所 述多個(gè)LED燈組成的陣列可以顯示所述數(shù)字信息和文字信息。
優(yōu)選地，所述數(shù)字信息顯示燈組和文字信息顯示燈組分別通過第一導(dǎo)線122a和第二導(dǎo)線 124a與電路接口裝置122電連接，所述控制模組130通過所述電源接口裝置122a提供一個(gè)脈沖 信號給所述LED顯示屏124上的數(shù)字信息燈組，以頻閃所述數(shù)字信息"N"從而提醒駕駛?cè)恕?br> 所述控制模組130發(fā)出一第一控制信號以提高該照明裝置110的發(fā)光亮度。具體的，每個(gè) 發(fā)光二極管110a可以采用并聯(lián)的方式分別電連接至該控制模組130，由該控制模組130發(fā)出分 別對應(yīng)于該多個(gè)發(fā)光二極管110a的多個(gè)控制信號以分別控制該多個(gè)發(fā)光二極管110a是否被點(diǎn)亮。當(dāng)所述控制模組130未接收到事故通知信號時(shí)，該多個(gè)發(fā)光二極管110a中的一部分被點(diǎn) 亮進(jìn)行照明，當(dāng)所述控制模組130接收到事故通知信號時(shí)，該多個(gè)發(fā)光二極管110a均被點(diǎn)亮 以增亮該照明裝置IIO。當(dāng)然可以理解的是，該多個(gè)發(fā)光二極管110a中的一部分可以串聯(lián)在 一起并與該控制模組130組成一第一回路，而該照明裝置110中所有的發(fā)光二極管110a可以串 聯(lián)在一起并與該控制模組130組成一第二回路，當(dāng)所述控制模組130未接收到事故通知信號時(shí) ，該第一回路閉合，當(dāng)所述控制模組130接收到事故通知信號時(shí)，該第二回路閉合使得該多 個(gè)發(fā)光二極管110a全部被點(diǎn)亮以增亮該照明裝置110。
所述路燈系統(tǒng)10具有一個(gè)燈桿111，所述事故信息顯示牌120及控制模組130都可以設(shè)置 在燈桿lll上。
本發(fā)明第一實(shí)施例的路燈系統(tǒng)IO，實(shí)現(xiàn)事故通知功能，在接收到事故通知信息時(shí)，增亮 照明裝置110且在事故信息顯示牌120上頻閃數(shù)字信息，事故通知直觀，警示提醒效果佳，而 且該路燈系統(tǒng)20兼具照明及事故通知功能，節(jié)約架設(shè)成本。
請參閱圖2，為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的一種路燈系統(tǒng)20，其與本發(fā)明第一實(shí)施例的路 燈系統(tǒng)10的不同點(diǎn)在于，所述路燈系統(tǒng)20進(jìn)一步具有一個(gè)語音識別裝置240，其設(shè)置在燈桿 lll離地面較近位置，且與控制模組23電連接。
該語音識別裝置240還具有一個(gè)語音資料單元，預(yù)先存儲人們求救時(shí)常用的語音和車輛 碰撞的聲音。
可以理解，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)候，如發(fā)生車輛追尾或者撞車等事故時(shí)，所述語音識別裝置 240將周圍路面車輛碰撞的聲音與所述語音資料單元261預(yù)先存儲的語音資料進(jìn)行匹配，以識 別有事故發(fā)生，從而向所述控制模組230發(fā)出一個(gè)反饋信號給所述交通指揮中心，所述交通 指揮中心接收到所述反饋信號，進(jìn)而向所述控制模組發(fā)出所述事故通知信號。所述控制模組 接收所述事故通知信號以控制所述LED顯示屏和照明裝置的工作模式。
當(dāng)然，發(fā)生車輛拋錨等事故時(shí)，也可以人為發(fā)出求救語音，使得語音識別裝置240可以 識別有事故發(fā)生。
本發(fā)明第二實(shí)施例的路燈系統(tǒng)20，采用語音識別裝置，在事故發(fā)生同時(shí)將事故反饋給交 通指揮中心，進(jìn)而發(fā)送事故通知信息給控制模組230，使得將事故信息顯示在路燈系統(tǒng)20的 事故信息顯示牌220上，比第一實(shí)施例的路燈系統(tǒng)10事故通知效率更快，效果更佳。
可以理解的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思做出其它 各種相應(yīng)的改變與變形，而所有這些改變與變形都應(yīng)屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
權(quán)利要求1一種路燈系統(tǒng)，其包括一個(gè)照明裝置；一個(gè)事故信息顯示牌；以及一個(gè)控制模組，其分別與所述照明裝置和事故信息顯示牌電連接，所述控制模組用于接收事故通知信號以控制所述照明裝置及事故信息顯示牌，當(dāng)控制模組接收到事故通知信號時(shí)，其發(fā)出一第一控制信號至該照明裝置以增亮該照明裝置，同時(shí)發(fā)出一第二控制信號至所述事故信息顯示牌以顯示事故信息。
