專利名稱：軌道車輛車體的側(cè)墻板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛車體的側(cè)墻板。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有國內(nèi)使用的軌道交通工具，如動(dòng)車組、地鐵、城市輕軌等，為適應(yīng)并提高車體輕量化與外型設(shè)計(jì)要求，通常需要采取兼顧車輛安全性、輕質(zhì)高強(qiáng)與外型美觀的高質(zhì)量制造技術(shù)。目前，軌道車輛的側(cè)墻板，普遍地選用鋁合金或純玻璃鋼制作，在保證車體強(qiáng)度和剛度的同時(shí)，也增加了車體的重量，因此，越來越難以滿足車體輕量化的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題和不足，提供一種剛度大、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、能簡化側(cè)墻模塊工藝，節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間，提高車體密封性的用于軌道車輛車體的側(cè)墻板。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本使用新型的技術(shù)方案是:—種軌道車輛車體的側(cè)墻板,包括側(cè)墻板本體和設(shè)在側(cè)墻板本體上的窗口，所述側(cè)墻板本體包括結(jié)構(gòu)泡沫芯材層和分別復(fù)合在結(jié)構(gòu)泡沫芯材層上、下表面的上蒙皮層和下蒙皮層，結(jié)構(gòu)泡沫芯材層與上蒙皮層、結(jié)構(gòu)泡沫芯材層和下蒙皮層之間各復(fù)合有一層樹脂層。所述結(jié)構(gòu)泡沫芯材為閉孔硬質(zhì)泡沫，能滿足軌道交通車輛內(nèi)裝防火性能要求的泡沫，是酚醛、聚氨酯、聚氯乙烯、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯、聚甲基丙烯酰亞胺材料中的一種；所述上、下蒙皮為采用高性能玻璃纖維織物制造，所述織物是指多軸向織物、經(jīng)緯編織物、縫合織物、針織物中的一種；所述樹脂為能滿足軌道交通車輛內(nèi)裝防火性能要求的樹脂，是不飽和聚酯樹脂、乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂、預(yù)浸料樹脂中的一種。
作為優(yōu)選，在上蒙皮層的上表面和下蒙皮層的下表面各設(shè)有一層裝飾材料層。上蒙皮層與裝飾材料層、下蒙皮層與裝飾材料層間各設(shè)有一層樹脂層。所述裝飾材料層為塑料貼膜或噴漆，采用裝飾材料層可以達(dá)到不同的視覺效果，提高客室的舒適度。作為優(yōu)選，結(jié)構(gòu)泡沫芯材層厚度為3_20mm。作為優(yōu)選，上蒙皮層和下蒙皮層厚度均為0.5-1.5mm。作為優(yōu)選，所述側(cè)墻板本體的四周設(shè)有一體成型的翻邊。翻邊的作用是提高車體密封性。本實(shí)用新型的側(cè)墻板是通過真空輔助樹脂導(dǎo)入工藝一次成型，所述側(cè)墻板為整體非金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型所述的軌道車輛車體側(cè)墻板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)
占-
^ \\\.[0012]1、重量輕，剛度大，厚度均勻，易于成型，而且只需要在側(cè)墻板的翻邊與車體骨架緊固連接，安裝更為方便。2、由于側(cè)墻板的表面為樹脂基面板，其表面處理方式可以多樣化，實(shí)現(xiàn)不同的視覺效果。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)墻板本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。如圖1和2所示,本實(shí)用新型的軌道車輛車體的側(cè)墻板,包括側(cè)墻板本體I和設(shè)在側(cè)墻板本體上的窗口 2，在側(cè)墻板本體的四周設(shè)有一體成型的翻邊3，所述側(cè)墻板本體I包括結(jié)構(gòu)泡沫芯材層4和分別復(fù)合在結(jié)構(gòu)泡沫芯材層上、下表面的上蒙皮層5和下蒙皮層6,結(jié)構(gòu)泡沫芯材層4與上蒙皮層5、結(jié)構(gòu)泡沫芯材層4和下蒙皮層6之間各復(fù)合有一層樹脂層
7,在上蒙皮層5的上表面和下蒙皮層6的下表面各設(shè)有一層裝飾材料層8。上蒙皮層5和下蒙皮層6分別與裝飾材料層8之間設(shè)有一層樹脂層9 ;結(jié)構(gòu)泡沫芯材層4厚度為5_，上蒙皮層和下蒙皮層厚度均為1mm。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，由此可以衍生出類似的技術(shù)方案，如本實(shí)用新型也可適用于其它軌道車輛上，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛車體的側(cè)墻板，包括側(cè)墻板本體和設(shè)在側(cè)墻板本體上的窗口，其特征在于，所述側(cè)墻板本體包括結(jié)構(gòu)泡沫芯材層和分別復(fù)合在結(jié)構(gòu)泡沫芯材層上、下表面的上蒙皮層和下蒙皮層，結(jié)構(gòu)泡沫芯材層與上蒙皮層、結(jié)構(gòu)泡沫芯材層和下蒙皮層之間各復(fù)合有一層樹脂層。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體的側(cè)墻板，其特征在于，在上蒙皮層的上表面和下蒙皮層的下表面各設(shè)有一層裝飾材料層，上蒙皮層與上層的裝飾材料層、下蒙皮層與下層的裝飾材料層間各設(shè)有一層樹脂層。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體的側(cè)墻板，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)泡沫芯材層厚度為 3_20mm。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體的側(cè)墻板，其特征在于，所述上蒙皮層和下蒙皮層厚度均為0.5-1.5_。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的軌道車輛車體的側(cè)墻板，其特征在于，所述側(cè)墻板本體的四周設(shè)有一體成型的翻邊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛內(nèi)飾的側(cè)墻板，包括側(cè)墻板本體、設(shè)在側(cè)墻板本體上的窗口，所述側(cè)墻板本體包括結(jié)構(gòu)泡沫芯材層和分別設(shè)在結(jié)構(gòu)泡沫芯材層上、下表面的上蒙皮層和下蒙皮層，結(jié)構(gòu)泡沫芯材層與上蒙皮層、結(jié)構(gòu)泡沫芯材層和下蒙皮層之間各復(fù)合有一層樹脂層。本實(shí)用新型側(cè)墻板的設(shè)計(jì)同時(shí)兼顧本體強(qiáng)度、剛度與輕量化的問題，且重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、保溫、噪聲處理功能集合，適用于軌道車輛內(nèi)飾的側(cè)墻板。
文檔編號(hào)B32B17/02GK202987158SQ201220648110
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者向晨, 盧世佳, 姜曉東, 吳承旭 申請(qǐng)人:常州天晟新材料股份有限公司