2.如權(quán)利要求l所述的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述事故信息顯示 牌包括一個(gè)LED顯示屏和一個(gè)電路接口裝置，所述LED顯示屏通過所述電路接口裝置電連接至 所述控制模組，所述電路接口裝置接收所述第二控制信號使得所述LED顯示屏顯示所述事故 信息。
3.如權(quán)利要求l所述的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述路燈系統(tǒng)進(jìn)一 步包括一個(gè)語音識別裝置，其電連接至所述控制模組，所述語音識別裝置識別發(fā)生事故時(shí)周 圍路面發(fā)出的車輛碰撞的聲音或者求救的語音以判斷有事故發(fā)生，從而發(fā)出一個(gè)反饋信號給 交通指揮中心，由交通指揮中心接收所述反饋信號并發(fā)出所述事故通知信號給所述控制模組
4.如權(quán)利要求l所述的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述事故通知信號 為電信號、光信號或者無線通訊信號。
5.如權(quán)利要求2所述的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述LED顯示屏包括 一個(gè)數(shù)字信息顯示燈組和一個(gè)文字信息顯示燈組，其分別通過所述電路接口裝置電連接至所 述控制模組，所述數(shù)字信息燈組顯示一個(gè)數(shù)字信息"N"，所述文字信息顯示燈組顯示所述 事故信息中的文字信息，所述控制模組控制所述數(shù)字信息燈組頻閃其顯示的數(shù)字信息"N"
6.如權(quán)利要求5所述的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模組提供一個(gè)脈沖信號給所述數(shù)字信息燈組使得其頻閃其顯示的數(shù)字信息"N"，所述脈沖信號為光 脈沖信號或者電脈沖信號。
7.如權(quán)利要求2所述的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述LED顯示屏為紅 光LED顯示屏。
8.如權(quán)利要求l所述的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述照明裝置采用 多個(gè)發(fā)光二極管作為光源。
9.如權(quán)利要求8所述的路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述多個(gè)發(fā)光二極 管以并聯(lián)方式分別電連接至所述控制模組，當(dāng)所述控制模組未接收到事故通知信號時(shí)，該多 個(gè)發(fā)光二極管中的一部分點(diǎn)亮進(jìn)行照明，當(dāng)所述控制模組接收到事故通知信號時(shí)，該多個(gè)發(fā) 光二極管均被點(diǎn)亮以增亮該照明裝置。
10.如權(quán)利要求8所述的路燈系統(tǒng)，其特征在于，該多個(gè)發(fā)光二極管 中的一部分串聯(lián)在一起并與該控制模組組成一第一回路，該照明裝置中所有的發(fā)光二極管串 聯(lián)在一起并與該控制模組組成一第二回路，當(dāng)所述控制模組未接收到事故通知信號時(shí)，該第 一回路閉合，當(dāng)所述控制模組接收到事故通知信號時(shí)，該第二回路閉合使得該多個(gè)發(fā)光二極 管全部被點(diǎn)亮以增亮該照明裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種路燈系統(tǒng)，其包括一個(gè)照明裝置，一個(gè)事故信息顯示牌和一個(gè)控制模組。所述控制模組分別與所述照明裝置和事故信息顯示牌電連接，所述控制模組用于接收事故通知信號，以控制所述照明裝置及事故信息顯示牌，當(dāng)控制模組接收到事故通知信號時(shí)，其發(fā)出一第一控制信號至該照明裝置以增亮該照明裝置，以及發(fā)出一第二控制信號至所述事故信息顯示牌以顯示事故信息。
文檔編號G09F9/33GK101520144SQ20081030040
公開日2009年9月2日 申請日期2008年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月26日
發(fā)明者徐弘光, 王君偉 申請人:富士邁半導(dǎo)體精密工業(yè)(上海)有限公司;沛鑫半導(dǎo)體工業(yè)股份有限公司